Come sono numerate le piste?

Le piste sono solitamente numerate in base alla loro direzione, più precisamente denominata rilevamento magnetico pista o QFU ( vedi codici Q ).

Considera un aereo in volo verso la pista in avvicinamento finale in una giornata senza vento. Dividi la sua rotta magnetica per 10, arrotondala al numero intero più vicino e di solito otterrai il numero della pista. Ad esempio, se la direzione magnetica è 345 °, 345/10 = 34,5, quindi il numero della pista sarà 35 che sarà una pista utilizzata per gli atterraggi (e i decolli) a nord.

Le estremità opposte della stessa pista hanno numeri diversi, 18 (che rappresenta 180 gradi) luna dallaltra. Una pista con 35 per gli atterraggi verso nord avrà la pista 17 per gli atterraggi a sud. Anche se si tratta della stessa striscia di cemento, sono trattate come piste separate da piloti e controllori.

Se ci sono due aeroporti vicini luno allaltro con piste a lo stesso angolo, a volte uno degli aeroporti aggiunge o sottrae uno dal numero di pista per aiutare gli aerei a distinguere tra gli aeroporti.

Occasionalmente un numero di pista cambia quando langolo di declinazione magnetica cambia in tale quantità, rendendo il rilevamento magnetico della pista diviso per 10 e arrotondato al numero intero più vicino incr facilitare o diminuire.

Alcune piste in aree di grande declinazione magnetica usano intestazioni true anziché magnetiche per i numeri di pista. Ciò non è insolito nel Canada settentrionale e in Groenlandia.

Quando cè più di una pista parallela in un aeroporto, L, R o C possono essere aggiunti al numero di pista per Sinistra, Destra o Centro. Questi si basano sulla direzione di avvicinamento, quindi, ad esempio, la pista 35L si chiamerebbe 17R dalla direzione opposta.

Commenti

• Sì, i numeri delle passerelle al PAO sono passati da 12/30 a 13/31 circa dieci anni fa.
• Solo unosservazione, credo che le 4 piste di CDG siano tutte parallele, solo numerate una tantum. Quindi il tuo terzo paragrafo può essere applicato anche a un singolo aeroporto.
• @tohecz Non proprio: sembrano paralleli ma, secondo Wikipedia, ‘ numerate 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R e 09R / 27L. Le sei piste di Denver International sono 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (tutte parallele) e 7/25 e 8/26 (parallele luna allaltra, ad angolo retto rispetto alle altre quattro ma presumibilmente non etichettati come coppia L / R perché ‘ si trovano ai lati opposti dellaeroporto). Nel frattempo le piste di Chicago O ‘ Hare ‘ includono le parallele 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R e 10C / 28C ma no 10R / 28L – Immagino che esistesse ma era chiuso?
• Aggiungerei che alcuni aeroporti dellestremo nord hanno una pista con suffisso T (es. 17T / 35T in Resolute Bay ) significa che il numero è derivato dallintestazione vera piuttosto che dalla solita prua magnetica.
• KATL ha 9R / 9L e 10R / 10L, che sono tutti paralleli. Presumibilmente dopo 3 piste parallele rilasciano il ” Center ” designator?

I numeri delle piste sono determinati dalla loro intestazione, ad es per Liverpool, la pista 9/27 è rivolta a ca. rotta magnetica 90 ° in una direzione e 270 ° nella direzione opposta.

Se un aeroporto ha piste parallele, queste sarebbero contrassegnato Sinistra, Centro e Destra, ad es 9L / 9C / 9R.

Heathrow ha due piste parallele, la pista “destra” ha 09 R a est e 27 L allestremità occidentale (e laltro è 09L / 27R).

