Mi piacerebbe conoscere lintero processo per diventare un ingegnere di test di volo (FTE).

Devo prendere un certificato di ingegnere di collaudo di volo specifico della FAA, oltre a una laurea in ingegneria aerospaziale? Ho anche bisogno di un minimo di ore di volo con un certificato di pilota commerciale?

Commenti

  • " Flight Test Engineer " suona come una descrizione del lavoro, dal momento che non ci sono requisiti FAA che posso trovare che specificano eventuali requisiti ufficiali per questo. In tal caso, dipenderà fortemente dallorganizzazione per cui finirai per lavorare … La FAA ha un " Flight Engineer " valutazione, ma è completamente diversa e pochissime persone hanno / ottengono quella valutazione.
  • Qual è la differenza tra il " Flight Engineer " e " Flight Test Engineer " certificati FAA? Penso che valga la pena ottenere un certificato di ingegnere di volo per diventare un FTE.
  • Questo podcast audio molto lungo contiene unintervista con un ingegnere di collaudo di volo e menziona la differenza con i " " ingegneri di volo regolari. Altamente raccomandato ascolto per chiunque stia pensando di intraprendere una carriera nel volo di prova!
  • @FrancescoC Un " ingegnere di volo " è il terzo ragazzo nellabitacolo che aziona i motori. In realtà ' non ha alcuna tangente a un " ingegnere dei test di volo ", e perché non ci sono ' n aeromobili moderni che richiedono un ingegnere di volo, non è ' una valutazione che valga la pena ottenere e ha vinto ' t aiuta a diventare / essere un FTE.
  • Sospetto, @RonBeyer, che una valutazione FE sarebbe utile se si fosse interessati a pilotare aerei storici che necessitano di un FE. Ciò, tuttavia, è molto diverso dallessere un ingegnere di test di volo.

Risposta

  1. Vai al college e ottieni una laurea in ingegneria, preferibilmente in ingegneria aerospaziale o ingegneria meccanica con enfasi aerospaziale. Potresti anche voler conseguire un master in questarea dopo i tuoi Bachelor.

  2. Cerca le migliori scuole in cui puoi entrare; i grandi nel settore aeronautico sono Georgia Tech, Università del Michigan, Purdue, Università di Washington e MIT. Ma ci sono molte altre scuole là fuori con ottimi programmi aeronautici e frequentare lì non limita le tue opportunità di lavoro.

  3. Studia duramente e ottieni buoni voti. Se tu non puoi hackerare la tua matricola e il secondo anno, lingegneria potrebbe essere una cattiva scelta come campo per te; cercare un maggiore diverso. Inoltre, ti consiglio caldamente di essere coinvolto in progetti di ingegneria extracurriculari o club nel tuo dipartimento. Questo ti darà molte mani sullesperienza ingegneristica e ti aiuterà a costruire una base di conoscenze su come essere un buon ingegnere.

  4. Vorrei anche essere coinvolto in entrambi un club di aeroplani RC, o meglio ancora, unisciti a un capitolo della Experimental Aircraft Association e partecipa ai test di volo di velivoli costruiti in casa. Ancora una volta, inizia a darti molta esperienza pratica nei test di volo di aeroplani, che sembra davvero buono su un curriculum. Puoi anche ottenere un paio di buone referenze in questo modo.

  5. Nei tuoi anni universitari junior o senior, inizia a cercare opportunità di cooperazione o di stage presso i principali OEM, ovvero Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, ecc. Cercare preferibilmente stage nei test di volo.

  6. Finito con la scuola? È ora di ottenere il tuo primo lavoro nel test di volo. Partecipa alla fiera del lavoro della tua scuola e chatta con i rappresentanti degli OEM. File delle domande per i lavori nelle sezioni delle carriere OEM. Crea la tua pagina LinkedIn. È ora il momento di ottenere referenze dai supervisori del tirocinio. Questo primo lavoro è sempre una sfida poiché molti OEM sono alla ricerca di persone esperte e ci sono pochissimi ruoli di livello base. Il tuo primo lavoro potrebbe non essere nei test di volo e probabilmente non lo farà essere molto affascinante.

