Come verificare la presenza di candelette difettose?

Una candeletta è essenzialmente una resistenza e viene testata allo stesso modo:

• Scollegare il cavo dalla spina.
• Rimuovere la spina.
• Pulire la filettatura della spina per garantire una buona connessione di prova.
• Utilizzare un ohmetro per controllare la resistenza tra la filettatura e il connettore .
• La resistenza dovrebbe essere inferiore a 6 ohm circa. Può essere molto piccolo (meno di 1 ohm).
• Una resistenza elevata o infinita indica una spina difettosa.

Sì, va bene sostituire solo quelle difettose . Tuttavia, se si tratta di un motore ad alto chilometraggio, potresti essere di nuovo sotto il cofano in una settimana a sostituire unaltra presa difettosa. Sta a te decidere il costo rispetto alla manodopera in questa situazione. Molto dipende da quanto è difficile accedere alle spine.

Assicurati di testare le nuove spine prima di installarle.

Tutto quello che dice S_Niles è corretto, ma puoi risparmiarti qualche seccatura controllando la resistenza prima di rimuovere le candelette dal motore, toccando unestremità del tuo ohm meter per lestremità della candeletta (dopo aver rimosso il cavo / cablaggio dalla candeletta) e laltra al blocco motore. Fallo a tutte le tue candelette. Le candelette che mostrano una maggiore resistenza sono sospette. In genere, 3 leggerà una resistenza (quasi) identica e il 4 ° mostrerà una resistenza molto maggiore (su un motore a 4 cilindri, ovviamente), supponendo che una delle candele sia difettosa.

Ovviamente questo metodo è molto meno preciso di quello descritto da S_Niles – potresti ottenere letture di resistenza più elevate in questo modo. Ma la chiave è cercare una candela che abbia una resistenza maggiore rispetto alle altre.

Questo è il metodo che ho usato sul mio motore TDI a 4 cilindri.

Ho sempre sostituito tutte e 4 le spine contemporaneamente, poiché (almeno per il mio motore) le parti sono poco costose.

Commenti

• Questa è una risposta " migliore " rispetto a quella ufficiale perché il controllo in loco ti aiuterà a identificare i plus che non sono ' t funziona a causa di problemi di connessione (cattiva messa a terra probabilmente a causa di corrosione), una volta che vedi quali spine non ' funzionano in " vita reale " quindi controllali ulteriormente. Ho ' ho sostituito le singole spine nei motori VW TDI, ma è un giudizio critico, non sono troppo costose e anche altre potrebbero essere vicine al guasto.

Le candelette devono riscaldarsi. Quindi il wattaggio deve essere piuttosto alto. Da una batteria da 12 abbiamo bisogno di una corrente piuttosto elevata, quindi se la resistenza di una candeletta è di 0,6 ohm quindi alimentata a 12 volt, la corrente che scorre è I = V / r I = 12 / 0,6 che è di 20 ampere. Fornisce una potenza in watt di 12v x 20 ampere = 240 watt. Questo è per una candeletta.

Tuttavia la resistenza letta a freddo e poi a caldo è molto diversa. Quando gli elementi (allinterno della candeletta) si riscaldano, la resistenza aumenta notevolmente. Quindi ci vuole meno corrente di quanto sembrerà dalla lettura della resistenza che abbiamo ottenuto. Una batteria sana è quindi una buona cosa. Diciamo che la potenza è di circa 120 Watt per candeletta che è ancora 3 x 120 Watt o 360 watt. Questo assorbirà 360/12 volt dalla batteria – 30 ampere. E lo starter vincerà “una grossa fetta di ciò che la batteria può fornire!

Puoi testarli in posizione. Rimuovi il cavo di alimentazione di collegamento, quindi collega un terminale (qualsiasi) al metallo vicino e laltro alla sommità di ciascuna candeletta a turno. Metti prima in corto i puntali, poiché questa quantità in ohm deve essere tolta dai risultati del test. Utilizza lintervallo di resistenza più basso letto dal misuratore

Laltro modo per confermare che le candelette funzionino è estrarle e collegare le 12 batterie a ciascuna a turno, collegare un cavo (uno o laltro) alla carrozzeria della candeletta. Quindi laltro terminale della batteria al cappuccio della candeletta. farà quello che fanno le candelette se OK – si illuminano! Guarda i tuoi cavi non si toccano o ci sarà una grande scintilla e manterrai i cavi lontani dalla carrozzeria se la batteria è ancora al suo posto e collegata nellauto.

È possibile utilizzare un amperometro a pinza e controllare lassorbimento di corrente di ciascuna spina quando si accende laccensione. Ricorda solo che devi lasciare raffreddare tutte le spine prima di testare quella successiva poiché la prima è stata testata a freddo, e la prossima potrebbe essere un po più calda a causa del primo test, e così via con la terza, quarta spina ecc.

Lassorbimento di corrente target dovrebbe essere di circa 20 A per ciascuna spina. Un assorbimento di corrente più elevato significa meno ohm, cioè corto nella spina. Meno corrente significa maggiore ohm o cattiva connessione / interruzione della spina.