Come funziona un indicatore della situazione orizzontale (HSI)?

Il tuo la comprensione è in parte giusta. Di solito gli indicatori HSI sono associati a un trasmettitore slave che include il gate di flusso (il sensore magnetico), ma anche altri elementi come lunità giroscopica direzionale e un controllo slave.

Quindi un sistema tipico di solito include quanto segue componenti (ci sono diversi design, quindi controlla le caratteristiche delle apparecchiature nel tuo aereo):

• LIndicatore di Situazione Orizzontale (HSI) è lindicatore della cabina di pilotaggio montato su pannello che fornisce una visualizzazione completa che include solitamente meno rotta, rotta e portata di planata. Lindicatore di direzione dellHSI è una bussola che indica a distanza che riceve le sue informazioni da un trasmettitore asservito remoto.
• Il trasmettitore asservito magnetico include il gate di flusso che è il sensore magnetico stesso e alcuni componenti elettronici per inviare la direzione informazioni al giroscopio direzionale e HSI. Questo trasmettitore e la relativa porta di flusso associata si trovano solitamente in unestremità alare per ridurre al minimo le interferenze magnetiche.
• ununità giroscopica direzionale che di solito è montata a distanza. Utilizza il suo giroscopio interno per mantenere e fornire un riferimento di rotta stabile durante le virate. Questa unità giroscopica è pilotata / asservita al trasmettitore slave.
• Il controllo slave è montato a pannello e consente di selezionare la modalità “giroscopio asservito” o “giroscopio libero”. Di solito, il sistema è in modalità “giroscopio asservito” e sarà asservito automaticamente. In modalità “giroscopio libero”, un indicatore del misuratore di schiavitù mostra la differenza tra il display dellindicatore e il campo magnetico terrestre ed è possibile allineare manualmente linterruttore utilizzando i pulsanti in senso orario o antiorario.

Il manuale del Bendix-King KCS 55A fornisce una buona introduzione alla progettazione e al funzionamento di HSI.

Garmin e altri ora producono HSI elettronici. Niente più giroscopi meccanici rotanti. Un magnetometro è installato nellala o nella coda in un punto non influenzato dai campi magnetici causati dal flusso di corrente nei fili.

Garmin indica

GMU 11 è un magnetometro a microprocessore economico. Può essere utilizzato per rilevare con precisione lallineamento del campo magnetico terrestre e fornire questi dati a processori ADAHRS compatibili per luso nella referenziazione della prua magnetica dellaereo. In sostanza, il magnetometro agisce come una bussola elettronica, mostrando lADAHRS che d direzione dellaereo in relazione al nord magnetico.

A differenza dei sistemi di valvole di flusso convenzionali, che rilevano solo la componente orizzontale del campo magnetico terrestre, il magnetometro GMU 11 fornisce misurazioni vettoriali complete a 3 assi per la maggior parte precisa indicazione digitale dellintensità e della direzione del campo magnetico.

I componenti ADAHRS utilizzati sui nostri popolari display elettronici G3X, G3X Touch e G5 possono utilizzare input comparativi da GPS, magnetometro e informazioni del computer dei dati aerei per raggiungere nuovi livelli di integrità, affidabilità e precisione nel riferimento di volo digitale.

Inoltre, poiché è un design completamente a stato solido, GMU 11 offre un basso consumo energetico nonché una facile installazione e calibrazione. Sulla maggior parte degli aeromobili, la GMU 11 è montata in una posizione remota separata dallADAHRS e da altri dispositivi elettronici, tipicamente fuoribordo nellala, nella sezione di coda o nello stabilizzatore verticale, per ridurre al minimo qualsiasi interferenza magnetica esterna.

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Riferimento di atteggiamento solido come una roccia Quando configurato come indicatore di atteggiamento principale, G5 utilizza il riferimento AHRS a stato solido per fornire indicazioni di beccheggio e rollio fluide, stabili e affidabili basate sullorizzonte. Oltre allassetto del velivolo, G5 supporterà anche la visualizzazione di velocità relativa, altitudine, velocità verticale, slittamento / sbandata, velocità di virata, riferimenti di velocità V configurabili, impostazione barometrica e altitudine selezionata, nonché avvisi visivi allarrivo a unaltitudine preselezionata. Un ricevitore GPS integrato fornisce letture estremamente accurate della velocità rispetto al suolo e delle tracce del terreno. Inoltre, una manopola rotante dedicata sullunità consente facili regolazioni dei bug di altitudine e delle impostazioni della pressione barometrica.

Ottieni un senso di direzione più chiaro Per fornire ancora più consapevolezza della situazione, G5 è anche approvato per linstallazione come indicatore di rotta di sostituzione / giroscopio direzionale (HI o DG) o indicatore di situazione orizzontale (HSI) nel pannello. Se abbinato a un conveniente magnetometro GMU 11, interfaccia dati di navigazione GAD ™ 29 e navigatori VHF Nav / Comms o GPS selezionati, G5 può fungere anche da fonte di riferimento principale per direzione magnetica, guida VOR / LOC e / o guida di rotta GPS – anche fornendo indicazioni sulla distanza e sulla velocità rispetto al suolo. Lunità visualizza la deviazione di rotta GPS / VOR / LOC verticale e laterale quando disponibile. E puoi usare la manopola dello strumento G5 per effettuare e regolare facilmente le selezioni di rotta o per controllare le impostazioni dei bug di direzione nelle installazioni DG. Per una maggiore integrazione del sistema, un singolo magnetometro può fornire informazioni sulla direzione a 2 unità G5 contemporaneamente. Inoltre, G5 può fornire loutput della direzione per selezionare autopiloti di terze parti (con GAD 29B).