Come funziona linversione di spinta su un motore a reazione e quando dovrebbe essere utilizzata?

Il motore non si muove, il flusso daria viene solo reindirizzato. Il metodo di reindirizzamento del flusso varia in base alle dimensioni, alla configurazione e al produttore del motore. Non è necessario che il flusso sia diretto completamente in avanti; il flusso è generalmente principalmente verso lesterno e parzialmente in avanti. Questo è ancora sufficiente per creare resistenza significativa e rallentamento del velivolo.

In più piccolo e motori meno recenti, lintero flusso viene reindirizzato. Ciò corrisponde alle prime due configurazioni di seguito. I secchi o le porte a conchiglia si chiudono sul flusso del getto per reindirizzare laria.

Nei motori più grandi, in particolare i turbofan ad alto bypass, solo una parte dellaria viene reindirizzata. Questo corrisponde allultima configurazione di seguito. Laria del nucleo del motore esce ancora normalmente, ma laria di bypass dalla ventola viene reindirizzata. Poiché laria di bypass su questi motori è un flusso molto maggiore dellaria del nucleo del motore, ciò si traduce in una spinta inversa netta. Esistono diversi meccanismi, ma lidea generale è di aprire porte che bloccano laria di bypass e la inviano attraverso i lati della calandra del motore.

Gli aerei a turboelica cambiano semplicemente il passo delle pale dellelica in modo tale che lelica spinge laria in avanti invece che allindietro. Il passo in cui le pale forniscono la spinta inversa è chiamato “gamma beta”.

Negli aerei civili, la spinta inversa viene utilizzata solo a terra. In genere ci sono interblocchi nel sistema che impediscono il dispiegamento degli invertitori di spinta se laereo non rileva di essere a terra. Una volta che laereo atterra, il pilota dispiegherà la spinta inversa. Alcuni aerei militari come il C-17 possono utilizzare la spinta inversa nellaria. Ciò consente loro di eseguire discese molto ripide.

La spinta inversa è più un metodo di frenata “opzionale” (vedere questa domanda correlata ) , solo per fornire potenza di arresto extra quando necessario. Ciò aiuta particolarmente quando la forza frenante è meno efficace, come in caso di pioggia o neve. Prima dellatterraggio, i piloti terranno conto del vento, del peso dellaeromobile, della lunghezza della pista e di qualsiasi contaminazione della pista (pioggia o neve). In base a ciò, sapranno che tipo di forza frenante è necessaria e se è necessario utilizzare inversori di spinta.

Gli inversori di spinta non devono essere sempre operativi affinché un aereo possa volare. Alcuni operatori scelgono di disabilitarli. loro, il che riduce i costi di manutenzione. Gli inversori di spinta possono anche rompersi, nel qual caso verranno bloccati meccanicamente per impedire loro di schierarsi fino a quando non potranno essere riparati. I piloti lo considereranno quando calcolano la loro distanza di atterraggio.

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• E qui ' cè un esempio di cosa succede quando la retromarcia viene rotta e bloccata meccanicamente ma il pilota fraintende cosa fare con le leve di spinta: en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Inversore di spinta : sono presenti un numero di tipi, che vanno dagli inversori a benna che fanno oscillare un paio di porte nel flusso di scarico, dirigendolo in avanti, ai sistemi basati su porte che dirigono laria di bypass di un motore turbofan ad alto bypass fuori dai lati del motore in una direzione un po in avanti .

Nella maggior parte dei casi, si desidera applicare la spinta inversa non appena le ruote sono a terra. Alcuni velivoli possono utilizzare linversione della spinta in volo per una rapida riduzione della velocità o dellaltitudine, ma questi tendono ad essere aerei militari che richiedono prestazioni migliorate.Vuoi smettere di usare la spinta inversa non appena stai andando abbastanza lentamente da far sì che eventuali detriti sollevati possano penetrare nellaspirazione del motore, motivo per cui gli aeroplani per lo più non usano la spinta inversa per indietreggiare in alto.

Come un caso speciale, i motori turboelica possono ruotare le pale dellelica in modo che la normale rotazione dellelica spinga laria in avanti invece che indietro, ma potresti non considerare questi motori “jet”.

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• La variante DC-8 che è stata rimotorizzata con turbofan è stata certificata per utilizzare la spinta inversa in volo. I voli NYC-LAX utilizzavano RT esattamente per i motivi menzionati da Mark. La cabina di pilotaggio entrava sempre nellinterfono prima di entrare in retromarcia per avvertire la pax di un rumore insolito e di un buffetto mentre questo era in funzione.

Non ho nulla da aggiungere alle due eccellenti risposte sopra su come funziona effettivamente linversione di spinta, ma unapplicazione davvero interessante quando non a terra era nella NASA “s Space Shuttle Training Aircraft , un Grumman Golfstream II che è stato modificato per avere le stesse caratteristiche di manovrabilità e profilo di avvicinamento degli Space Shuttle della NASA.

velocità di discesa e profilo di resistenza delle navette reali, il carrello di atterraggio è stato abbassato e la spinta inversa è stata inserita a metà volo e controllata da un sistema appositamente costruito.