Come si allentano i dadi ciechi bloccati per cambiare uno pneumatico?

Ricorda che i dadi ciechi sono esposti letteralmente a ogni elemento che potrebbe causare corrosione. Sembra che il tuo ultimo dado sia bloccato a causa di ruggine o ossidazione che non puoi “vedere”. Ecco come generalmente mi avvicino a un dado bloccato male:

1. Controlla la tua attrezzatura di sicurezza : protezione per gli occhi, cavalletti, tutto per evitare di essere ucciso quando questa ruota finalmente si allenta.

2. Tira fuori il olio penetrante (AKA ruggine blaster). Immergi davvero il bullone e il dado. Ora allontanati e lascialo penetrare, possibilmente per ore.

3. Attacca il socket corretto alla tua barra di interruzione . Questa è una bestia completamente diversa dal ferro da stiro. La sua maniglia è molto più resistente ed è molto improbabile che si pieghi sotto la coppia che stai per applicare. Ricorda, pensa attentamente a cosa succederà quando il dado lascerà andare. Se stai tirando, non è difficile finire per prenderti a pugni in faccia. Se “stai spingendo”, non lasciare che le tue dita sbattano contro il pavimento del garage o altri componenti. Mi sono fatto male usando entrambi i metodi quando combatto i dardi (mai peggio che dare a mia moglie una scusa per guardarmi attentamente, per fortuna).

4. Prova a ottenere il dado.

5. Non ha funzionato? Prendi un pezzo di tubo di acciaio piuttosto lungo, attaccalo allestremità della barra dellinterruttore per aumentare il braccio di momento della leva e riprova.

Una volta arrivato a questo punto , Di solito faccio un ciclo tra olio penetrante e una barra demolitrice super lunga. Alla fine le cose si allentano dopo un periodo sufficientemente lungo di HULK SMASH .

NOTA: quando si lavora con dadi e bulloni di scarico, il bullone alla fine si spezzerà con una coppia sufficiente. Questo è meno probabile con i bulloni delle ruote molto più robusti.

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• Al n. 3, io ‘ un puller piuttosto che un pusher. ‘ non sono mai scivolato e mi sono colpito in faccia durante il tiro, ma sono caduto e ho sbattuto la testa contro il lato della macchina quando spingevo e improvvisamente si è lasciata andare …
• @BrianKnoblauch, ‘ aggiusterò quel punto. È ‘ ferirsi in entrambi i casi.
• @JoshCaswell, ‘ non ti sbagli sullimpatto essere utile a liberare quei dadi di riserva. Tuttavia, non ho quasi mai fortuna con il mio martello di gomma. La mia slitta da dieci libbre, tuttavia, è una storia completamente diversa. Qualche tocco leggero sullestremità dellimpugnatura di una chiave inglese rompe quasi tutto (anche il sensore O2 di un convertitore catalitico!)
• I ‘ ho visto avvertenze contro luso di un tubo allestremità delle chiavi.Mi aspetto che ‘ s perché la chiave è progettata per resistere a tutta la forza che posso applicare in circostanze normali, mentre con lestensione del tubo I ‘ lo espongo a forze (potenzialmente molto) maggiori, che i progettisti di strumenti non possono aver previsto, poiché ‘ non sanno per quanto tempo un tubo I ‘ sto usando. Pertanto, appoggio il tuo martello demolitore super lungo e mi oppongo al tubo dacciaio.
• Per quanto riguarda la sicurezza, per le ruote, quando ‘ cambio un piatto sulla strada rompo sempre i dadi prima di metterlo sul martinetto, quindi non ‘ batto accidentalmente la macchina dal cric.

Ci sono una serie di cose che puoi fare per sbloccare il dado prima di girarlo:

• a lubrificante o antiruggine . Mantieni le cose bagnate e dagli il tempo di lavorare.

• heat in bicicletta . Scaldalo (delicatamente) e lascialo raffreddare. Ripetere. Se lo lubrificate e puntate contro una torcia a propano, potreste accendere un fuoco, quindi fate attenzione. Non è così importante riscaldare solo il dado o solo il perno: i cicli faranno molto bene.

• vibrazioni e urti . Strofina il dado con una chiave inglese. Non devi colpire forte; colpire più e più volte funziona. Questo può rompere la corrosione e anche aiutare il lubrificante a penetrare.

Ci sono diversi strumenti progettati per fare buon uso degli urti.

