Come faccio a rompere correttamente un motore dopo una ricostruzione

La procedura standard per la rottura dellanello del pistone riguarda il funzionamento del motore utilizzato per le prime 500 miglia.

• Nessun tempo di inattività prolungato
• Facile guida a bassa potenza con molti cambi di giri
• Nessuna accelerazione ad alta potenza o carico elevato.
• Nessuna guida a velocità costante come nei lunghi viaggi con velocità di crociera costante

Una certa combustione di petrolio non è insolita nelle prime migliaia di miglia. Un cambio dellolio dopo le 500 miglia è una buona idea.

Commenti

• Don ' t utilizzare olio sintetico per il rodaggio. Olio " dinosauro " convenzionale. Preferisco Shell Rotella 10W-40, che è abbastanza economico, ha un alto contenuto di tensioattivi e detergenti per motori diesel ma funziona bene come " pausa in " petrolio. Cambia a 500 miglia con il tuo olio normale come suggerisce Fred. Non ' versare polvere detergente Comet o BonAmi nel carburatore, anche se ne avessi uno ….
• @SteveRacer Nel nostro negozio la scelta dellolio dipende sulla finitura superficiale del cilindro. I cilindri levigati convenzionalmente ottengono 30 wt di olio convenzionale. I moderni " plateau " cilindri levigati ottengono olio convenzionale del peso standard per quel motore e i vecchi motori a punteria piatta avrebbero una rottura nellolio con Additivo ZDDP. Non uso 10w40 da 20 anni. Laggiunta di abrasivi sarebbe controproducente.
• Daccordo. Non ho idea di come / se OP affinato; dubbio che fosse un Sunnen. Sento che gli anelli in lega di cromo impiegano uneternità per sedersi sul synth. Per una BMW, non posso ' trattare con Nikasil, anche per un nuovo tratteggio incrociato. Lo lascio a persone con attrezzature molto migliori e seguo le loro raccomandazioni sullolio di rodaggio. Il mio ' 72 2002tii M10 viene ricostruito abbastanza spesso, ma niente NIkasil e bilancieri, quindi uso Rotella. Nessun problema sui motori più recenti, a parte un possibile ritardo nella sede dellanello. Ci sono stati molti errori nelle ' 05- ' 06 stagioni della mia serie di corse vintage, quando lo zinco / fosforo è sceso a 0,08 % – tribology = alchemy to me.

Stenderò il collo e volerò contro convenzione. Cè un ottimo articolo qui:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Ho verificato questo metodo con un certo numero di sintonizzatori di motori per motociclette e da corsa che sono tutti daccordo e riassume più o meno quello che fanno.

Tldr; riscalda delicatamente il motore, quindi dai un molto approfondito allenamento!

Il punto principale è che è necessaria la pressione di combustione per spingere le fasce elastiche in modo che si inseriscano perfettamente nella canna, quindi si ottiene una compressione eccellente e uniforme, un soffio minimo e un buon motore.

Questo è simile alla risposta di RemarkLima. Ho pensato di elencare i passaggi che seguo.

Avvia il motore.
Mentre si sta riscaldando, fallo girare per lintera gamma di giri un paio di volte.
Tieni docchio il liquido di raffreddamento, temperatura, pressione dellolio.
imposta i tempi
Vai a fare un giro. Metti la marcia più alta e vai un po WOT. Fallo circa 5 volte per un paio di secondi ciascuna.
Vai a casa e cambia lolio.
In seguito, rilassati sul motore per le prossime 1000 miglia. no WOT.

Come menzionato nella risposta di Fred, usa sempre olio non sintetico per il rodaggio .