Cosa significa “I loop di massa sono costosi. Falli volare finché non si fermano “intendi?

Significa semplicemente “prestare attenzione a cosa stai facendo “finché non ti muovi più. “Falli volare” significa “continua a controllare attivamente laereo come se fossi ancora in aria”. Non iniziare a sognare ad occhi aperti solo perché sei a terra, in altre parole.

Soprattutto con i taildraggers dei tempi antichi;

• Sono dinamicamente instabili in senso di svolta mentre rotolano sul terreno (perché il baricentro si trova dietro i punti di trazione fissi; prova a guidare unauto in retromarcia molto velocemente) e richiedono unattenzione particolare per rimanere allineati anche in direzione mentre ci si muove lentamente. I taildragger con ruote posteriori bloccabili / libere (che si tende a vedere su quelli più grandi) sono ancora più esigenti, e sono fondamentalmente come un carrello della spesa che rotola allindietro (il tipo con ruote posteriori fisse, non il tipo a 4 ruote) una volta che il la ruota di coda è sbloccata per il rullaggio e deve essere sterzata solo con i freni, il che richiede un po di concentrazione.
• A loro piace ribaltarsi in avanti in caso di frenata brusca, quindi mantenere lascensore completamente sollevato durante il rullaggio è un requisito per ridurre al minimo questa tendenza
• Forti venti da acquartiere, se presenti, stanno cercando di ribaltarti mentre sei a terra e devi imparare ad applicare quantità adeguate di alettoni per contrastare questa tendenza.

Molte cose da tenere a mente. La tendenza di un nuovo pilota, quando hanno avuto un atterraggio di successo, era di tirare un sospiro di sollievo e rilassarsi durante il rollout quando si scende al di sotto, diciamo, 30 kt dove la potenza del timone svanisce, o durante il taxi, dimenticare di essere in retromarcia carrello della spesa che sta cercando di cambiare continuamente estremità e lascia che la loro mente vaghi, e ops.

Gli aeroplani con triciclo non sono neanche lontanamente impegnativi fisicamente, ma devi comunque prestare attenzione a ciò che stai facendo in modo che sia così si applica ancora alla fine.

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• Nota che anche gli aerei con triciclo sono di solito ancora facili da atterrare intenzionalmente -ciclo continuo; tendono solo a non farlo spontaneamente .
• Questa ottima risposta potrebbe essere ulteriormente migliorata notando che i groundloops (almeno negli aeromobili a ruota di coda) spesso tendono a iniziare una volta che la velocità decaduto a un valore piuttosto basso.
• @Sean non proprio. ‘ è difficile far girare un triciclo a meno che non ti trovi su una superficie ghiacciata. Semplicemente non può ‘ cambiare la fine come può fare un TD. ‘ il carrello degli acquisti va IN AVANTI; spingilo e lascialo andare e si sposta da una parte. Disattenzione su un triciclo normalmente significa semplicemente andare alla deriva verso le luci della pista, comunque un evento eccitante.
• Lanalogia con il carrello della spesa è un po confusa quando tu, come me, vieni da un paese in cui lo shopping i carrelli hanno generalmente 4 ruote che girano libere e andare avanti e indietro è esattamente lo stesso. Questa risposta si riferisce ai carrelli della spesa in cui le ruote posteriori sono bloccate. (Comune negli Stati Uniti credo, forse anche in altri posti.)
• Potrebbe essere utile menzionare che ” li ” nella seconda frase apparentemente si riferisce a ” aeroplani “. Non ” ground loops “, che potrebbe essere quello che qualcuno potrebbe pensare.

I loop di massa sono costosi. Falli volare finché non si fermano.

Che cosa significa letteralmente:

Terra i loop sono costosi.Fai volare i loop di massa finché non si fermano.

Cosa intendevano dire:

I loop di massa sono costosi. Fai volare laereo finché non si ferma.

Alcune informazioni sul perché era importante, non una risposta alla domanda davvero …

Per esperienza personale (due volte) è tutto facile rilassarsi e perdere la concentrazione non appena laereo sta rotolando a terra, latterraggio è andato abbastanza bene, pensi.

