Che tipo di pneumatici può prevenire goathead?

Sono passato a utilizzare Specialized Armadillo qualche tempo fa a causa di frequenti forature e non ne ho più avuto da quando ho effettuato il passaggio. Consiglio vivamente loro.

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• Li ho inseriti e niente ‘ ha funzionato ‘ è ancora in corso. Qui ‘ spero!

Non ho ” Non li ho provati specificatamente con goathead, ma ho passato in rassegna chiodi, graffette, vetro e qualsiasi altra cosa che potresti trovare in un ambiente urbano su Schwalbe Marathon Plus (“flat-less”).

Neanche io ho mai avuto una foratura su migliaia di miglia con le loro Marathon Supremes – e sono molto più leggere e migliori in sella, ma non sono a prova di foratura come i pneumatici Marathon Plus.

Né io, né nessuno nel gruppo di centinaia di ciclisti in una mailing list locale di Seattle abbiamo mai visto qualcosa di più a prova di foratura rispetto agli pneumatici Marathon Plus.

Marathon Plus sul sito principale di Schwalbe

Elenco dei prodotti da Schwalbe North America (distributore per il Nord America).

Sono disponibili in unampia gamma di taglie.

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• Ho trovato che gli pneumatici Marathon Plus funzionassero molto bene
• Il link nella tua risposta non funziona più. Inoltre, la doppia difesa di Nobby Nic ( schwalbetires.com/node/2671 ) sembra valere la pena dare unocchiata.
• Ho avuto una foratura in una Marathon Plus, ma solo una in una quantità abbastanza grande di guida. Sono ‘ il pneumatico meno forabile che ‘ abbia mai usato. Ma le forature accadono!
• Le gomme Marathon plus sono fantastiche. Ho subito una foratura in assoluto (in 10 anni) usandoli ed è stato allora che un enorme chiodo è riuscito a perforare il lato del pneumatico, evitando così la protezione.

Quasi tutti gli pneumatici saranno vulnerabili alle forature, soprattutto perché invecchiano / si consumano. “Ho trovato che gli pneumatici Continental Gatorskin sono efficaci e li abbino a Mr. Tuffy inserti per pneumatici. Finché controllo gli pneumatici per spine / vetri incastrati ogni poche settimane, posso percorrere qualche migliaio di chilometri su strada o più senza forare.

Lo svantaggio dellutilizzo di inserti e pneumatici più spessi è laumento di peso. Per me, questo è trascurabile e vale la pena la diminuzione dei bemolli.

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• Questa è la mia configurazione esatta, e sebbene io don ‘ non ho problemi con goathead dove vivo, non ho ‘ forato in oltre 2 anni con questa combinazione.

Puoi eseguire Slime in i tuoi tubi per sigillare anche le forature di quelle teste di capra.

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• I ‘ ve aveva già provette con Slime e non t mi interessa. A volte ti sputa addosso una sostanza appiccicosa verde quando pompi aria. Alcune persone dicono di notare differenze nel comportamento delle gomme anche quando hanno lo slime.
• Le gomme sono sicuramente più pesanti con lo slime.
• Il collegamento è molto strano …

Potresti anche evitare utilizzando i tubi e passare a un sistema tubeless, che alcuni dei miei amici hanno avuto grandi successi nellutilizzo, in termini di riduzione delle forature.

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• È ‘ è il sigillante negli pneumatici senza camera daria che lo fa funzionare da quello che posso dire.
• +1. Non ho ‘ un unico flat da quando sono passato al tubeless sulla mia enduro (setup tubeless Nobby Nic su ruote DT Swiss). A volte, quando pulisco la bici dopo una corsa, noto un po di sostanza appiccicosa verde allesterno di una gomma, cioè i resti di una foratura sigillata. Ma durante la guida non lho mai notato una volta.

Ci sono molte opzioni disponibili per ridurre la probabilità un incontro casuale con le spine della testa di capra interromperà o terminerà la tua corsa per la giornata. Non tutte queste opzioni prevedono la sostituzione dei pneumatici.

Questa risposta è in gran parte un consolidamento ed espansione delle risposte esistenti:

1. Utilizzare pneumatici per copertoncino resistenti alla perforazione / flat-resistant come Specialized Armadillo o Continental X-King ProTection .

   Pro: Ampiamente disponibile, non sono necessari strumenti / attrezzature / forniture speciali per linstallazione se si utilizzano copertoncini resistenti alle forature. Alcuni tipi di pneumatici resistenti alle forature hanno battistrada molto lunghi.

