Cosa succede durante un checkride per una licenza di pilota privato?

Questo è praticamente il checkride in poche parole – per tutti i dettagli su ciò che “ci si aspetta dovresti fare riferimento agli FAA Practical Test Standards per la valutazione che stai perseguendo.

Prima del checkride

Ad un certo punto prima del checkride devi sostenere un “test di conoscenza” (l “esame scritto”) – devi superare tale esame per qualificarti a sostenere il checkride (il “test pratico”).
I risultati del test di conoscenza sono buoni per 2 anni.

Riceverai anche istruzioni dal tuo CFI specificamente per la “preparazione al checkride” (devi avere 3 ore di questa istruzione entro 60 giorni prima di prendere il tuo checkride).

Di solito il tuo istruttore o la tua scuola organizzerà un esaminatore. Assicurati di scoprire dove vuole che pianifichi il tuo viaggio attraverso il paese e chiedi anche il suo peso (così puoi fare i calcoli del peso e dellequilibrio) e il costo del c heckride (così puoi avere i soldi pronti).

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Lesame orale

Il giorno del tuo checkride ¹ probabilmente spenderai presso almeno tanto tempo a terra con lesaminatore che in volo.

Inizierai con gli aspetti pratici: assicurati che il tuo 8710 sia in ordine, verificare la tua idoneità e pagare lesaminatore.

Successivamente, esaminerai il tuo registro con lesaminatore (fai un favore a tutti e aggiungi ai segnalibri tutte le cose che avranno bisogno di vedere) , e poi ti verrà dato unapprofondita grigliata orale ² dallesaminatore.

Tu “ll dovrebbe conoscere la velocità V del tuo aereo, il suo carico utile e la sua capacità di carburante (in galloni e ore), e potresti dover essere in grado di rispondere in modo intelligente in base a uno scenario, come “supponi di voler prendere 3 membri della formazione della tua squadra di calcio in un viaggio di 300 miglia …

Ci saranno anche domande normative basate su scenari (“Tu” porti i tuoi amici a fare un volo in primavera, ma non sei stato in un aereo tutto linverno. Di cosa hai bisogno per poter condurre questo volo? “)

Dovrai anche pl un (o ha pianificato, a seconda dellesaminatore ³ ) un volo di attraversamento del paese (compreso un calcolo del peso e dellequilibrio utilizzando il peso dellesaminatore, ed eventualmente includendo uno o più scali di carburante), ed essere in grado di spiegare il tuo processo decisionale per cose come il percorso pianificato (se non voli in linea retta assoluta) e laltitudine / i proposti e i waypoint lungo il percorso.

¹ – Di solito fai lesame orale, poi vai a volare. A volte puoi fare lorale un giorno e la parte del volo un altro giorno, ad esempio se il tempo è pessimo.

² – Questo video è un po vecchio, ma molto è ancora valido.

³ – Prima dovevi completare il piano di volo il giorno dellesame, entro 30 minuti, ma quel requisito è svanito dal PTS.

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Lesame di volo

Ogni esaminatore lo conduce in modo leggermente diverso – i compiti possono essere svolti in qualsiasi ordine purché siano tutti portati a termine – ma tutti quelli che conosco lo hanno avevano la stessa sequenza di base di eventi durante il checkride.

Dopo lorale, riceverai un aggiornamento del tuo briefing meteo (perché dovresti), farai unispezione preliminare, sali sullaereo e andrai a fare il cross-country.

Non ho mai incontrato nessuno che abbia effettivamente volato lintero volo di attraversamento del paese – Lesaminatore di solito ti farà volare attraverso uno o due waypoint per dimostrare che puoi effettivamente navigare, quindi ti verrà detto che qualcosa è andato andato storto e devi deviare (“Il tizio nella parte posteriore è malato, portami allaeroporto più vicino prima che si scagli.”).
Quando hai dimostrato la tua capacità di navigare e deviare, di solito annulli il tuo piano di volo (se ne hai aperto uno) e interrompi per svolgere il lavoro di volo richiesto.

