Cosa significano le bande verde, bianca e gialla su un indicatore di velocità?

La FAA ha un bel documento introduttivo sugli strumenti di volo, che spiega tutte le marcature standard su un tipico indicatore di velocità relativa (ASI):

Come mostrato nella [figura sopra], gli ASI sui piccoli aeromobili monomotore includono seguenti contrassegni standard con codice colore:

• Arco bianco , comunemente indicato come aletta intervallo operativo poiché il suo limite inferiore rappresenta la piena velocità di stallo dei flap e il suo limite superiore fornisce la velocità massima dei flap. Gli avvicinamenti e gli atterraggi vengono solitamente effettuati a velocità comprese nellarco bianco.
• Limite inferiore dellarco bianco (VS0): la velocità di stallo o la velocità di volo costante minima nella configurazione di atterraggio. Negli aeromobili di piccole dimensioni, questa è la velocità di stallo allo spegnimento al peso massimo di atterraggio nella configurazione di atterraggio (carrello e flap abbassati).
• Limite superiore dellarco bianco (VFE): la velocità massima con il alette estese.
• Arco verde : il normale raggio dazione del velivolo. La maggior parte dei voli avviene allinterno di questo intervallo.
• Limite inferiore dellarco verde (VS1): la velocità di stallo o la velocità di volo costante minima ottenuta in una configurazione specificata. Per la maggior parte degli aeromobili, questa è la velocità di stallo allo spegnimento con il peso massimo al decollo nella configurazione pulita (marcia in alto, se retrattile e alette in alto).
• Limite superiore dellarco verde (VN0): il massima velocità di crociera strutturale. Non superare questa velocità se non in aria calma.
• Arco giallo : intervallo di attenzione. Vola entro questo raggio solo con aria calma e solo con cautela.
• Linea rossa (VNE): non superare mai la velocità. Il funzionamento a velocità superiori a questa è vietato poiché potrebbe causare danni o guasti strutturali.

^{( Manuale FAA – Capitolo 8 – Strumenti di volo , enfasi mia)}

Wikipedia ha un ottimo articolo su questo argomento e per caso (?) ha limmagine che hai postato nella tua domanda. Per risparmiare la fatica di andare lì per controllare questa roba, ho composto una spiegazione semplificata dei segni:

(mentre stavo scrivendo, Bianfable ha pubblicato una risposta molto migliore, ma io non potevo lasciare che il mio sforzo andasse sprecato, quindi ho postato comunque questo 🙂

Da 0 a 250 gli archi colorati sul quadrante significano:

60 – inizio dellarco bianco:

• velocità di stallo estesa dei flap, questa è la velocità minima può volare con questo aereo con i flap estesi (= out = down).
• larco bianco segna la gamma di velocità in cui puoi usare i flap allinterno

65 – inizio dellarco verde:

• velocità di stallo con alette retratte, questa è la velocità minima a cui puoi pilotare questo aereo quando i flap sono retratti (= in alto).

• larco verde indica la gamma di velocità in cui puoi normalmente far volare laereo

100 – fine di arco bianco:

• velocità massima estesa dei flap, questa è la più veloce che puoi andare con i flap abbassati. Se vai più veloce, rischi di danneggiare i flap o il sistema che li muove.

165 – fine arco verde, inizio giallo arc:

• velocità di crociera massima, questa è la massima velocità di crociera con cui puoi pilotare in sicurezza questo aereo (ovviamente con i flap retratti).

• larco giallo segna la gamma di velocità entro la quale è possibile azionare laereo con cautela, in aria liscia e non turbolenta e senza fare bruschi movimenti dei comandi . Non consigliato a meno che tu non sappia veramente cosa stai facendo.

208 – linea rossa, fine dellarco giallo:

• Non superare mai la velocità, non vai più veloce o romperai laereo e ti ucciderai!

Commenti

• " non andare più veloce o romperai laereo e ti ucciderai! " ' è più un " garanzia nulla oltre questa velocità " cosa? Solo perché laereo non è classificato in quella regione ed è una cattiva idea andarci, ' non significa che ' verrai ucciso .Il rischio di morte non è ' uguale alla morte.
• A rigor di termini hai ragione @Mast, la domanda però è ovviamente del principiante assoluto livello, quindi mi sono preso la libertà di esagerare sul lato più sicuro delle cose. Un pilota principiante, quando sorvola la linea rossa è in imminente rischio di morte. Deviazioni di controllo improvvise e di grandi dimensioni possono facilmente rompere o danneggiare seriamente una cellula e pochissimi piloti principianti hanno un tocco morbido come la seta …
• @ Jpe61 I ' ve ho appena trovato questa domanda come istruttore in formazione per FI (S)! Inoltre, principiante o meno, chiunque ' volerà oltre VA dovrebbe sapere cosa fare quando si trova di fronte a una situazione in cui può ' t evitare di rompere VNE senza superare i limiti G. Instillare lidea che entrambi " " romperà laereo non è ' esattamente utile .
• Congratulazioni per il tuo futuro FI (S)! Come ho affermato sopra, la domanda è molto, molto, molto semplice. Queste domande meritano sicuramente una risposta, io ' ho deciso che anche la mia risposta sarà molto, molto, molto semplice (alcuni qui sottovotano o votano per chiudere le domande di base piuttosto che preoccuparsi di rispondere, non io (di solito)). Quando un aspirante pilota riesce a controllare un aereo, i ' sono stati sicuramente adeguatamente introdotti.