Di quali materiali sono fatti i finestrini?

Generalmente i finestrini degli aerei sono fatti di quello che chiamiamo colloquialmente “plexiglass” di qualche tipo (il policarbonato Lexan è comune negli aerei leggeri dellaviazione generale, le plastiche acriliche lo sono utilizzato anche). Questo materiale è leggero, relativamente resistente (non infrangibile, ma subirà una moderata percossa) e ha proprietà ottiche decenti.
Il suo principale svantaggio è “screpolature”: crepe sottili sulla superficie il materiale che si forma nel tempo a causa di sporco, stress, temperatura, esposizione ai raggi UV e simili.

Risposta bonus: la l Il foro sottile ha un paio di scopi, ma il problema principale è la riduzione / equalizzazione della pressione. Questo argomento viene discusso molto su airliners.net e “lhanno coperto abbastanza a fondo.

Fondamentalmente il foro garantisce che la pressione della cabina sta spingendo contro il foglio esterno (primario, di solito più spesso) di plexiglass, che è incastrato nella struttura della fusoliera e non può “andare da nessuna parte.
Se il vetro esterno è danneggiato, il foro teoricamente toglierà anche la pressione della cabina al una velocità controllata, anche se il successo dellequalizzazione dipenderà dalla tua altitudine (e quindi dalla differenza di pressione tra la cabina e laria esterna) e dal grado di danneggiamento del vetro esterno.

Commenti

• Per quanto riguarda la frantumazione, dipende solo dallo spessore: gli aerei da combattimento sono dotati di baldacchini moderatamente a prova di proiettile (non si parla nemmeno di birdstrike) e tutti gli enormi acquari mostrano pannelli in PMMA.
• Mi chiedo quale sia la questione della riduzione della pressione, in particolare riguardo alla perdita di pressione – non sono sicuro che questo colpisca il punto (s ee anche questo ).
• @yankeekilo Sì – spessore e design (puoi ottenere policarbonato stratificato o acrilici che fondamentalmente funzionano come kevlar) – se ‘ sei stato di recente in una banca negli Stati Uniti, ‘ probabilmente hai visto il muro di plastica antiproiettile tra te e il cassieri. Oggetto: il buco, ‘ non sono sicuro di aver acquistato completamente il trasferimento / scarico della pressione, ma ‘ non sono sicuro di esserlo completamente compra anche la cosa della condensa (perché non riempire la camera centrale con azoto secco prima di sigillarli insieme?) Sospetto che ‘ sia un po di entrambi, onestamente, o forse qualcosaltro. Abbiamo bisogno di un jet A & P qui! 🙂
• Lo schermo laterale della cabina è solo un oggetto fragile e facilmente sostituibile che viene utilizzato per proteggere la finestra vera e propria e aggiungere un po di isolamento termico. Non forma nemmeno alcun tipo di cavità ermetica con la finestra, ma si trova allinterno della cabina pressurizzata (altrimenti ´ otterresti un brutto colpo). ´ cercherò di ricordarmi di chiedere conferma a un collega
• @Yankeekilo: Ricordo di aver visto un documentario in cui laviazione israeliana lo ha testato e ha mostrato quel bird strike a la velocità supersonica può rompere il baldacchino dei caccia (Israele è un collo di bottiglia sui percorsi migratori con il mare da un lato e il deserto dallaltro, quindi in primavera e in autunno si trovano stormi di uccelli davvero enormi).

Le finestre sono realizzate in acrilico ( PMMA , marchio ad es. “Plexiglas”) o policarbonato ( PC , “Lexan” o “Makrolon”).

Il piccolo foro è lì per fornire ventilazione e consentire la rimozione di umidità / condensa, ma il foro è solo nel sottile schermo protettivo allinterno. La finestra effettiva molto più spessa che trattiene la pressione non è (si spera) forata.

La maggior parte delle finestre (Boeing) sono triplo strato di plexiglas – Laria della cabina circola tra i vetri per lappannamento – Tranne i finestrini che si trovano sulle porte di carico (invece il calore elettrico) – Lelasticità è la ragione principale per cui sono forti –

I parabrezza sono diversi, devono resistere a bird strike ed essere riscaldato – Uno o più pollici di spessore e speciali correzioni ottiche – Un vetro del parabrezza per un 727 costava $ 10.000 negli anni 80 …!

Si noti che alcuni aeroplani hanno due diversi Vmo – A causa della resistenza agli urti con gli uccelli del parabrezza – Ad esempio, alcuni Learjet – Vmo (bassa quota dove si trovano gli uccelli) è 305 KIAS – Vmo (alta quota, sopra FL 140 ) è 358 KIAS –

Ho volato come istruttore Learjet nei primi anni 70 – mi è stato detto che i parabrezza del 24/25 erano “a prova di uccello” – Potrebbe resistere a un uccello di 4 libbre che colpisce il parabrezza a 350 mph – Mi chiedevo se potesse resistere a un tacchino da 350 libbre a 4 mph …? ROFL –

Una nota anche su unascia da fuoco – Se desideri fare un buco per scappare, non provare le finestre – Le finestre sono estremamente resistenti – È meglio usare unascia da fuoco contro il metallo (pelle della fusoliera ) –

Guarda gli aeroplani UK-CAA e i telai “tagliati qui” sul lato delle fusoliere – I vigili del fuoco dellaeroporto sono consapevoli di non tentare di “rompere” i finestrini – E aprirebbero le fusoliere allinterno del telaio “taglia qui” indicazioni –

Esiste un termine chiamato Tg, temperatura di transizione vetrosa. In PC questo è di circa 150 ° C. Pertanto la mobilità nelle catene molecolari del PC a RT non è mobile, il che nella maggior parte dei polimeri amorfi li renderebbe fragili. Tuttavia, a causa del legame chimico del PC, ciò non si verifica.

Tuttavia, in caso di impatto, lenergia di sollecitazione risultante da un certo punto verrà trasferita attraverso molte catene di policarbonato. Gli impatti indotti possono causare grandi quantità di stress, soprattutto alle velocità di cui stiamo parlando. Quindi i fori non sono solo lì come si è già detto, per lequalizzazione delle differenze di pressione, ma sono anche un punto di alleggerimento dello stress per il materiale.

Fonti: Sono un ingegnere dei materiali MEng con esperienza in questo campo

Commenti

• Questo sembra concentrarsi sul motivo del buco, e non sul tipo di materiale, che è ciò che si pone la domanda.
• Nel PC la velocità di raffreddamento fa la differenza. Raffreddalo troppo velocemente o molto lentamente e il PC diventerà molto fragile. Il foro di scarico della pressione non ha nulla a che fare con questo, signor ingegnere dei materiali.
• @fooot La domanda chiede esplicitamente a cosa serve il foro e la risposta lo copre. Questo è un problema con la domanda (ed esattamente perché non ‘ piacciono le domande in più parti), non con la risposta.
• Tuttavia, questa risposta è ovviamente sbagliato. Il piccolo foro si trova nello strato intermedio di una finestra laterale a tre strati. Qualsiasi impatto sarà sullo strato esterno e, in ogni caso, i finestrini laterali non ‘ riceveranno impatti significativi. Un impatto con un uccello al parabrezza è pericoloso a causa della velocità di chiusura di 500 mph +. Un impatto con un uccello contro un finestrino laterale non sarebbe più pericoloso di un uccello che vola contro le finestre di casa: la velocità di chiusura è solo la velocità delluccello ‘ e la finestra sta cercando di uscire del percorso a 500 mph perpendicolare.