Ad un certo punto durante il tuo checkride lesaminatore ti darà un guasto al motore, perché i motori degli aerei sono estremamente inaffidabili ogni volta che un esaminatore o CFI è nel posto giusto. Dovrai scegliere un punto di atterraggio adatto, stabilire una planata fino a quel punto di atterraggio e correre il “e lista di controllo per guasti al motore appropriato per il tuo aereo. Il motore di solito “si riavvia miracolosamente” a un certo punto una volta che lesaminatore è sicuro che saresti stato in grado di posare laereo sul punto di atterraggio previsto.

Il lavoro aereo consiste in tutte le manovre di volo richieste, come virate ripide, stalli, scivoloni e volo lento, le manovre di riferimento a terra richieste e le manovre strumentali di base.

Una volta completato il lavoro aereo, tornerai allaeroporto (o forse allaeroporto hai deviato verso) per gli atterraggi dello spettacolo di cani e pony (un giro – di solito chiamato dallesaminatore con qualcosa di eccitante come “Cè” un alce sulla pista! Vai in giro! “, un atterraggio normale, uno corto atterraggio sul campo su una giraffa di 50 piedi standard FAA e un atterraggio su campo morbido).

Se sbagli e lesaminatore deve fallire, ti dirà subito dopo aver terminato la manovra che tu arrestato. di solito hai la possibilità di continuare il test e completare i compiti rimanenti a meno che tu non abbia fatto qualcosa che ha fatto temere lesaminatore per la sua vita (se “ti senti a tuo agio nel continuare questo riduce il numero di compiti che tu” dovrò completare quando riprenderai il checkride).

Supponendo che tu non abbia rovinato niente, spaventare lesaminatore o colpire qualsiasi cosa rullando fino alla rampa, sei un pilota privato – lesaminatore compilerà i documenti appropriati, firmerà il tuo registro e ti rilascerà il certificato temporaneo.

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Le tue domande specifiche a cui non ho risposto sopra

Quanto tempo ci vuole?
Il mio checkride ha impiegato circa 3-4 ore – circa 1-2 ore per la revisione del registro & orale, poco più di unora in aereo , e circa unora di “bit vari” (riepilogo del meteo, preflight, messa in sicurezza dellaereo dopo la parte pratica del test, compilazione dei documenti IACRA per rendere ufficiale il nuovo certificato / valutazione).

Come vengono create / testate le emergenze?
Il guasto del motore standard viene solitamente creato tirando indietro lacceleratore. lesaminatore può lanciarti contro altre palle curve (come darti le nebbie e dire “Sei appena volato su una nuvola, tiraci fuori”), o creare distrazioni casuali (“far cadere” la penna durante la salita sembra essere un favorito dalla lettura di storie di checkride di altre persone).
Ciò che è importante è Non come si presentano le situazioni, ma come le gestisci. Lesaminatore vuole vederti pilotare laereo in sicurezza, eseguire la / le checklist appropriata / e e gestire lemergenza in modo tale che “siano sicuri che se fosse accaduto per davvero” saresti in grado di fare la cosa giusta.

Chi si assicura che il tempo sia adatto al volo?
Lo fai! Stai agendo come pilota in comando per il tuo checkride e devi esercitare un buon giudizio.
Lesaminatore non ti lascerà decollare in un temporale o in venti di burrasca (gli esaminatori hanno uneccellente autoconservazione istinti. La maggior parte di loro sono o erano istruttori di volo.), ma se l esaminatore deve essere quello che dice “Sì, non credo che dovremmo volare con questo tempo”, “è garantito fallimento.

E se il checkride deve essere annullato per motivi non controllati dallo studente?
Se hai già iniziato (es. hai preso lorale, ma non puoi fare il volo po rtion a causa del tempo o laereo sviluppa un problema meccanico) riceverai un “avviso di interruzione” e riprogrammerai il resto dellesame.
In genere puoi farlo entro 60 giorni e dovrai solo fai le parti dellesame che non hai fatto in precedenza (anche se puoi essere riesaminato su tutto).
La stessa cosa accade se tu o lesaminatore dovete annullare lesame per motivi non legati alle vostre prestazioni aeronautiche (quella tripla colazione-burrito il giorno del checkride NON era una buona idea e avete bisogno per tornare sul campo SUBITO ).