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• Un interessante seguito a questo è che a volte i numeri di pista cambiano! La superficie terrestre non è stazionaria, si sposta di piccole quantità nel tempo e in periodi di tempo più lunghi, può muoversi abbastanza da consentire a una ‘ direzione di una pista di spostarsi dove un aumento o la diminuzione del suo numero è giustificata.
• Un punto minore, ma penso che i titoli siano magnetici piuttosto che veri.
• @mah Il motivo per cambiare le designazioni è più o meno tutto magnetico movimento dei poli piuttosto che deriva dei continenti.
• ‘ non è ” più o meno “, ‘ è un dato di fatto. I numeri di pista possono essere modificati se la variazione magnetica cambia (quindi se la posizione dei poli magnetici cambia posizione). Quindi, se la pista 26/8 ha una prua magnetica di 264,9˚ / 84,9˚ e cambia in 265,2˚ / 85,2˚, probabilmente verrà rinominata 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, questo ha chiarito una confusione Avevo. Dato che i poli magnetici possono cambiare, ho sempre pensato a cosa succede quando cambiano in modo significativo.

Le informazioni da US AIM può essere utile qui:

b. Designatori di pista. I numeri e le lettere della pista sono determinati dalla direzione di avvicinamento. Il numero della pista è il numero intero più vicino a un decimo dellazimut magnetico della linea centrale della pista, misurato in senso orario dal nord magnetico. Le lettere distinguono tra piste parallele a sinistra (L), destra (R) o al centro (C), a seconda dei casi:

1. Per due piste parallele “L” “R.”

2. Per tre piste parallele “L” “C” “R.”

Per quanto riguarda il motivo per cui la pista è effettivamente costruita sulle intestazioni 1, 9 o qualcosaltro, che è determinato dalle condizioni del vento locali prevalenti tra le altre considerazioni (terreno ecc.). Gli aerei decollano o atterrano sempre controvento (per quanto possibile), quindi questo è un fattore chiave nel modo in cui sono posizionate le piste. La NASA ha un ottimo articolo sui layout degli aeroporti che va più in dettaglio.

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• Alcune volte, come KMIA, ti trovi di fronte a 3 piste parallele, ma queste sono designate come 08R, 08L e 09. Solo perché le piste 08R e 08L sono ‘ raggruppate ‘.
• @YvesKlett In effetti, gli approcci ILS / LOC per 8L, 8R e 9 a KMIA mostrano tutti 092 come il corso di avvicinamento finale. Non ho idea del perché, ma la mia ipotesi sarebbe che poiché cè una grande distanza tra 9 e 8L / 8R, usare lo stesso numero per tutti sarebbe fonte di confusione, soprattutto in condizioni di visibilità limitata. Esistono anche differenze procedurali basate sulla distanza tra piste parallele; forse la numerazione aiuta a gestire / implementare anche questo.

Le piste sono numerate in base alla direzione della bussola. (Tieni presente che negli Stati Uniti utilizziamo intestazione MAGNETICA ; questo non è necessariamente il caso di altri paesi! (ad esempio: Canada, che è più vicino al polo nord, dove usano il nord vero per compensare il nord della bussola essendo spento)

(Significa che ogni pista fisica è composta da due numeri!)

Lintestazione della pista è arrotondata e troncata alle prime due cifre; Per ad esempio, una pista con una rotta di 093 gradi diventa la pista 9. (pista 27 dallestremità opposta).

Ora puoi chiedere, cosa succede se ci sono 2 piste parallele?

Una diventa pista 9L (sinistra) e laltra diventa pista 9R. Una terza pista causerebbe uno per diventare 9C (centro).

Ma cosa succede se ci sono PIÙ piste sulla stessa rotta? (Come il 4 dellaeroporto internazionale di Harstfield-Jackson ad Atlanta?)

In questo caso, gli aeroporti cambieranno tipicamente il numero delle piste di uno, anche se la direzione effettiva della pista potrebbe essere no diverso! (Ad esempio, ora avresti le piste 8L, 8R, 9L e 9R che sono tutte parallele.

Questo non causerebbe problemi ai piloti che non conoscono leffettiva direzione della pista? (Ricorda che le intestazioni sono arrotondate e basate su intestazioni magnetiche (meno accurate)!)

Una delle informazioni sugli aeroporti che viene pubblicata sulle carte e tale è lintestazione effettiva di la pista.

