Come fai a sapere quale codice attrezzatura inserire su un piano di volo?

Fondamentalmente sai quale attrezzatura è installata sullaereo (e funziona), e questo è ciò che inserisci nel modulo.

Per i piani di volo FAA, cè un elenco nellAIM (è la tabella 5-1-3).
In genere, per i piani di volo nazionali, devi presentare le” migliori “apparecchiature che hai a bordo in ordine.

I piani di volo “nazionali” della FAA alla fine però verranno eliminati e ci si aspetta che utilizzeremo il formato del piano di volo ICAO (compresi i codici delle apparecchiature).
I codici delle apparecchiature ICAO sono un po più complicati perché ” La casella “Attrezzatura” ti consente di elencare molte più cose (e più inserisci più informazioni ATC in caso di emergenza): in pratica elenchi tutte le attrezzature hai in ordine sotto la scatola dellattrezzatura sul modulo del piano di volo ICAO.
Sono disponibili elenchi di codici attrezzatura ICAO (quello su Wikipedia è abbastanza completo ) e ci sono comode procedure guidate che fluttuano che ti consentono di selezionare le caselle e ottenere la stringa da inserire nel piano di volo.

Guarda due ipotetici velivoli, entrambi identici Cessna 172 con equipaggiamento diverso per vedere come funziona:

• Aircraft # 1 ha un VHF Nav / Com (solo VOR, no ILS), DME, GPS e un transponder Mode C.
  Questo aereo potrebbe depositare /G su un piano di volo nazionale e DGOV/C su un piano di volo ICAO (il piano di volo ICAO può includere anche R e un codice PBN appropriato per la capacità GPS).

• Aircraft # 2 ha un Nav / Com VHF con funzionalità ILS e un transponder Mode C.
  Questo velivolo potrebbe depositare /U su un piano di volo nazionale e SV/C su un piano di volo ICAO.

Tieni presente che il piano di volo ICAO fornisce allATC maggiori informazioni con cui lavorare:
Se laereo n. 1 chiama e dice che il loro GPS è morto, lATC sa che può assegnare loro autorizzazioni che utilizzano VOR e DME per la navigazione, ma che laereo non può accettare un approccio ILS a destinazione.
Al contrario, se lavorando su un piano di volo nazionale, lATC dovrà chiedere al pilota quali sono le sue capacità di navigazione (o potrebbe presumere ” equipaggiamento standard “incluso un ricevitore di planata e capacità ILS e offrire al pilota un approccio ILS solo per sentirsi dire” ILS impossibile “dal pilota).

Commenti

• Il pilota dellaereo n. 1 può volare con un approccio LOC?
• @UnrecognizedFallingObject No, devi avere un ricevitore ILS per volare con un approccio LOC (nemmeno WAAS ti permette di volare con un approccio LOC).
• Non è ' t solo in caso di emergenza: usano i codici delle apparecchiature per sapere che tipo di arrivi e approcci possono assegnare n a te (ad esempio, RNAV 1 SID e STAR, ecc.)
• Ancora peggio, laereo n. 1 può semplicemente ' t volare con approccio ILS o LOC a tutto e il piano di volo interno non ne dà alcuna indicazione. Quindi, anche senza ATC di emergenza, è probabile che offra un approccio ILS solo per ottenere " ILS non in grado " indietro (ovviamente, VHF Nav senza capacità ILS è probabilmente piuttosto raro).
• @JanHudec I ' non lho mai visto, e la particolare combinazione di attrezzature che ho dato sarebbe molto improbabile (DME senza ILS? Witchcraft!). Qualcosa come una singola unità GPS / Com Garmin e un transponder ti darebbe /G tramite GV/C, un aereo che non può ' Nemmeno la navigazione VOR se il suo GPS è morto – ' saresti ridotto a vettori radar in qualche luogo VFR, o un approccio radar di sorveglianza!