Cosaltro mi sono perso?
Probabilmente molto. Probabilmente mi sono perso anche molto.
Il mio checkride non era molto tempo fa, ma davvero non me lo ricordo molto.

Un malinteso comune è che il DE ti becchi per una deviazione o una risposta sbagliata allorale. Questo semplicemente non è vero. Devi esibirti a un “livello accettabile di competenza” e solo se non riesci a esibirti a un tale livello sarai fallito. Il modo migliore per evitarlo è riconoscere la deviazione dicendo qualcosa come “Sono basso, correggo” e poi correggo. In questo modo il DE sa che sai cosa sta succedendo sullaereo e che stai adottando misure positive per correggerlo.

Inoltre, non pensare che il DE possa leggere la tua mente. Racconta ad alta voce tutto ciò che sta accadendo sullaereo: annuncia le voci della lista di controllo e dì “lista di controllo decollo completata” quando “hai finito”; quando esegui la scansione del traffico o effettui una svolta, dì “compensazione”; se vedi un aereo dì qualcosa come “traffico, ore 4 basse, direzione opposta, nessun fattore”. Più dici, più il DE sa come pensi e il processo decisionale aeronautico è una delle abilità più importanti un pilota deve imparare.

Commenti

• Questo è certamente molto completo. Mi sono piaciuti i riferimenti allumorismo.
• @Farhan some di queste sono citazioni dirette dal DE che ha fatto il mio checkride – quelle che ricordo 🙂
• Il ” Prima del checkride ” parte ha altre cose, ovviamente. Questa domanda copre i requisiti in modo più approfondito: Quali sono i requisiti per fare il giro di controllo del pilota privato?
• +1. Se fosse possibile, ‘ darei un ulteriore +1 per "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• possono essere inaffidabili indipendentemente da dove è seduta!

Sarai esaminato in 3 modi, written, oral e practical. checkride consiste solo nelle parti oral e practical degli esami. written è basato su computer e deve essere stato completato con i 2 anni precedenti il checkride.

Quando hai completato alla scritta otterrai un foglio che viene timbrato e goffrato attestante il tuo punteggio ed elencando le tue zone carenti. Presenterai questo al designated examiner (DE) che conduce il tuo checkride.

Quando il tuo istruttore ti consiglia per il checkride, lui (o tu) si coordinerà con il DE e dirti di preparare un piano di volo cross country (completo di venti / orari / consumo di carburante per il giorno dellesame).

Quando arrivi al checkride, il DE interrogherà le tue conoscenze sullaereo, i suoi limiti, le velocità V, lequipaggiamento, la legalità per il volo VFR giorno / notte, ecc. Inoltre, interrogherà le tue conoscenze sulla pianificazione del volo, il tempo, laeronavigabilità, la navigazione, i regolamenti, ecc. nellarea operativa Practical Test Standards (PTS) I. Queste domande comprendono lesame orale. Questo può richiedere da 1 a 3 ore, a seconda di numerosi fattori (le tue prestazioni, le tue carenze sullo scritto, che cosè il checkride (iniziale vs addon vs istruttore), ecc.

Parte delle domande sullaeronavigabilità coinvolgerà i giornali di bordo dellaereo e verificherà che laereo sia legale per il volo su cui stai per imbarcarti.

Per la parte pratica dellesame, il DE osserverà e prenderà appunti e darà il comando occasionale o domanda. Non ti istruirà. Se tocca i comandi, riceverai il foglietto rosa. Dalla decisione go / no-go fino alla fine del volo, sei il PIC e devi dimostrare di essere in grado di comportarti come tale.

