Come funzionano le guarnizioni delle porte?

Come impediscono allaria pressurizzata di fuoriuscire dalle porte?

Non “t. Il sigillo non deve essere perfettamente ermetico.

Il requisito è che crei un impedimento sufficiente per laria che vuole sgorgare, dove “abbastanza” è definita dalla capacità del sistema di condizionamento di immettere nuova aria in cabina.

In altre parole, va tutto bene fintanto che la massa daria che esce dalle porte è inferiore al flusso daria massimo che il sistema di climatizzazione può immettere in cabina.

Tieni presente inoltre che, come indicato in Wikipedia , gli aeromobili sono dotati di una (o più) “valvola / e di deflusso” e “valvole limitatrici di pressione”: queste valvole lasciano uscire intenzionalmente laria dalla cabina per evitare la sovrapressione in cabina e quindi prevenire possibili scenari pericolosi.

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• Accidenti, ' non imparerò mai. Grazie @Simon.
• Tieni presente che sebbene le piccole perdite ' non causino problemi di pressione, possono comunque causare sibili sgradevoli.
• @Federico Non ci penso, che ' è il motivo per cui non ho lasciato commenti. Il tuo inglese è molte volte migliore della maggior parte degli utenti qui con litaliano o lo spagnolo, me compreso (scusa, non ' non so quale).

Come tutte le guarnizioni a pressione, sono generalmente guarnizioni in gomma. Puoi trovare uno dei brevetti Boeings qui che copre le guarnizioni delle porte. Alcuni aerei più piccoli (e aerei GA non pressurizzati) utilizzano guarnizioni gonfiabili, la porta viene chiusa e quindi lo stivale di gomma viene gonfiato per formare una guarnizione più stretta. Puoi trovare una discussione interessante sui sigilli qui ma in generale potrebbero avere piccoli problemi di perdita. Questa è stata la causa di almeno una deviazione dellA380 di recente , ma sembra che Airbus ci stia lavorando e abbia una soluzione. Poiché la cabina ha una valvola di deflusso per mantenerla adeguatamente pressurizzata, una piccola perdita nella porta sarà compensata dalla valvola di deflusso. Questo briefing sullairbus avverte che possono essere pericolosi e difficili da rilevare se si verificano, lequipaggio potrebbe non saperlo fino a quando le maschere O2 non verranno schierate.

La decompressione lenta / insidiosa comporta una diminuzione molto graduale della pressione in cabina. La decompressione lenta può essere il risultato di una guarnizione della porta difettosa , un malfunzionamento nel sistema di pressurizzazione o una finestra rotta.

Una decompressione lenta potrebbe non essere sempre ovvia. Lequipaggio di cabina potrebbe non notare i cambiamenti in cabina finché le maschere di ossigeno non cadono dalle unità di servizio passeggeri (PSU).

È stato notato che le guarnizioni che perdono sulle porte pressurizzate e non pressurizzate possono causare un rumore molto forte nella cabina.

Le foche cercano almeno fino a un certo livello di tenere lacqua fuori. Ciò è principalmente dovuto al fatto che lacqua in eccesso può accumularsi e poi congelarsi mentre laereo sale. Questo accumulo di ghiaccio nella porta potrebbe in teoria causare un problema (anche se non riesco a trovare alcun caso in cui sia presente).

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• Sembra che la deviazione A380 possa essere stata più di una semplice un sigillo che perde. (Mi fido di AVHearld più di crikey.com.au …)
• Molto corretto, se non ti dispiace usa il tuo link invece di quello che avevo io. So che almeno ha richiesto una riparazione della guarnizione della porta.
• @FreeMan Grazie per il collegamento, roba interessante! " Dopo che laereo si è stabilizzato allaltitudine di crociera FL370, il supervisore ha informato lequipaggio di volo, che ha osservato la pressione della cabina a 6000 piedi. " < – È unapplicazione troppo zelante della regola della cabina di pilotaggio sterile? Penso che " la porta potrebbe essere allentata " è qualcosa di cui un pilota vorrebbe almeno essere a conoscenza durante il decollo.
• @yshavit, è ' è probabile che il volo sia decollato al di sotto dellaltitudine di cabina indicata di 6000 ', quindi non sarebbe nulla che il pilota notasse al decollo. cioè altitudine cabina ≈ altitudine pista.' non sono sicuro di quale sarebbe normalmente laltitudine della cabina di un A380, ma ' sto indovinando ' è inferiore a 6000 ', suscitando così preoccupazione per lequipaggio di cabina.
• @FreeMan In realtà stavo più guardando il " dopo che laereo si è stabilizzato allaltitudine di crociera " bit. Perché aspettare così a lungo? La mia unica ipotesi sarebbe a causa della regola della cabina di pilotaggio sterile.

Molti aerei con cabine pressurizzate hanno porte a spina che premono contro la fusoliera quando sono in posizione chiusa. Cè una guarnizione in gomma (siliconica) nel punto in cui tocca la fusoliera, che riduce al minimo le perdite daria. Limmagine sotto mostra il sigillo in una porta dellaereo.

Immagine da aviationtroubleshooting.blogspot.in

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• Le porte nella foto sono chiaramente non del tipo a spina, poiché il sigillo si trova allinterno.