Risposta breve: hanno luci frontali!

Risposta più lunga: ci sono molte cose da colpire per un veicolo terrestre (come unauto), perché ci sono molte cose vicino al suolo. Non cè molto nellaria che un aereo possa colpire, oltre ad altri velivoli. Le luci su un aereo in volo servono per aiutare laereo a essere visto , non per aiutare laereo a vedere.

Allatterraggio, è bello avere delle luci rivolte in avanti, ma poiché le piste sono illuminate, è possibile atterrare in sicurezza senza di esse. Gli aerei di linea, in particolare, probabilmente non atterreranno mai su una pista buia e dovranno preoccuparsi di colpire terreni invisibili o ostacoli davanti, perché “sono sempre al di sopra degli ostacoli o si trovano” su un percorso di discesa sicuro noto.

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• Le luci di atterraggio possono essere utili per vedere, ad esempio, il cane randagio sulla pista, però. 🙂 In generale, però, sì, ‘ sono più utili per essere visti di ogni altra cosa. Del resto, i fari sono utili a tale scopo anche sulle auto.
• @reirab: dicevo agli studenti nel nostro simulatore che avevo individuato un cane sulla pista quando volevo che eseguissero un andare in giro. Una volta uno studente ha risposto ” Non ‘ non ti preoccupare, ‘ vinceremo. ” ed è atterrato.
• @jamesqf Questo ‘ non è proprio vero per gli aeromobili GA. Al touchdown (quando la luce di atterraggio è utile), il Cherokee che volo è più lento di quanto guido normalmente in autostrada. In crociera, ‘ è significativamente più veloce, ma (per fortuna) non ci sono ‘ t molti ostacoli allaltitudine di crociera.
• @SteveV. È fantastico ‘. Devo ammettere di essere effettivamente atterrato su una pista su cui cerano dei cani, però (una vera pista, non un sim.) I cani sono entrati in pista dopo che sono atterrato, ma sono uscito dalla pista prima di avvicinarmi a loro .
• @reirab: Sì, ‘ è quello che volevo dire, che i fari non ‘ sarebbero molto utili per vedere gli ostacoli in quota. (E in effetti sono spesso controproducenti, con il riflesso di qualsiasi foschia che distrugge la tua visione notturna.) Latterraggio ovviamente è una questione diversa, o anche fare un passaggio basso in anticipo per spaventare i cervi / mucche / qualunque cosa.

Quasi tutto ciò che vuoi evitare in volo è (o dovrebbe essere) acceso. Altri aeroplani, torri radio, quel genere di cose. Se non è acceso, non avresti potuto fare molto per evitarlo comunque (uccello) o dovresti essere in grado di anticiparlo (terreno).

Gli aeroplani hanno luci di atterraggio, che sono abbastanza luminosi e puntano in avanti. Negli Stati Uniti, i voli commerciali devono averli a meno di 10.000 piedi.Sono utilizzati per illuminare la pista di decollo e atterraggio. Tuttavia, gli aerei non dovrebbero essere abbastanza vicini da illuminare qualsiasi cosa con le luci di atterraggio fino allatterraggio e devono essere accesi per consentire agli aerei di vedersi più facilmente.

Le luci dei taxi sono simili ma generalmente meno luminose, e aiuta i piloti a vedere dove stanno andando durante il rullaggio a terra senza illuminazione dellaeroporto.

Questo diagramma delle luci sullMD-11 mostra le aree principali illuminate dai taxi e dalle luci di atterraggio. Anche le altre luci aiutano a rendere laereo più visibile. Le luci di svolta della pista sugli aerei di linea aiutano anche a illuminare le aree a lato dellaereo dopo latterraggio per vedere più facilmente le prossime deviazioni della pista.

^Fonte

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• Aerei militari e missili potrebbero essere aggiunti allelenco nel primo paragrafo.
• Grande diagramma ..

Non ne hanno veramente bisogno.

Le colline e altri ostacoli statici creati dalluomo vengono mappati e vengono pubblicati i limiti di altezza e illuminazione che il pilota può seguire per stare al sicuro come finché sa dove si trova. Le piste di atterraggio saranno illuminate per loro.

Altri aerei saranno illuminati con luci di navigazione (rosse e verdi) e un faro pulsante per attirare lattenzione. Anche durante il i piloti notturni voleranno IFR, il che significa che il controllo del traffico aereo terrà gli aerei lontani gli uni dagli altri.

E sperano che nessun uccello volerà i nel loro percorso.

Una luce sullaereo non sarà sufficiente per illuminare gli ostacoli in alcun modo e fornire un fastidio a terra per le persone che cercano di dormire.