Un driver a impatto palmare ($ 30) è uno strumento semplice da usare proprio per questo scopo. Attacchi una presa, la metti sul dado, la torci e colpisci con un martello. Ripetere. Puoi farlo una volta al minuto mentre il lubrificante penetra allinterno e applicare calore nel mezzo.

Ci sono avvitatori ad impatto meno di $ 100 che uso per la falegnameria che può fare anche questo lavoro. Se hai già un trapano a batteria, puoi procurarti un avvitatore ad impulsi che utilizza la stessa batteria. Forte!

Finalmente puoi fare quello che fanno i professionisti: usa un avvitatore pneumatico . Potresti essere in grado di noleggiarne uno per un singolo utilizzo.

Gli strumenti di impatto dovrebbero essere utilizzati con impatto prese. Questi utilizzano acciaio più resistente e nessun cromo, quindi è meno probabile che si frantumino. La protezione degli occhi è comunque una buona idea.

Ogni volta che cambio un pneumatico, prima rompo ogni capocorda dado mentre lauto è ancora a terra, con freno di stazionamento inserito, quindi tutto è stabile.

Quando uno stallone è in pessime condizioni, anche dopo che hai rotto le cose perdi, potresti dover combattere per il resto del perno. È un po come tagliare nuovi fili. In tal caso, torna indietro ogni 1/4 di giro circa e continua ad aggiungere molto lubrificante.

Se stai “provando a usare la chiave inglese, esci e comprane una!” Non ne ho mai visto uno stock che sia utile, e alcuni di loro sono così scadenti che potrebbero anche essere fatti di cioccolato …

Una chiave a 4 vie è semplicemente una barra a forma di croce con 4 diverse dimensioni di presa alle estremità. Usi la dimensione appropriata per i tuoi dadi, quindi hai effettivamente una barra a T, il che significa che puoi usare entrambe le mani per ottenere più leva.

La mia preferenza , tuttavia, è per una chiave a barra telescopica. Queste tipicamente si estendono da circa un piede a 2 “e sono dotate di una selezione di bussole per dadi di diverse dimensioni. Ancora una volta, ti permettono semplicemente di ottenere più leva rispetto alla chiave inglese, ma sono più facili da riporre rispetto a una chiave a 4 vie e, utilizzando la lunghezza più corta per stringere nuovamente i dadi, evita di serrare eccessivamente (anche se come il commento sopra suggerisce, dovresti davvero usare una chiave dinamometrica per serrarli correttamente).

Un altro consiglio è assicurarti che il tuo fornitore di pneumatici utilizzi una chiave dinamometrica quando si adattano ai tuoi pneumatici: molti useranno un fucile ad aria compressa, il che risulta nelle noccioline è troppo stretto (molto probabilmente la causa del tuo problema attuale).

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• Se ottieni un 4 vie, fai certo che ‘ è grande. Uno piccolo non ‘ ti darà un effetto leva migliore rispetto allo strumento di fabbrica. Anche opportunamente serrati, i dadi delle ruote possono rimanere orribilmente bloccati in posizione. Per quelloccasione ho a disposizione una selezione di barre di interruzione su cui metto le prese di impatto. Anche una pistola ad impatto funziona bene (e quelle piccole non sono più super costose), ma ‘ sono rumorose, preferisco evitare il rumore degli utensili elettrici ogni volta che posso.
• @BrianKnoblauch, buona chiamata sulle prese dimpatto.Le mie normali prese sono abbastanza potenti ma ‘ sto accumulando un set di impatto per la mia nuova chiave inglese.

Impara dal mio errore !! Ho tentato di utilizzare quattro scalpelli diversi per “contro-ruotare” il dado bloccato. NON farlo MAI . Quello che succede è che la forza dello scalpello spinge lanello anulare della parte inferiore del dado nel pozzo dove normalmente si trova la faccia curva. Si ottiene il resto del dado infine cesellato e si è BLOCCATI con lanello anulare misley shxxty guidato e incastrato nel piccolo pozzo. Quindi devi trapanare e trapanare con, come un trapano 5/32, un sacco di buchi e infine cacciare i pezzi. Puoi guidarlo intorno al blocco con tutti i dadi molto allentati e questo anello anulare shxxty è incuneato lì dentro. Prova tutti gli altri metodi, scaldalo, una presa più piccola inserita e ruotata, saldato il 2 ° dado al dado cattivo e rimuovendoli insieme, qualunque cosa, MA non tirare fuori i tuoi chissels !!!!! Soffierà quasi un giorno usando il metodo dello scalpello e devo comprare un nuovo perno e forse anche un cerchio !!!

