Cosa sono i … freni a contropedale, freni a pattino o freni a cambio fisso più sicuri?

Una bici da pista (scatto fisso) non ha freni anteriori o posteriori. Rallenti la bici resistendo alla rotazione dei pedali, ma devi stare attento a non spingere troppo forte, che può bloccare la ruota posteriore e causare uno slittamento.

Ma la maggior parte delle marce fisse non lo sono. vere bici da pista. Dovresti riuscire a trovarne una con freni standard sia sulle ruote anteriori che su quelle posteriori. Il freno anteriore è particolarmente importante poiché è da lì che proviene la maggior parte della tua potenza frenante su una bici normale.

Un freno a contropedale è fondamentalmente un freno a tamburo nel mozzo posteriore. Pedalando allindietro si innesta il freno.

Personalmente mi aspetterei che una bicicletta con un normale cerchio anteriore o freno a disco fosse “la più sicura”. I freni anteriori hanno una potenza frenante molto maggiore perché il peso si sposta sulla ruota anteriore quando si rallenta. Inoltre puoi controllare la quantità di potenza frenante più facilmente a mano che resistendo con i piedi.

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• Unaltra cosa da considerare con un fixie è che la posizione del corpo (distribuzione del peso) gioca un ruolo fondamentale nellottenere il massimo dal freno anteriore durante gli arresti di emergenza. Riportare il peso per mantenere la ruota posteriore a terra è molto più difficile quando la ruota posteriore vuole mantenere i pedali in movimento.
• con il freno a contropedale ‘ È impossibile sorvolare il manubrio, anche se lo si desidera, con il freno anteriore potrebbe accadere per caso
• I freni a contropedale sono ottimi come ripiego a prova di guasto: praticamente si guastano solo se la catena cade. Quindi, finché puoi guidare la bici in avanti, puoi anche fermarla con il freno a contropedale. Quindi, un buon freno anteriore per frenare normalmente più un freno a contropedale per salvarti quando il cavo si rompe è unottima combinazione.
• Usare solo i freni anteriori è pericoloso in diverse situazioni.

Uso solo un freno anteriore sulla mia marcia fissa. Tra questo e la resistenza alla pedalata non ho avuto problemi. Non vado molto veloce con la marcia fissa, quindi questo riduce anche la necessità di arresti di emergenza / panico del tipo che ho avuto a che fare con una bici da strada.

puoi mettere i freni anteriori e posteriori su una marcia fissa, ma probabilmente non è necessario. Non ne guiderei uno senza freno però.

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• Un freno posteriore su una fixie è totalmente inutile IMO, ma come dice Tim, non ne guiderei mai uno senza freno anteriore. Non uso quasi mai il freno anteriore sulla mia fixie, ma ‘ devo affrontare un enorme tratto in discesa mentre vado al lavoro ogni giorno e voglio assolutamente un freno anteriore in caso di smarrimento la catena o qualche idiota in una macchina mi interrompe.
• Un freno posteriore su una fixie è un must assoluto, almeno con le leggi del mio paese. Qualsiasi bicicletta deve avere due sistemi di frenata completamente separati per poter circolare su strada. (Questa ‘ è in realtà la stessa regola che usano per le auto, o perché pensi che ‘ stiano ancora costruendo freni a mano in auto?)
• Si potrebbe ragionevolmente sostenere che la trasmissione di una bicicletta a cambio fisso ‘ è un sistema di frenatura: è possibile applicare un forza frenante alla ruota spingendo contro i pedali. (Non ho idea se questo sarebbe accettato da un particolare sistema legale)

regular (rim freni) o i freni a disco sono le mani più sicure, a patto che tu sappia come farlo.

Il fixie skidding ti limita a 1 o 2 posizioni del pedale, a seconda del pilota, per frenare freno anteriore può impiegare metri per fermarsi completamente. I freni a contropedale sono simili ai fissaggi perché può volerci un po per fermarsi. anche su una lunga discesa luso di un freno a contropedale può effettivamente causare il surriscaldamento e lesplosione.

quando si usano i freni a pattino dovresti quasi sempre (80% +) usare il freno anteriore. ti ferma molto più velocemente ma devi imparare a rinforzarti leggermente in modo da non sorvolare il manubrio. usa il freno posteriore nelle discese lunghe e in caso di pioggia.

