Risposta
Se laereo è regolato, i comandi di volo sono in stato in cui non è necessario esercitare alcuna forza per continuare il volo diritto e livellato. I momenti aerodinamici e gravitazionali su tutti e tre gli assi vengono annullati.
La modifica dellassetto dellaereo in beccheggio può avvenire nei seguenti modi:
- uno spostamento del centro di gravità , ad esempio spostando il carburante dai serbatoi centrali ai serbatoi di coda o spostando la posizione del carico utile;
- una variazione della spinta di un motore che si trova sopra o sotto il centro di gravità;
- una modifica dellangolo di coda orizzontale o del correttore di assetto;
- una deflessione dellelevatore.
Se laereo era in volo rettilineo e livellato e lassetto cambia a causa di un cambiamento in uno qualsiasi dei precedenti, può essere compensato da altri fattori. La deflessione dellelevatore è più veloce ma richiede una forza pilota che è scomoda per periodi più lunghi, ecco perché le forze possono essere ridotte per rendere la nuova posizione della leva quella della forza neutra.
Risposta
Trim è il controllo che regola il correttore di assetto .
È effettivamente un modo per mettere a punto / modificare la superficie di controllo per elevare le forze di controllo. Poiché gli aeroplani possono essere caricati in modo diverso e il centro di gravità si sposta mentre laereo brucia carburante, le superfici di controllo devono essere leggermente regolate per ogni segmento di volo / volo per ottenere rettilineo e volo livellato per una data configurazione / carico.
Wiki ne dà una bella descrizione , questo è per il controllo dellascensore ma lo stesso vale per tutti i trim delle superfici di controllo.
Il trim dellelevatore libera il pilota dallesercitare una pressione costante sui controlli del passo. Invece, il pilota regola un controllo dellassetto longitudinale (spesso sotto forma di una ruota) per annullare le forze di controllo per una data distribuzione di velocità / peso. Tipicamente, quando questo comando dellassetto (ruota o leva) viene ruotato o spostato in avanti, il muso viene tenuto premuto; viceversa, spostando indietro il controllo dellassetto, la coda diventa “pesante”. Molti aeromobili più recenti, in particolare gli aerei a reazione, hanno controlli di assetto elettrici.
Cè un bellarticolo su qui e qui
quali situazioni Lo userei per o per come è ottenuto.
Il trim viene generalmente regolato ogni volta che laereo transita nella fase di volo (da salita a crociera, da crociera a decente ecc.) o quando viene modificata limpostazione della potenza o periodicamente in crociera se il baricentro è fortemente influenzato. Ad esempio, se esci a piena potenza, raggiungi la tua quota di crociera di 3000 ft. spingi il muso verso lalto e riporta la potenza al tuo impostazione della potenza di crociera potresti scoprire che stai ancora applicando la pressione di controllo in avanti per impedire allaereo di salire. In questo caso dovresti ridurre la pressione di controllo ruotando la ruota in avanti fino a quando non è più necessario applicare la pressione di controllo per mantenere laereo in piano. A questo punto c potrei volare “via le mani”.