Come fa un taxi aereo?

Gli aerei non vengono sempre spostati con rimorchiatori (il piccolo veicolo a cui ti riferisci). Per la maggior parte del tempo, operano con i propri mezzi.

Gli aerei di linea vengono generalmente respinti dal cancello utilizzando un rimorchiatore, poiché questo è il metodo più semplice ed efficiente. Quindi rullano fino alla pista (e fino al gate, dopo latterraggio) utilizzando i propri motori per fornire la spinta. Questo vale sia per i jet che per gli aeromobili a elica.

Alcuni lavori sono in corso sulla propulsione a terra con motore elettrico autonomo ; uno dei principali attori in questo settore è una società chiamata WheelTug . Usano motori a coppia elevata e lAPU dellaereo per consentire allaereo di muoversi da solo senza avviare i motori o che richiedeva di collegare e scollegare un rimorchiatore.

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• Cera almeno una compagnia aerea negli anni 60 o 70 che stava tornando indietro 727 per un po in alcune stazioni.
• @Terry sì, ' è vero. I DC-9 occasionalmente lo facevano anche (nord-ovest, forse?) Ma ' sn non molto comune. Ma sì, questo ' è il motivo per cui non ' ho detto che gli aerei di linea ricevono sempre respingimenti!
• AA era farlo negli anni 90 se la memoria funziona correttamente. Devi avere un Opspec per farlo però. OPSPEC C065, OPERAZIONI POWERBACK CON AEREI. R. C065 autorizza luso di sistemi di retromarcia per motopropulsori per le operazioni di taxi in retromarcia …
• Sì, ricordo che sia AA che Northwest facevano comunemente powerback negli anni 90. Immagino che con il prezzo del carburante non fosse ' così costoso allora come lo è adesso.
• @reirab Bene, e poi ci sono drive-in jet bridge sta come alcuni su CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Di solito un aeromobile effettua il taxi con le proprie forze. Gli aeromobili non hanno ruote motorizzate, quindi la spinta in avanti proviene dai motori. Solo il pushback dal gate viene eseguito principalmente da un trattore, sebbene alcuni aerei possano utilizzare la spinta inversa per questo.

Quando laereo viene spostato per motivi di manutenzione o semplicemente per riposizionamento presso laeroporto, di solito viene trainato.

Sono in corso ricerche per montare motori elettrici nelle ruote degli aerei in modo che possano rullare senza dover avviare i motori. Lufthansa ha eseguito alcuni esperimenti . Il concetto consentirebbe di risparmiare carburante per i taxi ed è più rispettoso dellambiente aeroportuale (rumore, inquinamento), tuttavia il peso aggiuntivo del sistema di azionamento del motore compenserebbe questi vantaggi perché provoca un ulteriore consumo di carburante durante il volo.

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• taxi sotto il proprio potere? vuoi dire che i suoi motori o le sue ruote hanno una sorta di potenza?
• @shabby, " sotto la sua stessa potenza " indica la spinta prodotta dalla turbina o dallelica, a seconda del propulsore.

La maggior parte dei taxi aerei utilizza la propria potenza del motore. I rimorchiatori vengono solitamente utilizzati solo per portare un aereo a una distanza di sicurezza da tutte le strutture, persone e altri aeromobili prima dellavviamento del motore o se i motori sono inutilizzabili (manutenzione, naftalina, ecc.). Tuttavia, esiste un sistema (chiamato ElectricGreen Taxiing System, introdotto al Paris Air Show 2013) che si attacca alla ruota e utilizza un motore elettrico per spostarsi al posto dei motori principali. Attualmente è disponibile solo sulla famiglia Airbus A320 e sulla famiglia Boeing 737.

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• Direi di più che " una distanza di sicurezza ". Lidea sarebbe quella di puntare laereo verso lesterno in modo che da quel momento possa avanzare con la propria potenza del motore. E i motori ' di solito non si avviavano al gate comunque? ' è solo che ' di solito non è desiderabile provare a eseguire il backup con il motore (discusso molte volte in questo sito).
• Utilizzare la trazione elettrica o idraulica su ruote per consentire il pushback e il rullaggio autoalimentati è unidea interessante, ma aggiunge peso che deve essere giustificato per altri scopi (come la frenata durante atterraggio?).A differenza di unauto ibrida, ' non puoi fare molto con lenergia generata dalle ruote. Inoltre, utilizzando un rimorchiatore, la visibilità sul retro da un rimorchiatore e dallequipaggio di terra sarà solitamente migliore che dallabitacolo, riducendo le possibilità di urtare un altro aereo a terra durante il pushback. Forse sarebbero installate telecamere per la visione posteriore?
• @PhilPerry Penso che i sistemi a cui ' si riferisce qui siano in realtà un veicolo separato, non un motore elettrico che viene effettivamente trasportato a bordo durante il volo. Anche quelli sono stati proposti, ma soffrono del problema di peso che lei menziona, che è particolarmente problematico sugli aeromobili che trascorrono molto più tempo in volo che in tassazione (come gli aerei a lungo raggio)
• It ' non è per pushback (beh, forse lo è, ma ' non è lo scopo). È ' per il rullaggio sulle vie di rullaggio, risparmiando molto carburante evitando di rullare con la potenza del motore.