Come verificare se le guarnizioni della testa sono bruciate?

Ci sono molti metodi rapidi per controllare la testa Guarnizione.

• Liquido di raffreddamento che fuoriesce esternamente dal soffietto del collettore di scarico
• Fumo bianco dal tubo di scarico
• Motore surriscaldato
• Bolle nel radiatore o nel serbatoio di troppopieno del refrigerante
• Olio bianco lattiginoso
• Perdita significativa di refrigerante senza perdite visibili

Questi sono solitamente punti importanti da notare durante lacquisto di unauto usata.

Da aggiungere alla risposta di Anarach …

Ci sono 4 cose intorno a una guarnizione della testata: camere di combustione (cilindri), condotti dellolio, vie del refrigerante e aria esterna. Possono guastarsi tra due (o più) di questi, e ognuno ha sintomi diversi.

i guasti dellolio-refrigerante comporteranno la contaminazione di uno o entrambi: cercare una sostanza simile alla maionese nellolio (anche se piccole quantità di questo possono formarsi densificazione, in particolare se il motore è rimasto fermo per un po ) o olio nel liquido di raffreddamento.

guasti olio-aria o liquido di raffreddamento-aria dovrebbero essere evidenti, con depositi di uno dei due allesterno del blocco.

I guasti al cilindro dellolio o al cilindro del refrigerante sono probabilmente i più comuni. Ne deriveranno uno scarico fumoso (poiché il contaminante viene bruciato) e la pressurizzazione dellolio o dei sistemi di raffreddamento (con conseguente perdita di refrigerante e surriscaldamento che è comunemente il primo sintomo evidente). Possono anche essere rilevati da un test di compressione, che controllerà la quantità di compressione in ogni cilindro: uno fallito sarà molto più basso in quanto laria fuoriesce.

guasti aria-cilindro sono rari (sebbene puoi anche ottenere guasti da cilindro a cilindro, in particolare nei motori sovraespressi). Ancora una volta, un test di compressione è un buon indicatore …

Oltre alle altre 2 risposte …

Per testare una guarnizione della testata soffiata tra il cilindro e unaltra porta, eseguire una prova di tenuta verso il basso. Questo pompa aria nel cilindro e misura quanto viene perso. È possibile ascoltare e cercare la fonte da cui esce laria.

Per testare il sistema di raffreddamento, eseguire un test di pressione del sistema di raffreddamento. Questo è simile al test di perdita. Pressurizzare il sistema di raffreddamento e vedere quanta pressione si perde. Se perdi la pressione, significa che il liquido di raffreddamento fuoriesce da qualche parte.

Puoi acquistare entrambi questi kit di prova da Harbor Freight per circa $ 50 ciascuno.

Pulisci sempre bene il tuo motore in anticipo in modo che sia facile individuare la fonte delle fughe di notizie.

Commenti

• intendi questo: harborfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Sì, è quello che uso.

Test basati su cilindro

Vantaggi

Utile per isolare la fonte di una perdita di guarnizione a livello del cilindro .

Contro

Può essere inconcludente a causa di altre fonti che possono anche produrre guarnizioni dei cilindri compromesse tramite fasce elastiche e / o valvole.

Poiché i cilindri sono testati su su base individuale potrebbe essere necessario testare tutti i cilindri prima che venga scoperto quello guasto.

Esempi

• Test di compressione
• Test di perdita
• Ispezione visiva: perdite di refrigerante in un cilindro risciacquerà il carbonio dalla testata del cilindro che può essere visto e valutato con un endoscopio attraverso una porta della candela come dimostrato qui . Potrebbe essere necessario ruotare lalbero motore per allineare la testata del cilindro alla lunghezza focale corretta della telecamera per mettere a fuoco le superfici di interesse.

Test di blocco

Pro

Utile per testare lintero blocco in una volta, cioè tutti i cilindri.

Contro

Meno utile in quanto i cilindri compromessi non possono essere identificato

Esempi

• Test chimico: utilizza un dispositivo a tappo e sifone per sigillare la porta del tappo del radiatore in modo che eventuali gas di combustione fuoriusciti nel sistema di raffreddamento possano essere aspirati il dispositivo e rilevato da una reazione chimica che cambia il colore di una soluzione speciale. Un aspiratore a bulbo viene tipicamente utilizzato per aspirare aria dal sistema di raffreddamento per miscelarla con la soluzione e sfrutta il fatto che la concentrazione di CO2 in tale aria da una guarnizione della testa che perde sarà significativamente superiore a 0.04% trovati nellatmosfera. Viene utilizzato un test di controllo con espirazione per determinare che la soluzione è ancora buona, come dimostrato in questo video , poiché è prevista una reazione / cambiamento di colore sotto la concentrazione di CO2 nellespirazione, che è 4% o 100 volte più concentrato della CO2 atmosferica. La concentrazione di CO2 in uscita dallo scarico di unauto può arrivare fino al 16% .
• Analizzatore di gas: usato per misurare idrocarburi , ovvero carburante incombusto. Dimostrazione di ScannerDanner utilizzando fga-4000-xds
• Odore: “Ho visto un tecnico annusare un radiatore e affermare di sentire odore di gas di scarico o qualcosa che ha ritenuto suggerisse una cattiva guarnizione della testa.

Commenti

• Perché hai creato un wiki di comunità?
• I ‘ m curioso anche su questa domanda, e penso che molte delle risposte precedenti siano buone ma concentrarsi sui sintomi e sulle prove di perdite dalla guarnizione della testata, ma ‘ vorrei provare ad aprire un wiki per i test attivi positivi avviati dal tecnico per verificare una perdita della guarnizione della testa piuttosto che enumerare i sintomi associati. Qualsiasi commento sulla specificità e sui vincoli di sensibilità e cosa no sarebbe lideale dato che lo ScannerDanner vid sopra trova una perdita di guarnizione della testa in cui il test chimico non era abbastanza sensibile per registrarlo.
• Ho creato un wiki poiché penso che lì ‘ è un commento più approfondito sullefficacia di ogni test e su ciò che esattamente dimostra e non dimostra di quanto io possa offrire, ad esempio la perdita può determinare quale coppia di sistemi ha una barriera rotta tra di loro mentre un test di compressione non è in grado di distinguere tali cose, ecc.
• Penso che un altro problema sia che spesso alcuni test mostrano un guasto in uno dei pochi potenziali sistemi, ad esempio una cattiva tenuta della valvola, o anelli, o guarnizione della testa e tu è necessario perfezionare il test e costruire un insieme di prove per restringere definitivamente le cose.
• Ci sono pubblicazioni tecniche che ti forniranno i dettagli di cosa cercare e le possibili conclusioni per ciascuno dei test menzionati sopra. Ad esempio (uno dei tanti possibili) Engine Testing: Theory and Practice di Gerard Meurant.

Amico … Tutto quello che devi fare è scollegare lo scarico sulla “y” o dopo i collettori su ciascuno … Assicurati che il radiatore sia pieno e azionalo. Puoi scollegare le bobine se vuoi … E qualunque tubo perde acqua è la testa associata che è rotta. Sappiamo tutti che è abbastanza raro che ci sia una perdita daria. Il motore si sarebbe sicuramente spento per surriscaldamento prima di allora. . Le tue informazioni sono estremamente preziose, ma è eccessivo. Voglio dire che non cambieremo la guarnizione solo attorno a un cilindro specifico, quindi non importa quale cilindro ha il problema o perché. Solo la testa. Se devi tagliare la tubi-tagliateli- assicuratevi solo di lasciare abbastanza per il pezzo di ricollegamento e un morsetto.