   Contro: I copertoncini resistenti alle forature possono essere difficili da cambiare quando si ottiene una foratura, possono avere pesi degli pneumatici relativamente più alti e talvolta sono meno flessibili e / o più duri dei normali copertoncini. Meno efficace contro la penetrazione del muro laterale che contro la penetrazione del battistrada, ma di solito è comunque migliore dei pneumatici convenzionali.

2. Usa le fodere per pneumatici: disponibili in commercio come mrtuffy o fatti in casa come una vecchia camera daria forata o il battistrada tagliato da un altro pneumatico

   Pro: Normalmente unopzione piuttosto economica.

   Contro: Peso aggiunto, ulteriore difficoltà nel cambiare gli pneumatici, può ridurre la flessibilità del pneumatico con conseguente una corsa più dura. Fornisce solo limitate penetrazioni nelle pareti laterali.

3. Metti melma, no-stans o altri sigillanti nei tubi

   Pro: Può essere molto bravo a fermare le perdite da semplici forature. Consente allutente di utilizzare qualsiasi tipo di pneumatico desideri e non danneggia la flessibilità degli pneumatici come fanno altre opzioni.

   Contro: Potrebbe essere necessario rifornire periodicamente il sigillante, aggiunge peso, alcuni tipi di sigillanti formano palline di sporcizia mentre si seccano, a volte possono gonfiare la valvola, possono incollare parzialmente il tubo al pneumatico in caso di forature e se la camera daria si guasta per qualche motivo può creare un vero disastro. A seconda del tipo di sigillante, può essere difficile da installare in tubi senza anime rimovibili.

4. Utilizza pneumatici senza camera daria

   Pro: Peso più leggero (anche con sigillante) rispetto ad alcuni altre opzioni. A seconda del pneumatico selezionato, è possibile trovare pneumatici molto flessibili / aderenti. Quasi elimina la probabilità di pizzicature. Sono disponibili pneumatici tubeless con protezione aggiuntiva contro le forature che mantengono ancora un alto grado di flessibilità come Schwalbe Nobby Nic” s Evolution with SnakeSkin o Double Defense .

   Contro: Richiede set di ruote e / o strisce e valvole speciali. Richiede di eseguire sigillante. I pneumatici possono essere difficili da montare inizialmente e, se non si utilizzano cerchi e pneumatici compatibili con UST, potrebbe essere necessario persino un compressore daria per far sedere i pneumatici. Forature multiple possono rilasciare abbastanza aria prima che i fori sigillano il pneumatico diventi suscettibile di eruttare. Se ciò accade, può essere difficile risigillare il pneumatico sul campo. Se stai facendo un viaggio più lungo, devi comunque portare con te camere daria di scorta nel caso in cui il pneumatico subisca un taglio ampio o rutti così tanto che il pneumatico si sposta. Il sigillante può creare confusione quando devi installare un tubo sul campo. I veri pneumatici tubeless / tubeless ready tendono ad essere più costosi dei normali copertoncino.

5. Usa tubi resistenti alle spine

   Pro: Unopzione relativamente economica. Consente lutilizzo con qualsiasi tipo di copertoncino. Può essere combinato con sigillanti per una protezione aggiuntiva. Installazione semplice.

   Contro: molto spesso, meno flessibile

6. Utilizza pneumatici con anima piena

   Pro: Nessuna fuoriuscita di aria dal pneumatico e causa piatto.

   Contro: meno / poca flessibilità si traduce in meno trazione e una guida più dura, a seconda il tipo esatto, può essere una maggiore possibilità di danni al cerchio quando si colpisce un ostacolo, poiché è più probabile che il pneumatico trasmetta lurto che assorbirlo. Sono molto pesanti rispetto ad altre opzioni.

Compro i tubi resistenti alle forature e non hanno forature. Hanno lo stesso prezzo delle camere daria normali e funzionano sia con pneumatici normali che con camere daria normali con pelli di alligatore o altri pneumatici resistenti alle forature. Questo è un modo più economico e, a mio parere, migliore di procedere. Laltro vantaggio dellacquisto di una camera daria più resistente rispetto a uno pneumatico più resistente è che puoi comunque guidare uno pneumatico flessibile. Le pelli di alligatore o gli armadilli sono davvero duri e non offrono una corsa altrettanto buona.

Ecco il collegamento ai tubi: Forté Road Puncture Resistant Presta Tube 700c x 23-26

Sulla mia bici da turismo ho percorso oltre 25.000 miglia di pendolarismo , formazione e tour, raramente con una foratura. Ho utilizzato Continental Top Touring 2000 pneumatici e più recentemente Vittoria Randonneur Pneumatici City , entrambi da 28 mm di larghezza, e trovo che la loro resistenza alle forature sia eccellente.