spero che questo aiuti

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• Wow …’ si surriscalda ed esplode ‘ … che ‘ è uno spettacolo! Inoltre, ‘ non sapevo che avremmo dovuto usare di più il freno anteriore. Di solito uso di più il freno posteriore perché qualcuno mi ha avvertito di usare il freno anteriore poiché potrebbe farmi volare sopra il manubrio.
• @milesmeow Sì, puoi volare sopra lanteriore. Una tecnica consiste nello spingere indietro il sedere (magari anche dietro la sella) quando si frena, per abbassarsi e arretrare (e quindi con meno probabilità di ribaltarsi). Unaltra tecnica è quella di applicare entrambi i freni contemporaneamente: poi quando o prima di iniziare a girare, quando il peso si stacca dalla gomma posteriore, la gomma posteriore inizia a slittare; quindi, quando la gomma posteriore inizia a slittare, allenta entrambi i freni (simile a un sistema di frenata antibloccaggio ABS su unauto).

I freni normali, due leve manuali, una anteriore e una posteriore, sono sicuramente i più sicuri perché forniscono due mezzi di arresto indipendenti in modo molto controllato. Se uno dei tuoi freni si guasta, ne hai un altro su cui ripiegare. Una bici con freni a contropedale o una marcia fissa senza ruota libera, che ha anche un freno anteriore è quasi altrettanto sicura, ma lazione frenante posteriore è un po più difficile da controllare.

Se vuoi sapere se lo faresti sentiti al sicuro su una bicicletta con solo un freno posteriore, guida la tua bici normale e usa solo il freno posteriore.

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• Tieni presente che , se la catena si rompe, il freno a contropedale ‘ non funzionerà. Il mio droghiere ha un freno a contropedale e un freno a mano anteriore.
• Per non parlare del fatto che i freni sono stati progettati specificamente per la frenata. O, per dirla in altre parole, niente frena meglio dei freni!
• Un altro vantaggio dei doppi freni è che, se una mano è ” occupata ” (spostandosi, grattandosi il naso, qualunque cosa), laltra mano può frenare.

Se pedali molto in condizioni meteorologiche avverse, avere un freno a contropedale può essere più sicuro che avere solo freni a pattino. Quando piove o quando il terreno è bagnato, lacqua può agire come un sottile strato di lubrificante sui freni a pattino. Tuttavia, i freni delle montagne russe sono incassati e quindi non sono influenzati dalla pioggia.

Freni sul cerchione:

• Pro: buona potenza di arresto, facile da usare, relativamente facile da modulare la potenza di frenata.

• Contra: I cavi dei freni possono rompersi e si rompono. Devi sempre avere un freno di riserva funzionante per assicurarti di non rimanere impigliato su una bicicletta inarrestabile quando il cavo del freno si rompe.

Freno a contropedale:

• Pro: estremamente sicuro. Attivazione naturale. Un freno a contropedale ben ingrassato fornisce una sufficiente modulazione della forza frenante.

• Contra: applicabile solo al ruota posteriore, quindi limitata forza frenante raggiungibile. Il design compatto implica il pericolo di surriscaldamento nelle discese più lunghe.

Bicicletta fixie:

• Pro: nessun surriscaldamento possibile.Meccanicamente il sistema più robusto.

• Contra: forza frenante difficile da modulare e irregolare attorno alla svolta dei pedali. Applicabile solo alla ruota posteriore, quindi limitata forza frenante raggiungibile. Scarica lenergia della frenata nei tuoi muscoli, immagino che questo debba essere estremamente faticoso nelle lunghe discese.

Una bici con un freno a contropedale e un freno a cerchio anteriore è una scelta eccellente, imho, a patto che non intendi pedalare in montagna con esso. I profili più collinari richiedono freni a disco resistenti al surriscaldamento con dischi di grandi dimensioni per la dissipazione del calore. Non vorrei mai guidare una fixie in una città, però. Le fixie sono progettate solo per uso sportivo.

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• Il tuo freno a contropedale ” pro ” manca il loro vantaggio principale: mad skidddz
• @whatsisname Beh, immagino di essere ‘ troppo vecchio per questo tipo di cose, preferisco fortemente usare le mie gomme per molti, molti chilometri. Ma mi rendo conto che i giovani potrebbero avere priorità diverse 🙂

Vedo due aspetti in questo domanda.

