Ho un problema a capire FAF – come posso trovare FAf su un approccio di precisione senza il simbolo del fulmine / zigzag. So che la croce maltese significa FAF per un approccio non di precisione.
Secondo il manuale delle vie aeree di Jeppesen,
dalla planata punto di intercettazione pendenza / percorso su approcci di precisione
Il che significa che dovunque intercetto il GS, posso dire che quel punto è FAF?
Ho aggiunto un grafico. (Nel caso in cui non riesci a vedere limmagine ti spiegherò il grafico) FAF (croce di Malta) è posizionato a DME 5.1 e 1700ft su un percorso di planata di 3 gradi.
Nel momento in cui passo la croce di Malta a 1700 piedi, lindicatore GS sarà sotto perché da 5.1DME su un percorso di planata di 3 gradi, laltitudine sarà di circa 1620 piedi, quindi devo scendere a un ritmo più ripido per intercettare il GS. Quindi intercetterò il GS dopo FAF di un approccio non di precisione. In questo caso la FAF per lavvicinamento di precisione è posizionata dopo la croce maltese?
La FAF di avvicinamento di precisione non è fissata in una posizione specifica?
Finora ho considerato la Croce maltese come FAF per lapproccio di precisione perché non cera il simbolo del fulmine.
Correggi il mio malinteso …
Commenti
- Questo carattere è ILS / LOC Y RWY 19. Devo fllow stepdown o semplicemente seguire la planata? Se seguo gs sarò inferiore allaltitudine minima 1700 a DME 5.1. Va bene? O questa visualizzazione del profilo stepdown è solo per lapproccio LOC?
- Le correzioni step down si riferiscono allapproccio LOC. Dopo FAP (vedi la mia risposta sotto) non ci sono soluzioni come step down negli approcci di precisione.
- Wow, grazie signore !! Freeman, la tua correzione grammaticale alla mia domanda è meravigliosa. Dato che sono un pilota della Corea del Sud, il mio inglese non è così buono. Ho imparato qualcosa da te. autista di autobus sei il mio salvatore. Ero così curioso. hai risolto il mio malinteso. Sinceramente grazie ragazzi
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Risposta
Non esiste un Final Approach Fix (FAF) nellapproccio ILS. Cè il punto di avvicinamento finale, che è infatti definito come un punto in cui il percorso di planata intercetta laltitudine di avvicinamento iniziale.
Poiché tale posizione è arbitraria e dipende dalla temperatura e la planata può essere intercettata da altre altitudini o addirittura quando lAC è in planata, cè un punto separato durante lavvicinamento finale solitamente intorno a 4-5 NM dalla soglia dove è possibile verificare il percorso di planata corretto e limpostazione dellaltimetro. Questo è indicato da un indicatore o in questi giorni più spesso come distanza DME.
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- Downvote per informazioni errate. Il termine Punto di avvicinamento finale si applica solo agli avvicinamenti non di precisione. Questa domanda riguarda gli approcci di precisione. Vedere il Glossario pilota / controllore:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Le informazioni offerte in questa risposta potrebbero essere corrette per la guida ICAO che non utilizza il termine FAF. Tuttavia, questa risposta è apparentemente richiesta nel contesto della FAA dato il riferimento alle raffigurazioni dei fulmini sulle carte FAA NACO e il riferimento alla FAF per gli approcci di precisione che è apparentemente unico negli Stati Uniti.
Risposta
Per gli approcci di precisione, il Final Approach Fix (FAF) è definito come uno dei tre punti:
- Un simbolo di fulmine sulle piastre di avvicinamento del governo FAA
- Il punto di intercettazione della pendenza / percorso (pubblicato) sullapproccio di Jeppesen. La rappresentazione del simbolo della pendenza di planata / percorso inizia dal FAF su queste piastre.
- Oppure, è il punto effettivo risultante dellintercetta della pendenza di planata / percorso quando lATC indica unaltitudine di intercettazione della pendenza / percorso inferiore a quella pubblicata
Poiché le carte del governo FAA (NACO) rispondono alla tua domanda con la raffigurazione del simbolo del fulmine, la tua domanda si applica principalmente alle carte Jeppesen (forse anche altri fornitori di carte). Le carte Jeppesen includono laltitudine di intercettazione del pendio di planata nella striscia di briefing vicino alla parte superiore della piastra. Quindi, la FAF per gli avvicinamenti di precisione è la posizione in cui deve avvenire lintercettazione del pendio di planata quando ci si trova al di sotto dellaltitudine pubblicata o diretta dallATC.
Vedi il seguente estratto dal Glossario pilota / controller:
FINAL APPROACH FIX – La correzione da cui lapproccio finale (IFR) ad un aeroporto viene eseguito e che identifica linizio del segmento di avvicinamento finale.È indicato sulle carte governative dal simbolo della croce di Malta per gli avvicinamenti non precisi e dal simbolo del fulmine per gli avvicinamenti di precisione; o quando lATC dirige unaltitudine di discesa / intercettazione percorso inferiore a quella pubblicata, è il punto effettivo risultante della discesa / intercettazione percorso .
Vedere il seguente estratto dal Jeppesen” s Airway Manual:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – La correzione da quale viene eseguito lavvicinamento finale (IFR) ad un aeroporto e che identifica linizio del segmento di avvicinamento finale. È indicato nella vista di profilo delle carte del Terminal Jeppesen dal simbolo della Croce di Malta per gli avvicinamenti non di precisione e dalla pendenza di planata / punto di intercettazione del percorso su avvicinamenti di precisione. Il simbolo della pendenza / percorso di planata inizia dal FAF. Quando lATC indica unaltitudine di pendenza di planata / intercettazione del percorso inferiore a quella pubblicata, è il punto effettivo risultante della pendenza di planata / intercettazione del percorso. p>
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- Perfetto signore! Grazie per una risposta specifica