In un aereo a ruota di coda hai per concentrarsi sul controllo direzionale durante limplementazione. Se cè una deviazione di rotta che non viene corretta immediatamente, si amplifica rapidamente senza controllo e si sviluppa in un loop di massa. La situazione è complicata anche dal rischio di oscillazioni indotte dal pilota. Se correggete una deviazione per dire che la sinistra e la coda tornano a oscillare verso destra, dovete iniziare a fermare questa oscillazione a destra prima di raggiungere la linea neutra, altrimenti si ha un loop di massa in via di sviluppo a destra che deve essere fermato. / p>

Quindi, concentrati sul rollout, non fare nulla che possa distrarre come girare gli interruttori, ritrarre i flap o piegare le mappe finché laereo non si è completamente fermato.

Limplementazione è una parte importante del volo.

Un altro detto: il volo non è finito finché non è finito.

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• Potresti migliorare questa risposta spiegando cosa si intende con ” fly ” in questa citazione. ‘ non può essere un vero volo in aria, vero?
• @Dzuris ” Vola ” in questo contesto significa semplicemente ” ‘ è un aereo e tu ‘ ne sarai responsabile fino a quando ‘ non ti fermerai nel parcheggio con il freno di stazionamento inserito / cunei sotto le ruote / fermi allacciati, motore spento e liste di controllo completate . ” È ‘ facile rilassarsi dopo che laereo è atterrato e sembra che stia rotolando dritto solo per avere una folata di vento metterti in imbarazzo, o fare un ottimo atterraggio quindi essere imprudente nel rullaggio. Si viene costantemente ammoniti quando si praticano le emergenze di non dimenticare di ” far volare laereo. ” In questo caso, ” fly ” significa essere ” responsabile di ” – tu ‘ non sarà terminato finché laereo non sarà parcheggiato in modo sicuro.

Significa che anche se hai messo le ruote a terra, devi comunque “far volare” laereo (ovvero usare superfici di controllo come timone / alettone / elevatore) per mantenere il controllo direzionale fino a quando non ti “fermi”.

È incredibile rendersi conto di quanto gli aerei siano cambiati dal 1920 al 1940 e di quanto sia stato difficile addestrare adeguatamente le persone per azionare quelli nuovi (fino allarresto).

Un “loop di terra” significa esattamente quello che dice, una svolta molto brusca dal percorso previsto. Il tuo meccanico non sarebbe contento quando viene valutato il costo dei danni a montanti, cuscinetti delle ruote, pneumatici e altri oggetti (in caso di resistenza alare).

I problemi di stabilità al suolo di questi nuovi aerei derivano da 4 fonti , potenza del motore notevolmente aumentata, peso notevolmente aumentato e, soprattutto per questa discussione, peso dietro i freni delle ruote principali, e la naturale tendenza alla “fuga dal tempo” di un aeroplano direzionalmente stabile.

Il quarto è un problema di diminuzione dellautorità del timone in un rollout con vento al traverso che non è mai cambiato. Ciò che è cambiato è stato mettere una ruota sul retro invece di uno slittamento e lo stabilizzatore verticale relativamente più grande sui più recenti monoplani ad ala bassa rispetto ai biplani. Avere una carreggiata stretta sullanteriore, come la Me-109, rendeva più difficile la frenata differenziale necessaria per controllarla. Una rete più ampia ha aiutato.

Una potenza notevolmente maggiore ha portato a tendenze di svolta molto maggiori quando è stato applicato lacceleratore, e il maggior peso per area significava “overshoot” inerziale con un controllo aerodinamico inadeguato è diventato più di un problema (dovrebbe suonare campane per te “Dutch Rollers”).

Ma il problema fondamentale sono i freni davanti al peso. I rimorchi del trattore sono famosi per il “coltello a serramanico” per lo stesso motivo. Un rimorchio del trattore a pieno carico ha il 60% della sua frenata davanti e il 75% del suo peso dietro. Questo è il motivo per cui vuole “scambiare le estremità” quando vengono applicati i freni. Concetto molto simile per trascinare e pesare in aria (il paracadute). Il trascinamento vuole essere dietro, peso davanti per un oggetto in decelerazione a terra.