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• Forse i piloti dovrebbero volare IFR di notte, ma non ‘ non devono: VFR notturno è legale in molti paesi.
• Per espandere ciò che ha detto Pondlife, non ‘ non hai nemmeno bisogno di una valutazione dello strumento per volare di notte negli Stati Uniti. Infatti, volare di notte è un requisito per ottenere una licenza privata in primo luogo e i piloti privati sono incoraggiati a farlo regolarmente per mantenere la valuta. Inoltre, le luci di atterraggio sono molto più utili per vedere altri velivoli (specialmente durante il giorno) rispetto alle luci di navigazione e di segnalazione (supponendo che ‘ stia guardando laereo frontalmente, ovviamente. )
• @Pondlife: ‘ sono stato su diversi voli al chiaro di luna dove ho potuto vedere ancora più chiaramente che durante il giorno. Con molta luce lunare, nessun riverbero del sole e ogni carreggiata e torre chiaramente illuminate, ogni dettaglio era perfettamente visibile. Alcune notti possono essere IFR appropriate, ma spesso la VFR notturna può essere ottimale.
• @abelenky Sì, assolutamente. Non ‘ letteralmente volevo dire che dovresti sempre presentare IFR di notte, forse avrei dovuto scrivere che ” i piloti possono ma non ‘ t deve “.

Molte altre risposte hanno luci coperte per vedere a terra, che sono inestimabili durante il rullaggio, il decollo e latterraggio. Hanno anche spiegato come la maggior parte degli ostacoli (come altri aerei) dovrebbero essere illuminati per essere visti (secondo la Circolare consultivo 70 / 7460-1L negli Stati Uniti). Tratterò gli altri modi in cui un aereo può “vedere” ciò che gli sta intorno. La navigazione IFR e evitare il volo controllato nel terreno sono argomenti correlati.

La risposta dipende in qualche modo dal fatto che stiamo parlando di regole di volo a vista o di regole di volo strumentale. Individuare visivamente gli ostacoli illuminati è molto più importante se non sei classificato come strumentale. Naturalmente, gli aerei non devono vedere gli ostacoli visivamente per evitarli . I piloti adeguatamente addestrati possono pilotare IFR in assenza di visibilità, quindi hanno molti strumenti per identificare le minacce che non possono “vedere”.

Grafici

Gli aerei possono volare in situazioni di scarsa visibilità in cui anche le luci non ti faranno molto bene. Ciò viene fatto in gran parte utilizzando unattenta navigazione e il riferimento ai grafici. I grafici in sezione sono necessari per mostrare picchi, torri e altri ostacoli come mostrato nella legenda sottostante. Le placche e le procedure di avvicinamento possono anche elencare ostacoli più piccoli particolarmente vicini alla pista.

Noterai che la sezione di seguito ha gli ostacoli contrassegnati, così come un grande 07 in basso a destra. Quello 07 significa che il terreno più alto o lostruzione nella casella di destra nellimmagine sotto (praticamente tutto a est dellaeroporto internazionale di Logan, delineato da linee rette con segno di spunta mark) è di 700 piedi, compreso un piccolo margine e arrotondamento, quindi se voli in sicurezza sopra quella quota puoi evitare gli ostacoli.

Visione sintetica

Una nuova tecnologia emergente è la visione sintetica , come menzionato nella risposta di SierraSkyport. Questo sistema combina informazioni sulla posizione di precisione con terreno e ostacoli molto dettagliati database per fornire una visuale dellarea circostante.
Questo a volte è combinato un sistema di visione migliorato con una telecamera a infrarossi per vedere al buio e attraverso la nebbia e nuvole, e questa chiara visione della zona circostante basata sulla telecamera è spesso sovrapposta al centro del display di visione sintetica. Ho visto una telecamera nel vicino IR in azione e puoi effettivamente distinguere caratteristiche come il bordo della pista ed edifici, anche in condizioni di visibilità molto bassa. (Immagine di Honeywell, fornita con autorizzazione)

TCAS e ADS -B

I tuoi maggiori ostacoli quando sei al di sopra del suolo sono gli altri velivoli (non so cosaltro hai colpito in aria, meteoriti ?) Qualsiasi aereo dotato di transponder mode-C o mode-S è “visibile” a un aereo con TCAS, e il sistema TCAS fornirà avvisi sul traffico per gli aeromobili vicini (e indicazioni su come risolvere il conflitto se lintruso si avvicina abbastanza ed è “un sistema TCAS II).

ADS-B in fornisce anche informazioni sul traffico per eventuali aeromobili nelle vicinanze dotati di ADS-B out (che grazie ai mandati sta diventando molto comune). Se disponi di ADS- B fuori così come ADS-B dentro, riceverai inoltre informazioni radar per tutti gli aeromobili dallATC tramite un servizio chiamato TIS-B. ADS-B viene spesso fornito integrato in un transponder mode-s, ma non è sempre così, quindi potresti avere ADS-B in uscita e ADS-B in ma non un transponder compatibile con TCAS.

TAWS, GPWS e altimetro radar

Per evitare il suolo, questi sistemi forniscono alcune informazioni per evitare un volo controllato nel terreno. I sistemi di avviso di consapevolezza del terreno (TAWS) e i sistemi di avviso di prossimità al suolo (GPWS) (i due a volte sono sinonimi) sono ora richiesti dalla FAA su tutte le grandi turbine e turboreattori. Questi sistemi avvisano se stai scendendo troppo velocemente, sotto la pendenza di planata o volando troppo vicino al terreno, sulla base di un altimetro radar. Anche senza questo sistema, potresti avere un altimetro radar per monitorare la tua altezza sul terreno.