Le piste in erba hanno il suffisso G (es12G), sebbene dal momento che un pilota di solito non avrà problemi a identificare una pista in erba, la G non è solitamente contrassegnata. Non posso parlare con la numerazione delle piste dacqua; Ho unesperienza limitata con gli aerei anfibi e trovo altamente improbabile che dipingano i numeri di pista! 😉

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• Non ‘ sicuro se ” piste dacqua ” era uno scherzo, quindi ho controllato se esiste davvero o no una cosa del genere. Si scopre che cè; il David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) in primavera, in Texas, ne ha uno.
• Le piste @TannerSwett Water erano molto più comuni, quando i viaggi internazionali erano tipicamente in idrovolante piuttosto che con un aereo di linea pesante quali piste adatte erano rare). Possono essere trovati sulle carte storiche costiere.
• Il suffisso indica il tipo di pista non il tipo di superficie. S = Pista STOL, G = Pista dellaliante, W = Pista dacqua o corso dacqua e U = Pista ultraleggera.
• @TannerSwett In particolare, KDWH ha 17R / 35L, 17L / 35R e 17W / 35W, con i secondi non paralleli ai primi due nonostante la numerazione.

Le designazioni delle piste sono definite dallallegato ICAO 14. Più di 3 piste parallele sullo stesso rilevamento avrebbero lidentificativo della pista regolato verso lalto o verso il basso per quelle superiori a 3, per garantire lunicità. In altre parole, se ci fossero 9 piste parallele tutte a nord vero, sarebbero designate 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C e 01R. Il numero della pista è sempre di due cifre. Il designatore della pista è sempre unico in un dato aeroporto. Luso del suffisso “T” della pista per designare vero, sebbene forse ancora esistente sulla marcatura fisica della pista, non è più utilizzato nel settore. Queste regole limitano il numero di piste in un determinato aeroporto a 108.

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• Sarei molto interessato a vedere un aeroporto in cui il numero massimo di piste numerabili stava diventando un fattore!
• Può pensare a qualche lago in secca …
• ” Queste regole limita il numero di piste in un determinato aeroporto a 108. ” Solo se conti la reciproca come la propria pista. Se invece conti le lastre di terreno, che ha più senso per calcolare i movimenti degli aerei (ciao Tenerife), il numero massimo è 54, perché puoi averne 18 (ad esempio da 01 a 18 inclusi, con il reciproco da 19 a 36 inclusi ) serie di L / C / R, per 18×3 = 54.

I numeri di pista sono forniti come secondo la loro direzione sulla bussola. Lunica differenza nella lettura della bussola e nei numeri di pista dellaeroporto è che la lettura della bussola può essere di 3 cifre come 120 o 230 ecc., Ma i numeri di pista sono a 2 cifre per una comprensione universale e una facile comprensione senza confusione.

È semplice: quando un aereo sta decollando o atterrando su una pista assegnata, diciamo 09; significherà che quando laereo sarà pronto per il decollo o in arrivo per latterraggio, la sua lettura della bussola dovrebbe indicare 090 (lultima cifra non è consigliata in quanto è intesa come zero)

Allo stesso modo se un aereo in arrivo per atterrare, diciamo, sulla pista 25, allineandosi con la pista mentre sei in aria, la bussola dellaereo dovrebbe leggere 250 gradi. Alcuni aeroporti mostrano una sola cifra come numero di pista (come 3 o 7). In questi casi è necessario aggiungere uno zero prima e dopo il numero. Quindi 3 significherà 030 e 7 significherebbe 070.

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• Bella prima risposta – una cosa degna di nota è che la lettura della bussola potrebbe non essere corretta di alcuni gradi, ovvero indicare una prua di 092 per la pista 9.
• Questo non è corretto. Lultima cifra della rotta del velivolo ‘ non è considerata zero: la direzione di un aereo che decolla dalla pista 09 potrebbe essere qualsiasi cosa tra 085 e 095. In effetti, potrebbe essere ancora più lontano da quello perché gli aeroporti molto spesso hanno una pista che, ad esempio, ” dovrebbe ” etichettato il 26/08 ma è etichettato il 27/09 per evitare confusione con qualche altra pista del 26/08. (Ad esempio, a Denver, le piste 25/07 e 26/08 sono effettivamente parallele.)