1. Efficacia del sistema frenante durante il funzionamento.
2. Affidabilità del sistema frenante.

Per 2. non cè paragone. Poiché i freni a cavo possono essere applicati a entrambe le ruote e avere due freni è sempre più affidabile di uno, i freni a cavo sono un componente chiave di un sistema frenante affidabile. E in effetti, alcune moto avranno una combinazione di questi due freni, con un freno a cavo sullanteriore e un freno a contropedale sul posteriore. Ora, potresti pensare, accidenti, un cavo può rompersi, ma una catena non lo farà mai, SBAGLIATO. Anche se sono sicuro che sia meno comune sulle catene più pesanti che si trovano sulle bici a scatto fisso, le catene possono rompersi, ma è raro che due cavi si rompano nello stesso momento.

Per 1. ci sono diverse considerazioni. Prima di tutto di nuovo, poiché i freni a cavo possono essere applicati alla ruota anteriore, i freni a cavo possono applicare una forza frenante molto maggiore alla bicicletta rispetto a un freno alla ruota posteriore di qualsiasi tipo. Quando si applicano i freni, il peso si sposta sulla parte anteriore , dalla ruota posteriore, il che significa che puoi slittare la ruota posteriore molto facilmente. La ruota anteriore, non tanto. In condizioni di asciutto puoi ottenere il 100% della tua forza frenante dalla ruota anteriore. In condizioni di bagnato, trarrai vantaggio dallavere due freni e ottenere una forza frenante più totale avendo entrambe le ruote frenate.

Per quanto ho capito, il vantaggio principale delle bici a scatto fisso o dei freni a contropedale è quello della semplicità, richiedono meno attrezzatura sulla bici e meno manutenzione Un vantaggio secondario è che i freni stessi non sono così influenzati dal bagnato itions. Sebbene i freni a pattino siano notevolmente migliorati, funzionano ancora meno efficacemente in caso di pioggia. Ma i freni a pattino non sono lunico tipo di freno a mano azionato da cavo, puoi infatti utilizzare un freno a mozzo (lo stesso di un freno a contropedale) o un freno a disco con un cavo (o idraulica), e questo secondo me, per una bici da città, è la forma preferita di frenata.

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• Inoltre, alcune località stabiliscono che le biciclette devono avere due freni indipendenti.
• Nella mia esperienza, la caduta della catena dagli ingranaggi è molto più comune della rottura e interferisce con la frenata allo stesso modo. Tranne ovviamente se cade sul lato del raggio nella parte posteriore.
• La caduta della catena degli ingranaggi è più comune che rompersi quando si ha un deragliatore posteriore. Ma una bicicletta con un solo ingranaggio sul retro (come ‘ troverebbe su qualsiasi bicicletta con freno a pedale o con freno a contropedale), far cadere una catena dovrebbe essere meno comune di ordini di grandezza SE la trasmissione è correttamente tensionata. Se questo è più o meno comune rispetto alla rottura di una catena su una bici a velocità singola, non ‘ lo so, ma è un buon punto.

Oltre alle questioni pratiche, dovresti anche controllare la legge. In molti paesi, le biciclette devono avere due freni indipendenti. Un fixie senza freni aggiuntivi sarebbe illegale e rischi una multa, anche se non fai nientaltro di sbagliato. Non è nemmeno chiaro se i pedali in una fixie contino come un sistema frenante (in Germania, è stata necessaria una causa per chiarire che questo è accettabile come uno dei due freni richiesti, ma le fixie hanno ancora bisogno di un secondo freno indipendente). / p>

Per tutta la vita ho usato freni a contropedale e non sono mai stato in grado di adattarmi a quelle bici con freni a pattino, ti adatterai alla velocità , distanza ed essere preparati: diventerà la tua abitudine essere sempre preparati e tenere le gambe in posizione per i freni delle montagne russe, nel frattempo le tue mani sono libere. Ciò è particolarmente utile quando guidi con le mani libere per divertimento e puoi avere più tempo per usare i freni a contropedale rispetto a uno.