  7. Laerospazio è un campo limitato e impegnativo in cui entrare. Il lavoro è limitato anche ad alcune aree della nazione, principalmente Seattle, area di LA / alto deserto del SoCal, Dallas, Wichita, Greensboro o Savannah. Inoltre, lattività è piuttosto in fuga, con molti cicli di boom e crisi. I licenziamenti avvengono molto frequentemente e potresti dover spostarti da un posto allaltro per trovare lavoro. Salari iniziali e pacchetti di benefit possono essere spartano.

  8. I test di volo possono o meno essere affascinanti come pensi.I tuoi compiti primari saranno generalmente fare piani di test e rapporti per le operazioni di test di volo, armare aeromobili di sistemi A / C con sensori, cablaggi e scatole di raccolta dati, possibilmente alcuni modelli CAD 3-D. Anche gli ingegneri sullaereo sono seduti alle postazioni dellequipaggio per monitorare la raccolta dei dati. Dopodiché svolgerete attività di analista di dati, elaborando numeri, ecc.

  9. Non è necessario un PPL o un CPL per essere un ingegnere di collaudo di volo. Il pilota collaudatore è tutta unaltra storia ed è notevolmente più difficile. Ci sono rotte civili in questo business ma sono estremamente difficili da ottenere. La maggior parte dei piloti collaudatori ottiene la propria istruzione diventando piloti militari e frequentando lUSAFTPS a Edwards AFB o lUSNTPS a NAS Pax River. Inoltre, la maggior parte dei piloti collaudatori presso i principali OEM provengono dalla rotta militare e, IMO preferisce i ragazzi militari rispetto ai non militari, in particolare nei test di volo di velivoli militari ad alte prestazioni. Quasi come so che non ci sono requisiti dalla FAA per diventare un pilota collaudatore ma lunica scuola di pilota collaudatore privata nella nazione è la National Test Pilot School di Muroc, CA. Richiedono ai candidati di possedere una laurea in ingegneria, un CPL e almeno 750 ore di tempo totale in ala fissa / rotore. Con un corso di 11 mesi per ottenere un Master of Science in Test Piloting che costa un incredibile $ 960.000,00, avrai sicuramente bisogno di una sponsorizzazione aziendale. Ci sono alcune aziende che lo faranno. Burt Rutan “s Scaled Composites a Muroc promuove i piloti collaudatori del suo corpo di ingegneri. Così fa Cirrus a Duluth, MN. Ma la competizione per ottenere questi slot è feroce. Tutto sommato, se vuoi essere un pilota collaudatore, vai nellesercito percorso, nelle Accademie militari o in ununità ROTC del tuo college.

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  • Per # 1 non dimentica gli ingegneri elettrici e gli scienziati informatici. Se un aereo sta ricevendo aggiornamenti, è probabile che il 90% sia ' unintegrazione avionica che è tutta roba EE / CS.

Risposta

Non ci sono requisiti FAA per diventare un ingegnere di test di volo (FTE); tuttavia, lEASA ha un processo di certificazione formale. Anche questo significa che puoi diventare un FTE senza alcun addestramento di volo.

Ci sono diverse strade ben percorse per diventare un professionista del Flight Test. Illustro nove percorsi generali qui . Per informazioni specifiche su come diventare un FTE nellesercito, inclusa la frequenza a una scuola di test pilota (che non è richiesta), ho scritto questo .

Molti iniziano la loro carriera nei test di volo nella parte più ampia dellimbuto. Vale a dire che normalmente unorganizzazione assume ingegneri e fornisce loro la formazione e lo sviluppo di cui hanno bisogno per diventare FTE. Questo è un buon modo per entrare nella pipeline.

Esiste unorganizzazione globale di FTE nota come Society of Flight Test Engineers ( www.sfte.org ) e include persone che sono diventati un FTE in ogni modo possibile. I suoi membri possono rispondere a domande generali, come quella posta sopra, e domande più specifiche che possono essere applicate a particolari tappe del proprio viaggio personale. SFTE ha anche risposto formalmente al requisito dellEASA per la certificazione formale qui .

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