Cosa significa piumaggio e come funziona tecnicamente?

La sfumatura non è lavvio del motore e inoltre non viene utilizzata negli aeromobili a turbina (escluso il turboelica). In un aereo a pistoni o turboelica, in caso di guasto al motore, per diminuire la resistenza in modo da poter planare più lontano o avere prestazioni migliori sui motori rimanenti, è possibile impostare la leva del passo dellelica in modo che invece di guardare verso angolo retto per guidare laria allindietro e produrre spinta, lelica invece girerà prima di spigolo nel flusso daria, riducendo la resistenza. Non tutti gli aeroplani a elica hanno questa capacità, ma è una caratteristica di sicurezza aggiuntiva.

Negli alianti a motore (sia aeromobili sportivi leggeri che primari) senza pale retrattili, la posizione di punta trasforma lelica in modo che il bordo sia rivolto verso il flusso daria e blocca anche lelica in modo che non giri più.

Commenti

• Illegale? Hai un riferimento per questo?
• @NathanG: Questo ' non è realmente illegale. Significa solo che gli aeromobili con eliche a passo variabile non rientrano nella categoria degli aerei sportivi leggeri.
• Sì, la planata e le prestazioni con unelica piumata sono migliori di una che gira in aria come un bambino con una girandola. Ma questi sono effetti collaterali positivi a causa della significativa riduzione della resistenza e dellimbardata avversa causata da unelica che gira liberamente . Inoltre unelica in fuga può essere mortale. Lelica può superare di gran lunga i suoi normali limiti di RPM e rompersi! Le pale dellelica in fuga si sono allungate a causa del centripeto .
• I ' lo cambierò.
• Gli LSA per alianti a motore nella classificazione degli alianti possono avere eliche piumate.

La sfumatura è possibile solo con eliche a passo variabile e significa che le pale sono girate in modo tale che la loro sezione da metà a esterna sia allineati con il flusso daria e creano una resistenza allaria minima. Questo viene fatto quando il motore è spento e lelica dovrebbe creare una resistenza minima. Ciò significa anche che tutti gli accessori di questo motore non saranno più alimentati.

A causa della normale torsione della pala di unelica, alcune sezioni non sono ancora completamente allineate con il flusso daria e producono una forza e una resistenza più normali di quanto non lo siano. sarebbe se tutte le sezioni potessero essere allineate con il flusso daria allo stesso tempo, ma in totale quelle forze si annullerebbero e lelica smetterà di mulinare a vento.

Questa immagine di un motore C-130 con elica piumata dovrebbe aiutare a illustrare il concetto.

Sui jet puri non è possibile alcuna impostazione equivalente (dobbiamo aspettare la variabile -pitch fan per aggiungere questo in futuro).

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• RE: C-130 feathered prop … La posizione sfumata è tale che lelica vuole effettivamente girare allindietro. Ciò mantiene lelica ben salda contro il freno dellelica per garantire che loggetto non giri.

Sfumatura significa allineare le pale dellelica in modo tale che la differenza di pressione tra la faccia della campanatura e la faccia posteriore sia quasi uguale e quindi non producano spinta o resistenza.

Questa funzione è principalmente incorporata negli aeromobili Multi Engine TurboProp in modo tale che se cè un guasto al motore (uno qualsiasi del motore); le pale dellelica di quel motore sono piumate in modo da produrre la minima resistenza e anche per impedire il windmilling (una condizione in cui il flusso daria fa ruotare lelica e a sua volta il motore, questa è una situazione in cui il motore gira senza lubrificazione ed è un preoccupazione molto seria).

Quindi, quando un motore si guasta le pale dellelica ad azione singola che sono dotate di contrappeso, hanno la tendenza a ruotare verso il passo alto o il passo più grossolano (verso la piuma) che è anche assistito da una molla allinterno del passo cambiare cilindro. Se lelica è a doppio effetto e senza contrappeso, di solito sono dotate di pompa manuale a piuma che funziona anche se il motore non è in funzione e aiuta a ruotare la pala dellelica tramite la pressione dellolio nel cilindro e aiuta a ridurre al minimo la resistenza o prevenire le condizioni di vento .