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• Gidday e benvenuti a SE Bicycles. Grazie per le tue risposte.Puoi confrontare i freni a contropedale con il freno sul cerchio anteriore che anche le tue bici avrebbero avuto?
• Non tutti i paesi richiedono i freni sul cerchio anteriore. (E quando avevo una bicicletta con una mi è stato detto con fermezza di non usarla mai, perché era pericoloso.)
• @Willeke Bene, i freni anteriori sono pericolosi per essere in grado di bloccare (mandandoti oltre le barre ) o slitta la ruota anteriore (inviandoti a strisciare la strada a velocità). I freni posteriori sono pericolosi per il blocco e lo slittamento con una forza frenante inferiore rispetto a un freno anteriore (facendoti guidare in cose che avresti potuto evitare con un freno anteriore). Il secondo non è accademico: ‘ ho avuto diversi cavi del freno anteriore rotti su di me, e ho sempre avuto grossi problemi a fermarmi abbastanza presto usando solo il freno posteriore. Questo può fare la differenza tra una fermata di emergenza e lessere investiti da unauto.
• @CareenGregory Avendo abbracciato una volta un palo leggero per aver guidato a mani libere, devo aggiungere che è altamente sconsigliato guidare a mani libere: Se perdi solo uno dei pedali da sotto il piede, ‘ perdi anche laltro. Questo ti lascia con un solo punto di contatto con la tua bici e completamente incapace di sterzare, frenare o riprendere il controllo. Questo è ‘ quello che è successo a me, e se ‘ non fosse stato per quel palo luminoso, avrei potuto colpire qualcosa di molto peggio.
• @ cmaster-reinstatemonica, do la colpa al tuo freno posteriore che non è stato regolato correttamente (o che stai facendo troppa velocità per la combinazione freno e strada.) Dove vivo io è piatto ei bambini non portano quasi mai le loro biciclette una velocità in cui un buon freno a contropedale non li fermerebbe in modo efficiente. Probabilmente è diverso nei paesi collinari.

per quanto riguarda il potere di arresto … un cerchio anteriore freno perché: 1. il freno a disco richiede una maggiore cessazione di coppia al centro della ruota 2. i freni a contropedale anche più coppia 3.è più sicuro appoggiarsi allindietro con un freno anteriore che piegarsi in avanti con qualsiasi freno che potresti fare con un freno posteriore, ma come affermato in precedenza quando si arresta più peso viene spostato sulla parte anteriore ed è qui che la frenata è più efficace. quindi … i freni a cerchio anteriore e posteriore sarebbero in definitiva i più sicuri, ma per la potenza di arresto e la sicurezza almeno un cerchio anteriore il freno è la mia scelta. YOLO !!

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• Anche con un freno posteriore, dovresti appoggiarti indietro per aumentare la potenza di arresto: quando sposti indietro il baricentro con un freno posteriore, aumenti il carico sulla ruota posteriore, che si traduce direttamente nella massima potenza di arresto ottenibile. Questo è in realtà abbastanza simile allo spostamento indietro per f frenata della ruota anteriore, dove sposti indietro il baricentro per caricare la ruota posteriore in modo da poter rimuovere più carico frenando più forte prima di frenare troppo e superare la ruota anteriore.

Lascia che sia io a supportare i freni a contropedale per un motivo reale. Per una bici a scatto fisso i pedali possono ruotare in due direzioni ma è necessario fermarsi. Per un freno a contropedale puoi ruotarlo solo in una direzione. Quindi, senza allentare le cinghie dei miei pedali per paura di inclinarmi e cadere a un semaforo rosso o ovunque, ho la libertà di stare in piedi su un pedale mentre mi appoggia a un palo della luce, a un muro, afferrando qualcosa, ecc. E semplicemente spinto indietro sul verde. Ecco fatto, la velocità è il vantaggio.

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• Puoi afferrare il palo della luce o il muro allo stesso modo quando fai lultima parte di frenata con un solo freno. Oppure potresti farlo come lo faccio io e appoggiarti al muro / palo con il gomito. Detto questo, ‘ non ho mai agganciato i piedi ai pedali, quindi ‘ non sono un esperto quando si tratta di questo. Tuttavia odio smontare da cavallo ai semafori.

I freni a mano sono ottimi per larresto di emergenza ma sono orribili quando vuoi solo RALLENTARE la velocità per girare una curva. La moto si ferma bruscamente e puoi cadere a terra. Mi sento più in controllo con i freni a contropedale.

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• ‘ penserei a un freno a mano è 10 volte più facile da applicare rispetto a un freno a contropedale.
• Se i freni a mano sussultano in questo modo, ‘ sono di qualità molto scarsa o gravemente regolati in modo errato.