tl dr: Testate cilindri (comunemente chiamate semplicemente “teste”) sono il grosso pezzo di metallo che ricopre e sigilla lestremità dellalesaggio del cilindro.

Tipi di testate:

Ci sono tre tipi fondamentali di testate del cilindro :

• Testata a testa piatta – Queste testate erano utilizzate su motori meno recenti come i motori Ford a testa piatta (come mostrato sotto). La sporgenza ovale nella parte superiore della testata è per il flusso del refrigerante. Il refrigerante fluirebbe dal blocco e attraverso i passaggi nella testa (tra i fori dei bulloni) e fuori attraverso questa porta ovale in alto.

  

• Testa della valvola in testa (OHV ) – Questo tipo di testata è stato ampiamente utilizzato dagli anni 50 e viene utilizzato ancora oggi. Queste teste hanno le valvole situate al loro interno invece che nel blocco come la testa piatta. Le valvole vengono azionate indirettamente dalla camma attraverso un treno di valvole, che di solito è costituito da alzavalvole (punterie), aste di spinta e bilancieri. Una testa OHV di solito assomiglia a queste teste Chevrolet sotto. Nella foto, la superficie piatta della testa (lato destro dellimmagine) è la parte che si affaccia sul blocco motore. Il lato sinistro è dove si vedono le punte delle valvole, le molle delle valvole, i fermi e i fermi. In cima a questi è dove vedresti i bilancieri se fossero installati.

  

• Testa a camma in testa (OHC) – Questo terzo tipo di testa di solito ha lalbero a camme co-posizionato con la camma. Si chiama “sopra la testa”, perché la camma risiede effettivamente sopra la parte superiore della testa. LOHC può avere una configurazione singola (SOHC) o doppia (DOHC). (Puoi saperne di più sulle differenze tra SOHC e DOHC in questo articolo SE ). Di seguito sono riportate alcune immagini che mostrano le teste OHC:

  

  In questa immagine è un po difficile da vedere, ma cè un albero a camme (puoi vedere il singolo ingranaggio a sinistra della testa) che si estende per la lunghezza della testa. Questo albero a camme singolo aziona sia le valvole di aspirazione che di scarico che si trovano nella testa.

  

  In questa immagine di un DOHC, puoi vedere i due alberi a camme (trova due ingranaggi a destra della testa nellimmagine). con DOHC, le valvole possono essere azionate direttamente (come in questa immagine) o con luso di bilancieri.

Anatomia di una testata del cilindro

• Per prima cosa spieghiamo un po la testata del cilindro a testa piatta. Come ho detto prima, è fondamentalmente solo un pezzo piatto di metallo che sigilla la parte superiore del cilindro. Nellimmagine sopra, la parte superiore dellimmagine (come ho detto) è la parte piatta. Le rientranze nella testa (la parte a forma di cuore) è la camera di combustione. Qui è dove la miscela aria-carburante ha spazio per bruciare quando il pistone è al punto morto superiore (PMS) durante laccensione, tra i cicli di compressione e accensione di un motore a ciclo Otto.

• Per capire meglio cosa compone la maggior parte delle altre testate, esaminiamo alcune delle nozioni di base (Nota: alcune di queste cose sono state menzionate sopra, ma spiegherò meglio cosa sono qui) :

• Bare Cylinder Head : questo è lelemento principale di lintera struttura Tutti gli altri componenti di cui parleremo sono attaccati alla testa scoperta i in qualche forma o fasion.

• Valvola : di solito sepolto nella testa, questo è la parte che fa entrare la miscela aria / carburante nella camera di combustione e i gas di scarico fuori durante quella parte del ciclo Otto. La valvola viene azionata nel momento preciso dallalbero a camme.Ecco unimmagine rappresentativa di una valvola:
• Molla valvola : mantiene la valvola chiusa quando non è aperta. Le molle valvola possono essere costituite da una, due o anche tre diverse porzioni di molla (a seconda delle esigenze progettuali). Solitamente solo i motori ad altissime prestazioni necessitano delle pressioni della molla coinvolte con tre (o triple) molle. Ecco unimmagine rappresentativa di una molla di valvola (si tratta di molle ad alveare, così chiamate a causa della loro shape):

• Fermo della molla della valvola : il fermo della molla della valvola mantiene la molla posizionata sulla molla. Il fermo si trova sullestremità superiore della molla (lontano dal testa) .Mantiene la molla in posizione e contemporaneamente si attacca alla valvola tramite blocchi di fermo (se e sotto). Ecco unimmagine rappresentativa di unutilità di conservazione:

  

• Blocco del fermo : il blocco del fermo (o chiave) è incuneato tra il punta della valvola e il fermo. Si verifica un accoppiamento con interferenza a causa della pressione della molla che spinge verso lalto sulla serratura, langolo delle serrature in relazione allo stelo diritto della valvola e la piccola linguetta che si inserisce nella valvola. Ecco unimmagine rappresentativa di un blocco di ritenzione:

  

  Questa è la metà di un paio di lucchetti. Puoi anche vedere langolo che viene creato, insieme alla piccola linguetta che collega la serratura allo stelo della valvola.

• Tenuta della valvola – La tenuta della valvola si trova attorno allo stelo della valvola nella parte superiore della guida della valvola (vedere di seguito) sotto la molla della valvola. Fornisce una tenuta in modo da evitare che lolio fuoriesca (o venga pompato) nei tratti di aspirazione e di scarico. Ecco unimmagine rappresentativa di una tenuta della valvola:

  

  Nellimmagine si possono vedere due valvole (in basso a destra ea sinistra). La guarnizione della valvola è la molla che circonda la valvola, il pezzo di polimero sottostante e il metallo che si trova sotto.