Come ha detto Bob Cross , usa la barra dellinterruttore. Ho dovuto usarli per rimuovere le pinze dei freni in passato. In passato, non ho visto una cosa come una barra degli interruttori prontamente in vendita nei negozi di ferramenta in cui vivo.

Ho improvvisato una barra degli interruttori usando uno di quei tubi di metallo che vengono utilizzati per il funzionamento cavi elettrici. Porta semplicemente il tuo cricchetto al negozio di ferramenta con te e trova un tubo di dimensioni adeguate che si adatti perfettamente al manico del cricchetto.

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• Per davvero ostinati pazzo, ‘ è decisamente meglio dare la caccia a una vera barra degli interruttori, con un connettore ” da 1/2, se possibile, il più robusto , meglio è. Una forza eccessiva può danneggiare il cricchetto stesso.
• Parte dello scopo di una barra dellinterruttore è proteggere il meccanismo a cricchetto dalla distruzione con una coppia maggiore di quella che può sopportare. Quindi, un cricchetto con un manico lungo non è la stessa cosa di una barra dellinterruttore.

Tutti le risposte funzionano.

Ma ciò che funziona meglio per me (specialmente sul lato della strada!) è una chiave per pneumatici a 4 vie in combinazione con il martinetto a vite che si trova su tutte le auto.

Posizionare la presa della dimensione corretta sul capocorda (dado) della ruota. Posizionalo il più vicino possibile allorizzontale. Allaltra estremità della chiave per pneumatici a 4 vie, posizionare il martinetto a vite e aumentare laltezza in modo che supporti la chiave per pneumatici a 4 vie in posizione orizzontale.

Ora hai una piattaforma stabile. I due bracci liberi della chiave per pneumatici a 4 vie sono disponibili per il lavoro.

Posiziona il piede sul braccio libero che ruoterà il capocorda / chiave in senso antiorario. Con una mano sulla macchina per mantenere lequilibrio, posizionati sul braccio libero, il più vicino possibile allestremità, con tutto il tuo peso, e “calcia” giù se necessario.

Mi piace questo metodo b / c non devi preoccuparti di spellare i bordi del capocorda / dado e rovinarlo.

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• Solo per chiarezza, ‘ stai usando il jack solo per bilanciare la chiave, giusto? ‘ non porta alcun peso?
• Bob , sembra che tu ‘ stia dicendo che provare a utilizzare il martinetto per applicare forza alla chiave sarebbe una cattiva idea? Perché?

Uno. Non saltarci sopra. Rischi di togliere il capocorda e il perno, quindi non puoi rimuovere la gomma e devi sostituire il perno .

Due. Non avrei mai dovuto usare grasso, silicone o wd40 su alette o chiodi di pneumatici. Il perno rimane lubrificato e il tassello può allentarsi durante la guida dopo aver cambiato la gomma.

È sufficiente non serrarli eccessivamente. Alcuni negozi lo fanno. E avere un buon ferro da stiro con leva. Applicare una coppia costante e graduale, non una coppia aggressiva improvvisa come saltarci sopra o colpire con un martello. Queste cose possono causare più danni che benefici e le persone che leggono questo e seguono questo consiglio rimarranno bloccate sul lato di qualche autostrada dopo aver rimosso il capocorda o il perno. il mio $ .02

Ruotare la gomma in modo che il dado bloccato / congelato fosse in alto (ore 12 ) lha fatto per me. Un altro tentativo con un estensore del tubo sulla chiave per pneumatici e il dado “incrinato” e allentato. Questo è in realtà il più semplice e dovrebbe essere la PRIMA alternativa in una qualsiasi delle risposte sopra. Avevo già messo il liquido per allentare il dado sul perno e quasi “arrotondato” gli angoli del dado ad alette forzando la chiave, che avrebbe potuto rendere impossibile la rimozione se non con una costosa riparazione in garage.

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• Questa è una buona idea e, combinata con il rimettere gli altri bulloni, sarebbe bene provare prima di usare calore o prodotti chimici.

Ultima risorsa … Riscalda il dado e si espanderà. Questo potrebbe aiutare ad allentarlo, ma provalo solo dopo averlo spruzzato fino a renderlo sordo con materiale che rimuove la corrosione. Se riesci a vedere laltro lato, raffredda laletta e aiuterà il processo. Ancora una volta, ultima risorsa.