Ciò è in conflitto con la necessità di avere la rete “inclinata in avanti” per impedire allaereo di capovolgersi in avanti durante latterraggio! Il che ci porta al vecchio termine “coda trascinatore”.Quando gli aerei più vecchi e leggeri atterravano, lo slittamento nella parte posteriore lo trascinava fino a fermarlo (forse da 35 mph). Gli aerei più recenti, che atterrano a 100 mph, con i freni sulla rete, erano una storia diversa.

Lingranaggio del triciclo aiuta notevolmente questo problema perché la rete è posta dietro il CG.

Il concetto di “tail dragger” è stato applicato con successo allX-15, che ha seguito la tradizione del bi-aereo con 2 pattini nella parte posteriore e una ruota nella parte anteriore. Lo Space Shuttle era un triciclo.

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• A cosa si riferisce “Dutch Rollers”?
• @DaG un aereo che lolandese tira.

“mantieni il controllo direzionale finché non” ti sei fermato “.

In aviazione, un ground loop è una rapida rotazione di un velivolo ad ala fissa sul piano orizzontale (imbardata) mentre è a terra. Le forze aerodinamiche possono causare lavanzamento dellala sollevarsi, il che potrebbe far toccare il suolo con laltra estremità dellala. Nei casi più gravi (in particolare se la superficie del suolo è morbida), lala interna può scavare, causando loscillazione violenta del velivolo o addirittura la ruota di una carrozza.

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• Grazie per la tua prima frase. Il resto è tratto dallarticolo di Wikipedia a cui ho linkato nella mia domanda .

Dal punto di vista della “cultura dellaviazione”, “volare finché non si ferma” è ancora una frase insegnata agli studenti piloti fino ad oggi. Significa “non lasciare andare i controlli, non importa cosa, agisci come se fossi al comando del velivolo finché non cè più movimento”. Nei tempi moderni, questo viene insegnato nel contesto dellatterraggio in generale, specialmente in addestramento per latterraggio di emergenza (i loop di massa non sono una grande preoccupazione per i moderni addestratori di tricicli). Anche quando le cose sono leggermente fuori controllo, anche se laereo sta correndo, un pilota può ridurre i danni e gli infortuni applicando delle contromisure. Proprio come in unauto, se sbandate, non lasciate andare la ruota, sterzate contro lo slittamento.

Con questo contesto in mente, “I loop di massa sono costosi. Falli volare finché non si fermano. “Significa” i loop di massa danneggiano laereo, se ti ritrovi in uno, non arrenderti! Continua a cercare di riprendere il controllo, finché laereo non si muove più. “

I LOOP A TERRA SONO COSTOSI, ad esempio se si allontana da te ed entra in un loop di terra così grave che laereo capovolge e / o colpisce unala nel terreno il danno sia allaereo, sia a te, sarà molto costoso.

VOLATELI FINO A QUANDO NON SI FERMANO – mantieni il controllo positivo dellaereo durante tutte le operazioni di volo e di terra. Ciò è particolarmente vero per latterraggio in condizioni di vento al traverso dove la tendenza è quella di rilasciare le pressioni di controllo immediatamente dopo latterraggio. Ciò si traduce rapidamente nellaereo che esplode nel vento e devia dalla linea centrale. Questo è facilmente correggibile su un aereo a triciclo con ingressi di controllo adeguati, ma con la natura intrinsecamente instabile di un aereo a ingranaggi convenzionale può sfuggire rapidamente di mano con sovracorrezioni utilizzando la frenata differenziale e il timone, il che può far entrare laereo in un loop di terra irrecuperabile. Il rimedio a questo è mantenere i corretti input di controllo del vento al traverso anche dopo latterraggio e far volare laereo fino a quando non viene rallentato alla velocità di taxi e pronto per uscire dalla pista.

Dovresti mantenere il controllo positivo di qualsiasi aereo con il input di controllo di volo corretti durante tutte le fasi delle operazioni di volo, ma questo diventa particolarmente vero nei taildragger a causa della loro natura intrinsecamente instabile durante le operazioni a terra. Gli aeroplani con ruota di coda ti mostreranno rapidamente quanto sono pessime le tue capacità di atterraggio e alcuni come il Pitts S-2B ti puniranno per questo!