Di recente abbiamo avuto unesperienza orrenda con goathead. Forse ingenuo, ma ha preso una zona di campagna che aveva inondazioni. Il negozio di biciclette locale ha installato tubi resistenti alle spine (sì, pensateci) più un po di “melma verde” a base di silicone che sigillerebbe automaticamente qualsiasi struttura. I nostri pneumatici sembrano esattamente come da immagine e avevamo bisogno di una pinza per rimuovere le spine. Ha portato di nuovo le bici nella stessa area (lintera regione è stata coperta dopo le inondazioni) ed è stato in grado di rimuovere manualmente le teste di capra dai pneumatici e la pressione è stata mantenuta, anche 4 settimane dopo. Tubi originali disattivati dopo unora di corsa. Mi è costato $ 25 uno pneumatico compreso il montaggio (in vacanza quindi nessuna opzione). Oh, e avevamo le mountain bike, ma il tizio del negozio di biciclette mi ha assicurato che la “melma” era buona per tutti i pneumatici. Non si può “impedire la foratura quanto la conseguente fuoriuscita di aria.

Pneumatici con anima solida ?

Vanno come pneumatici a bassa pressione, ahimè. Ma con spine come quelle, buona fortuna con qualsiasi altra cosa.

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• E pesare una tonnellata, oserei dire?
• Ho seriamente pensato a un paio per un po , ma non ho mai trovato il coraggio. Ne ho tenuto un paio a un salone della bici, e direi, non così pesante. Ma poi peso molto e non sono un fanatico di ridurre al minimo il peso sulla bici.
• Ho provato alcuni pneumatici solid core anni fa e ho avuto un problema con loro che rotolano giù dal cerchio in curva – è stato piuttosto sconcertante. È ancora un problema o è stato risolto? O stavo solo cercando di guidarli in modo troppo aggressivo?
• I ‘ ne ho avuti un paio e sono ‘ orrendi. Il problema che avranno sempre è quello, anche se pagano l morbidi come i pneumatici veri, laria non può essere spostata in altre aree del pneumatico e quindi ‘ non si deformano neanche lontanamente quanto uno pneumatico ad alta pressione. Ciò offre una trazione peggiore, una guida più dura e cerchi più piegati.

Unalternativa che ho “ho trovato funziona abbastanza bene a buon mercato è mettere la camera daria forata allinterno del pneumatico e quindi gonfiare la nuova camera daria sotto quella (così si finisce con il pneumatico, due strati di gomma più sottile dal tubo piatto, e poi il tubo gonfiato, poi il cerchio)

Fornisce un ulteriore strato di protezione che impedisce alla spina di penetrare nella camera daria.

Inoltre è molto più economica della maggior parte delle altre soluzioni (hai già pagato per questo) e senza i problemi di qualcosa come il gel.

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• Mr. Le fodere per pneumatici Tuffy fanno fondamentalmente la stessa cosa, forniscono solo una protezione molto migliore e costano circa lo stesso di un paio di camere daria. Sicuramente potresti avere un paio di camere daria forate in giro, rendendolo essenzialmente libero, ma le fodere per pneumatici sono molto più facili da posizionare. mec.ca / AST / ShopMEC / Ciclismo / TiresTubesWheels / Tubes / PRD ~ 4001-642 / …
• @Kibbee: Questo è vero, ma come Ho detto, ‘ è una ” soluzione economica ” utilizzando qualcosa che tu hai già se ‘ hai colpito una toppa di quelle spine.

Ho percorso più di 5000 miglia questa estate (percorso del centenario in bicicletta da VA a OR) senza appartamenti su un paio di Vittoria Randonneur (700 x 28) pneumatici . Sono rimasto molto colpito e la gomma anteriore sembra ancora nuova di zecca. Probabilmente sostituirò presto la gomma posteriore, ma era anche un soldato (tutto il peso della mia bici da turismo era sulla ruota posteriore)!

Ho guidato una bicicletta a Bullhead City, Arizona (dal nome dellenorme quantità di teste di capra) per circa quattro mesi e mezzo. Ho tirato fuori almeno altrettanti pneumatici ogni giorno o ogni laltro giorno. I sigillanti liquidi come Slime o simili erano la soluzione più economica, ma più noiosa. Tuttavia, era un vero toccasana quando ero a miglia di distanza dalle fonti dacqua.