Radar

Weather Radar (o Stormscope), radio XM e ADS-B forniscono tutte eccellenti informazioni sul tempo che ti aspetta non posso vedere. La maggior parte degli aerei non militari non dispone di un radar principale per vedere cose diverse dal tempo. Poiché lATC fornisce le proprie informazioni radar primarie su TIS (informazioni sul traffico ADS-B), non è molto necessario disporre di un radar primario sullaereo.

ATC

Nella peggiore delle ipotesi Lo scenario del caso ATC ha strumenti come sistemi di allarme di quota minima di sicurezza e avvisi di conflitto a breve termine e potrebbe avvisarti se stai per sbattere contro il terreno o un altro aereo. Per quanto ne so, questo non dovrebbe essere il tuo metodo principale per evitare gli ostacoli, anche in condizioni IFR.

Occhiali per la visione notturna

Ovviamente, se ne hai davvero bisogno per vedere lontano davanti a te su un terreno pericoloso, puoi utilizzare gli occhiali per la visione notturna . Il tuo aereo deve soddisfare determinati requisiti e tu hai bisogno di addestramento, tuttavia.

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• Ottimo contributo! Nella sezione Grafici , richiama 07 ” nella casella di destra “. Quella ” box ” è la parte del grafico racchiusa dallarco dello spazio aereo KBOS Classe B (?) E dallo spazio aereo V- 139-268 / WIMPY vie aeree? Non un pilota qui, ma cercando di imparare qualcosa.
• Lho reso un po più chiaro nella risposta. È ‘ in realtà la parte del grafico delineata dalle linee di latitudine e longitudine orizzontali e verticali spuntate. Puoi trovare ulteriori informazioni su klaviation.com/mamost-elevation-figure-mef-sectional-chart , vedi anche il disegno in questa risposta: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Capito. Questo ha molto più senso. Grazie!

Per laviazione civile, gli aerei sono accesi per renderli visibili, non tanto per illuminarli ostacoli.

Laviazione militare è (o era) unaltra questione, nella seconda guerra mondiale le operazioni a volte venivano condotte di notte con oltre un migliaio di aerei spenti.Le notti al chiaro di luna dovevano essere evitate dove possibile, perché il chiaro di luna rendeva piuttosto troppo facile per i piloti vedere altri velivoli, e la luna piena era chiamata “luna da caccia”. Tuttavia, a volte erano programmate operazioni particolarmente pericolose per la luna piena ( es. vedi “The Dam Busters”, Paul Brickhill) nonostante il rischio aggiuntivo per i piloti.

Forse qualcuno può … illuminarci, se questa è ancora una considerazione.

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• Le missioni di combattimento militare sono (o almeno erano negli anni 80) volate senza luci di navigazione. Certo, tutti ‘ ha il radar & a infrarossi, ma non è necessario che sia più facile per il nemico del necessario.

I fari di un aereo sono praticamente inutili (tranne che vicino al suolo).

Così come i fari della tua auto non ti aiutano a vedere un miglio lungo la strada , i fari di un aereo non sono utili per illuminare gli oggetti al di là poche centinaia di metri.

È più importante che aerei, torri e altri ostacoli abbiano luci su di loro per essere visti , non per vedere .

Ecco perché gli aerei hanno luci rosse e verdi (oltre a un faro in alto e una luce bianca sulla coda).

Inoltre, una volta che i tuoi occhi si adattano alla notte , si vede molto dallabitacolo. La luce delle stelle, della luna e del suolo possono offrire una buona visibilità del terreno, delle coste, delle nuvole e di altre cose che i piloti devono vedere, senza alcuna luce proveniente dallaereo.

Per latterraggio e il decollo, le luci sono essenziali. È possibile fare entrambe le cose solo con le luci della pista.

In aria, i piloti VFR possono ancora vedere le luci al suolo e gli oggetti nel cielo che sono illuminati (altri aerei). Ciò consente loro di vedere lorizzonte e mantenere laereo correttamente orientato. La navigazione è la stessa che è durante il giorno, con lunica eccezione che il pilotaggio (volare in riferimento a oggetti a terra) è limitato.

Durante la luna piena o luna quasi piena e cielo senza nuvole, volare di notte è solo marginalmente più difficile che volare durante il giorno.

In una notte senza luna o con cielo coperto, le cose sono molto più difficili. Volare in unarea dove lorizzonte può “Essere discerniti è particolarmente pericoloso e dovrebbe essere evitato. Per queste situazioni, lIFR volante è lunica alternativa sicura.

Alcuni sistemi avanzati utilizzano sensori a infrarossi per vedere il buio. Limmagine combinata è preziosa per vedere il terreno e le piste quando ci si avvicina a un aeroporto. Può anche essere utilizzato durante il viaggio per evitare di penetrare nelle nuvole convettive o di entrare in condizioni di ghiaccio durante la notte.

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