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- Che ne dici di leggere la pagina Wiki di Autogyro , quindi torna indietro e affina la tua domanda in qualcosa di un po meno ampio? Forse solidifica ciò che vuoi sapere in domande concrete con risposte concrete. Così comè, ci vorrebbe un libro per rispondere.
- @CGCampbell La FAA ha scritto un libro su questo – The Rotorcraft Flying Handbook. (Fondamentalmente ti dicono di ignorare tutto prima del Capitolo 15 perché la roba dellelicottero ha il suo libro ora – un giorno mi aspetto che ' avranno un " Gyroplane Flying Handbook ")
- Perché mai vorresti farne volare uno, è una domanda a cui solo tu puoi rispondere. Se sei interessato al modo in cui funziona un autogiro, chiedilo.
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Che cosè un autogiro?
Gli autogiri esistono da decenni. Sono anche conosciuti come girocotteri, autogiro e autogiro. Gyroplane è la designazione ufficiale della FAA. È fondamentalmente un velivolo ad ala rotante proprio come un elicottero perché il rotore fornisce il sollevamento invece delle ali come gli aeroplani convenzionali. Poiché il rotore non è alimentato, un autogiro utilizza una sorgente separata per la propulsione, proprio come un aeroplano. In altre parole, un autogiro utilizza unelica per il movimento in avanti e un rotore non motorizzato a rotazione libera per il sollevamento.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Come si fa a farne volare uno?
Ci sono solo tre controlli di volo: uno stick di controllo, pedali del timone e acceleratore.
Gli autogiri non si bloccano, quindi è molto più sicuro pilotare un autogiro che dire un elicottero. Puoi aspettarti che le risposte di controllo siano più veloci in un autogiro rispetto a un aereo perché stai muovendo lintera ala invece di un piccolo elemento di controllo attaccato ad unala. In generale, la risposta del controllo non sarà rapida come un elicottero a causa del minor numero di giri di funzionamento del sistema del rotore dellAutogyro. Il compito critico nel pilotare un Autogyro è gestire lenergia del rotore. Se non riesci a mantenere il flusso daria attraverso di esso, la velocità diminuisce drasticamente, così come la capacità del rotore di fornire portanza.
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- Lautogiro può certamente andare in stallo. La differenza è che non si blocca quando rallenta ma quando il rotore rallenta, quindi puoi eseguire latterraggio verticale utilizzando linerzia del rotore per mantenere la portanza per un po di tempo.
- I giroscopi possono avere uno stallo di precisione. I giroscopi sono sempre in rotazione automatica. Ergo, il pilota può facilmente rallentare fino a 0 velocità e fare una discesa verticale e non cè pericolo che si fermi. Solo che il pilota dovrà iniziare a riprendersi velocità relativa in modo che possa flare per atterrare dolcemente
- Ovviamente sono sempre in autorotazione. Ma sostenere lautorotazione richiede velocità in avanti; una volta che il giroscopio rallenta per latterraggio, deve atterrare prima che si esaurisca lenergia del rotore, quindi può rallentare solo quando è già basso sopra larea di atterraggio. Ricorda che gli elicotteri hanno una gamma di altitudini f rom quale atterraggio autorotazionale non è possibile se lelicottero era in hover, ma è possibile quando lelicottero era in volo.