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• Riscaldare il dado ad alette? Non è ‘ la parte che usi una chiave per il bullone che va allinterno del mozzo della ruota? Sembra che il riscaldamento che espanderlo sarebbe controproducente. Si dovrebbe riscaldare una parte diversa?
• Se ‘ possiedi una VW, ‘ è molto probabilmente bullone, ma praticamente su tutto il resto, è ‘ è solo un dado che viene stretto su un perno …
• Chiedo scusa, il mio cervello è stato rimescolato e non ‘ t leggere completamente i dadi. ‘ non pensava agli europei. La maggior parte degli europei usa i dadi a capocorda … Ignora il riscaldamento dei dadi a capocorda, poiché probabilmente li terrebbe in posizione.

Ho appena avuto questo problema. Li ho sciolti tutti tranne uno in fondo. Ho provato tutto ciò che non si sarebbe sciolto. Sollevato, lo ha disinnestato e ha fatto girare la gomma in modo che il dado fosse in cima. È venuto fuori senza problemi.

Riscaldare il perno con una torcia ad acetilene ha funzionato benissimo per me. Ha lavorato per giorni e giorni con barre di interruzione lunghe fino a 8 piedi e niente ha funzionato. Ho persino rotto 3 bussole a impatto da 1/2 “per impieghi pesanti. Mi ci sono voluti alcuni tentativi per rimuovere i dadi con la torcia e poi il ferro da stiro, ma il calore funziona decisamente. Non ci proverei a meno che non sia lultima risorsa.

Una grande barra a T potrebbe essere la risposta. Ho scoperto che se inclini loggetto a un angolo di circa 45 gradi, metti un piede sullestremità inferiore e una mano sulla parte superiore, puoi usare il tuo peso corporeo per applicare una coppia enorme sul dado senza disallineare seriamente la presa / nut.

Ho messo un tubo sul manico della chiave inglese standard e ci sono saltato sopra. Pensavo di essere girando il dado, ma ho spezzato la chiave (impugnatura del diametro di 1/2 pollice). Quindi ho provato chiavi migliori, senza successo. Ho rimontato gli altri dadi delicatamente e ho guidato per circa 4 miglia. È stato così. Ma se hai un pneumatico sgonfio non è una soluzione! Forse se guidassi 9 metri in piano si allenterebbe il dado senza danneggiare la gomma.

Avevo dei dadi ostinati sulla mia Range Rover. Ho sempre problemi. Alcuni dadi non accettano la presa sulla chiave in quanto si sono deformati nel tempo. Ora uso una chiave ad anello.

In preda alla frustrazione ho provato a usare il mio jack. Ho posizionato la chiave ad anello sul dado e ho usato il martinetto per allentare i dadi abbastanza da poterli girare a mano. Ma questo non è riuscito a funzionare su un dado. Le pressioni coinvolte mi hanno reso molto nervoso, quindi ho fatto marcia indietro e sono venuto qui per altre idee.

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Se non hai eliminato gli altri quattro nellordine giusto, potrebbe essere daiuto rimetterli e stringerli, quindi provare a sbloccare quello bloccato. Quindi aprirli tutti nellordine giusto. Per cinque dadi, lordine giusto è come se stessi disegnando una stella : vai in giro e colpisci ogni altro dado. Dopo che ognuno inizia a girare, torna indietro e allentali di più.

Ciò che può accadere è che se la ruota non è montata in modo uniforme, può iniziare a inclinarsi leggermente e questo potrebbe esercitare forze irregolari sullultimo dado che potrebbero renderlo più difficile da rimuovere.

Oltre ad andare nellordine corretto, usa un ferro da stiro a 4 vie e una coppia abbondante. Vedi altre risposte.

Ha avuto una foratura lenta, quindi ho gonfiato la gomma con la mia pompa elettrica e poi sono andato in garage per farla riparare, ma ho dimenticato di portare con me la chiave dinamometrica. Ho avuto il tecnico di utilizzare una barra a T e una presa da 21 mm per serrare i dadi poi sono tornato a casa per impostare i dadi sui 80 libbre piedi consigliati solo per scoprire che il primo che ho provato non si sarebbe mosso nemmeno stando su una lunga barra a T. Alla fine sono riuscito ad avvolgere la mia chiave dinamometrica lunga 21 “in incrementi fino a quando non era a 185 libbre ft e in piedi su di essa, prima che il dado si muovesse lentamente senza che la chiave dinamometrica si rompesse. tornerò al garage.

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