Sono un po bloccato per il calcolo di un percorso di discesa sullapproccio ILS RWY 7 in KORL . Supponendo che la pendenza di planata non sia disponibile e devi usare solo il localizzatore, qual è il modo migliore per calcolare la discesa e la decisione di atterrare?
Come puoi vedere nella tabella di avvicinamento, lMDA è di 660 piedi per il solo localizzatore. Ipotizzando un percorso di planata di 3 °, ho calcolato una discesa di 318 piedi per miglio nautico. Tuttavia, ciò non sarebbe correlato ai 1919 piedi allEsterno Marker.
Quale sarebbe il modo migliore per calcolare / pianificare lapproccio in questo esempio?
Risposta
Lapproccio mostra che il glideslope (se funzionasse) è un angolo di discesa di tre gradi. Puoi calcolare il tuo punto di discesa visivo (VDP), dal momento che non te ne è fornito uno, prendendo laltezza sopra il touchdown (600 piedi in questo caso) e dividendola per 300 piedi / NM. Questo ti dà 2,0 miglia da la pista. Poiché il grafico mostra la soglia della pista a 0,2 DME, il tuo VDP sarà a 2,2 DME.
Supponendo che la tua attrezzatura di navigazione non fornisca una pseudo-pista, la soluzione migliore è scendere alla tua velocità normale (in un aereo leggero, direi 800-900 fpm) fino a quando non raggiungi il livello a 660 piedi (lMDA), quindi vola al tuo VDP calcolato (2.2 DME) e se hai i segnali visivi richiesti, scendi sulla pista sapendo che sarà una discesa standard di 3 gradi (300 ft./NM). Se non ce lhai a questo punto, puoi iniziare una salita anticipata e volare con lapproccio mancato.
In altre parole, prima calcoli il tuo VDP:
$$ \ frac {Height ~ Above ~ Touchdown} {Descent ~ Rate} = VDP ~ Distance ~ From ~ Runway $$ $$ \ frac { 600 piedi} {300 piedi / NM} = 2,0 NM $$ $$ VDP = Pista ~ Soglia + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Quindi si vola in avvicinamento:
- Attraversa HERNY a 2.000 piedi
- Scendi al minimo (660 piedi) a 800-900 fpm.
- Vola a 2,2 DME a 660 piedi
- A 2,2 DME, se vedi lambiente della pista, inizia la discesa e atterra
- Se non vedi la pista, inizia a salire e vola con lapproccio mancato pubblicato
Risposta
Ignora lintercetta 1919 del pendio di planata allOM, poiché è solo per un approccio ILS. Per lapproccio LOC, in Cat A, attraverserai la FAF a 2000 e scenderai fino a 660ft MDA nei prossimi 5,5 miglia nautiche.
Ci sono (almeno) due modi per pianificare e volare una non precisione approccio. Puoi semplicemente provare a scendere costantemente dalla FAF alla MAP, sperando di raggiungere la MDA e magari essere in grado di atterrare. Lalternativa è raggiungere lMDA in anticipo, prima del MAP, assicurandosi di dedicare almeno un po di tempo ai minimi di approccio effettivi.
Velocità costante alla soglia
Per una velocità di discesa costante fino alla MAP, è necessario dividere laltitudine da scendere (FAF meno MDA) per la distanza da percorrere. In questo caso, “s (2000 – 660) / 5,5, o 243 piedi per miglio nautico.
prima discesa verso MDA
Non è stato pubblicato alcun VDP, quindi” ll assumere un punto autodeterminato 1.0nm dalla MAP; questo significa che devi scendere a 330 piedi per nm: (2000-660) /4,5. A 90 nodi, cioè circa 450 fpm, che è più o meno quello che mi aspetterei da un approccio non di precisione.
Per quanto riguarda il punto di decisione di atterraggio, dipende dallaereo e i tuoi minimi personali più di qualcosa che posso calcolare.
Commenti
- Il tuo tasso costante # ti mette oltre la soglia dellMDA, che è probabilmente unlandable. ' t la velocità costante non dovrebbe essere basata sullaltitudine FAF meno TDZE?