Farai il preflight ed eseguirai una serie di decolli a discrezione dei DE e poi procederai sul tuo volo di cross country. Ad un certo punto lungo questo volo troverai la necessità di deviare e sarai testato per sapere come calcolare il tempo / carburante consumato al tuo nuova destinazione in base alla tua posizione attuale, oltre a girare correttamente verso una direzione che ti porterà lì. Lungo la strada farai manovre. Quando sarai lì, farai alcuni atterraggi e decolli. Sulla via del ritorno a casa, farai delle manovre. Lelenco delle manovre e quanto bene è necessario eseguirle si trovano nello stesso documento PTS collegato sopra. Questo volo sarà probabilmente intorno a 2.0 sullorologio di Hobbes.

Se in qualsiasi momento “busti” il checkride, il DE dovrebbe dirtelo immediatamente e darti la possibilità di tornare a casa o continuare. È nel tuo interesse continuare se i tuoi nervi non hanno avuto la meglio su di te, come se dovessi ripetere lesame entro 60 giorni non devi ripetere gli elementi di successo.

Quando parcheggi laereo il DE entrerà mentre fai il post-volo e quando entri avrà un certificato temporaneo o una ricevuta rosa. Se ottieni il certificato, sei un pilota privato. Se ottieni la ricevuta rosa, ottieni qualche altra istruzione e riprova.

Commenti

• Unottima risposta. La combinazione di tutte fornisce unimmagine davvero buona.

Quanto di quanto sopra è accurato?

Sostieni lesame scritto prima di fare il checkride. Quando superi lo scritto, il supervisore ti darà un pezzo di carta che dimostra che hai superato, devi dimostrare che al DPE prima del checkride.

Nel mio caso, quando ho chiamato il DPE per programmare il checkride , mi ha chiesto di pianificare un volo di cross country verso un aeroporto su cui entrambi avevamo concordato. Lesaminatore esaminerà la tua pianificazione e la preparazione preliminare per il volo ma non atterrerai a destinazione. A seconda dellesaminatore, potrebbe chiederti di deviare o semplicemente procedere con altri requisiti del test.

E quanto tempo ci vuole?

Dipende dallesaminatore. Credo che unora per lorale e due per il volo pratico sono comuni.

Come vengono create e testate le procedure di emergenza?

Dovresti consultare il libro Practical Test Standards per capire cosa ti verrà richiesto. Aspettati un guasto al motore simulato, curve ripide, spegnere e accendere stalli, volo lento, ecc.

Chi si assicura che il tempo sia adatto per il volo?

Sì, il tuo esaminatore rimetterà il tuo giudizio su tutti gli aspetti del volo . Meteo, aeronavigabilità dellaereo, il tuo livello di comfort, ecc. Sta cercando di vedere se sarai un pilota sicuro e prenderai buone decisioni riguardo al volo. Se non ti piace il tempo, riprogramma il checkride.

E se il checkride deve essere annullato per motivi non controllati dallo studente?

Quindi riprogrammerai lesaminatore. “Ho sentito di persone che hanno dovuto riprogrammare quattro o cinque volte prima di aver effettivamente superato il test pratico.

Cosaltro mi sono perso?

So che è più facile a dirsi che a farsi ma: rilassati! Considera il checkride meno come un test e più come il tuo primo volo con un passeggero. Lesaminatore vuole che tu passi, ma vuole anche assicurarsi che tu sia un pilota sicuro. Sali con il tuo CFI tutte le volte che è necessario per sentirti a tuo agio e poi vai con un altro CFI in un finto checkride.

Commenti

• Mi piace che tu abbia risposto ad ogni domanda anche con la tua esperienza. Grazie mille.
• Mi piace molto il suggerimento di eseguire un finto checkride prima di quello vero.

Aggiungendo alle risposte precedenti (molto dettagliate, solide, Potrei aggiungere), è bene chiedere in giro degli esaminatori nella tua zona. Differiscono nella personalità che può influenzare la tua esperienza. I migliori esaminatori ti mettono abbastanza a tuo agio da esibirti al meglio delle tue capacità. Nel mio club di volo (che questanno ha concesso in licenza sei nuovi piloti su un totale di 30 membri), la maggior parte di noi è andata con un DPE. Uno dei sei, tuttavia, ha avuto qualche attrito con quel DPE e ha ottenuto il suo biglietto con uno degli altri DPE.