Di recente ho posto a una domanda sul tachimetro , su come funziona e su quanto sia preciso è. Ma questo mi ha fatto pensare … come funziona effettivamente il resto del cruscotto?
Capisco che la misurazione RPM è una misura della velocità di rotazione di un componente meccanico (lalbero motore) rispetto al tempo (in minuti), in parte grazie a questa fonte da Wikipedia .
Come funziona effettivamente il contagiri?
- Cè una sorta di sensore nel carter in grado di contare ogni rotazione?
- In caso affermativo, come funziona?
- Come vengono visualizzati sul trattino i dati registrati da qualunque cosa siano registrati? Segnale elettrico o meccanico?
- Come viene calibrato lago del contagiri per spostare la giusta quantità e indicare il numero corretto (invece di girare in tondo o non muoversi affatto)?
Nota: le risposte possono escludere dashboard fantasiosi come il nuovo cruscotto “cockpit” Audi perché è chiaramente solo un computer che esegue software su misura su un monitor di computer dalla forma insolita. Voglio risposte per spiegare le informazioni sul tradizionale contagiri ad aghi che si trova nella maggior parte delle auto (per quanto ne so).
Risposta
Anche se non sono sicuro che esistano contagiri meccanici come i tachimetri, i contagiri elettronici sono abbastanza semplici.
Un contagiri elettronico funziona come un vecchio voltmetro analogico.
La velocità del motore viene convertita in voltaggio. La tensione viene alimentata alla bobina mobile. La bobina crea un campo magnetico. Quel campo della bobina cerca di allinearsi con il campo magnetico dei magneti. Ciò fa sì che la bobina si muova contro la molla che deflette lago. Combinando la tensione di ingresso, il numero di spire nella bobina mobile, la forza del magnete e la forza della molla si ottiene un rapporto che lago devierà di un certo numero di gradi per volt.
Accensioni elettroniche accendere e spegnere la bobina di accensione a impulsi per creare la scintilla. Questi impulsi sono direttamente correlati alla velocità di rotazione del motore. Ad esempio un V8 avrà quattro impulsi per giro. Questi impulsi vengono convertiti in una tensione con un convertitore da frequenza a tensione. Esistono circuiti discreti o chip indipendenti che possono eseguire questa azione. Ad esempio, le accensioni GM HEI si collegano comunemente al filo del segnale alla bobina di accensione per ottenere la lettura RPM.
Questi impulsi erano, come nel GM HEI, generati dal modulo di accensione dallingresso della bobina di pick up. nel distributore. In questi sistemi la temporizzazione è controllata interamente in modo analogico. I pesi volanti e un anticipo del vuoto controllano i tempi nel distributore.
Man mano che i sistemi di accensione diventavano più complessi, la bobina del pick up è stata sostituita da un sensore di posizione dellalbero motore e i pesi volanti / anticipo del vuoto sono stati sostituiti da un computer. Alla fine, invece di ricevere gli impulsi dalla bobina, il segnale proveniva direttamente dal computer. Ancora oggi la struttura di base e il funzionamento dellago fisico nel cruscotto sono rimasti effettivamente gli stessi, con la differenza solo da dove proviene il segnale e come il segnale arriva al cruscotto.
Poiché il il computer del motore conosce digitalmente lRPM, nei cruscotti digitali il computer del motore invia le informazioni al cruscotto tramite la rete.
Commenti
- Ci sono sicuramente tachimetri. Usato generalmente nei veicoli da corsa. Solitamente azionato dallestremità di uno degli alberi a camme tramite un cavo a trasmissione quadrata.