• Guida della valvola : la guida della valvola fa esattamente ciò che suggerisce il nome – guida la valvola. La guida della valvola è un pezzo di metallo separato solitamente in ghisa o bronzo. La guida è separata dalla testa in modo che possa essere sostituita se necessario quando una testa viene ricostruita. È inserito nella testa e fornisce un modo per mantenere la valvola in posizione specifica, consentendo comunque alla valvola di spostarsi su e giù durante il ciclo di apertura / chiusura. Esistono molti tipi diversi e diverse applicazioni per ciascuno. Ecco unimmagine rappresentativa di diverse guide delle valvole:

  

• Sede valvola : la sede valvola è un materiale temprato martellato nella testa, quindi tagliato ad angoli specifici per creare, insieme alla valvola, una tenuta che mantiene i gas durante il processo di combustione bloccati nella camera di combustione. Le sedi delle valvole sono generalmente realizzate in qualche tipo di lega di ferro poiché questa tende a resistere ai rigori di una valvola di apertura / chiusura per tutta la sua durata. Puoi trovare le sedi nelle teste in ghisa (la maggior parte delle volte), ma troverai sempre le sedi delle valvole nelle teste in alluminio. Senza di esse, la valvola sposterebbe lalluminio e verrebbe presto danneggiata. Ecco un rappresentante immagine di una sede valvola:

  

  Nellimmagine, ho aggiunto due ovali gialli. La sede della valvola si trova tra i due ovali. Il sedile è la parte che è scolorita e sembra essere lavorata ad angolo. Quando i sedili sono posizionati, viene ricavato un punto nella testa in cui il sedile verrà successivamente inserito. Quindi la sede viene tagliata ad angoli specifici in modo che la valvola stabilisca un contatto perfetto con la sede e crei una tenuta positiva. Puoi anche vedere nellimmagine, al centro dei cerchi, la guida della valvola che spunta verso di te.

• Sede della molla : a seconda del produttore della testa e del design della testa, potrebbe esserci anche una sede della molla, che può proteggere la testata del cilindro dallusura della molla. Come avrete intuito, la sede della molla si trova a cavallo della guida della valvola ed è posta tra la molla e la testa. Di solito li vedrai su teste di alluminio.In questarea, un produttore può anche posizionare gli spessori delle molle delle valvole per impostare correttamente laltezza della molla.

  Ecco unimmagine della maggior parte delle parti descritte sopra e di come si incastrano (saltate, ovviamente) :

  

• Camera di combustione : La camera di combustione è dove si verifica tutta lazione. La forma di questo, oltre alle valvole e alla cupola (o al piatto) del pistone, determina il modo in cui il fronte della fiamma si sposta dopo laccensione dellaria / carburante. Una camera di combustione può essere di molte dimensioni e forme diverse. Tutto dipende da ciò che è necessario per il particolare motore. Di seguito è riportata unimmagine rappresentativa di una camera di combustione a porte chiuse Chevy (BBC) di grandi dimensioni. Nellimmagine si vede la faccia delle valvole di aspirazione (valvola più grande) e di scarico (valvola più piccola). Appena sul lato destro delle valvole (alle 4 O “Clock per le valvole) cè un foro filettato. Da qui sporge la candela.

  

  

  Ecco una testa OHV molto di base. Puoi vedere le diverse parti della testa annotate per una migliore comprensione. Tutte le teste con valvole in essi funzionano abbastanza più o meno allo stesso modo, ma possono essere organizzati in modi diversi come si è visto nelle immagini sopra. Ecco unaltra immagine che mostra la sezione trasversale di come le valvole, il canale di aspirazione e il canale di scarico possono essere situati allinterno della testa:

  

• Porte di aspirazione / scarico : Le luci di aspirazione e di scarico sono la parte della testa che consente alla miscela aria / carburante di entrare nel cilindro e ai gas di scarico di uscire dal cilindro. Le dimensioni, la forma e la consistenza di questi possono aiutare o ostacolare il modo in cui si verifica il flusso daria. Con un flusso maggiore arriva una maggiore potenza e coppia. Ecco unimmagine rappresentativa di una vista in sezione di una porta:

  

• Bit extra & Pezzi : durante la fusione delle teste, i passaggi del refrigerante sono incorporati in esse. Ciò consente alla testa di scaricare il calore in eccesso dal processo di combustione.

Un quarto tipo di testa, il jughead. Nelle vecchie Buick prima degli anni 20, era una valvola in testa ma la testa non era rimovibile, le valvole erano rimovibili perché erano in gabbie ma la testa no. Per togliere la testa bisognava scendere più in basso e rimuovere il tutto metà superiore del motore comprese le brocche. Quindi è stato chiamato motore jughead.

“Testa” in generale si riferisce allestremità o alla chiusura di una parte contenente pressione, come la testata di un motore, le testate di un recipiente a pressione, le testate di un barile, ecc. Niente di specifico a che fare con le guarnizioni. E un secondo uso di “testa” per la pressione, come una “testa di vapore”. La definizione che utilizza “testa” per indicare unestremità è stata generalmente utilizzata come; testa di un bullone o di uno spillo, ecc.