Il cablaggio di serie della mia jeep ha due cavi di massa provenienti dal terminale negativo. Di recente ho aggiornato tutti i miei cavi positivi e ora sono a il negativo. È necessario avere un cavo che va al motore e uno al telaio, oppure un cavo grande che va al motore, dato che il motore è collegato al telaio, funziona?
Commenti
- Normalmente quando le persone aggiornano un sistema di terra, aggiungono cavi di terra. Se ‘ stai pensando di rimuoverne qualcuno, ‘ non stai sicuramente facendo un aggiornamento … In generale, sui progetti di automobili, se ti ritrovi a usare il termine ” Scappa con “, ‘ probabilmente ti sei allontanato fuori dal percorso di aggiornamento ed è più probabile che esegua il downgrade …
- In generale, chiunque dica ” aggiunge solo cavi di terra ” non capisce veramente lelettricità e la messa a terra.
Risposta
La messa a terra del telaio è necessaria. Nonostante il motore sia imbullonato al telaio tutti i punti di collegamento sono isolati e quindi isolati da gomma. Il motivo per i supporti in gomma è isolare le vibrazioni del motore e lo stress risultante dal telaio. Alcuni veicoli più vecchi utilizzavano un unico terreno per il blocco. Ciò richiedeva un secondo filo di terra dal blocco al telaio o al telaio. Una possibile ragione per il passaggio a una connessione di massa telaio / telaio alla batteria è laumento dellelettronica che richiede una messa a terra più sicura.
Commenti
- Il motivo per cui ho chiesto informazioni sul vano motore è perché sono passato da un alternatore da 80 A a un alternatore da 160 A.
Risposta
Dovresti mantenere entrambi i fili di terra. Se hai rimosso la batteria dal telaio, dovresti aggiungere il motore al cablaggio del telaio. Il cavo dalla batteria al motore serve per mettere a terra lalternatore.
Il cablaggio tra la batteria e il telaio è probabilmente un percorso più sicuro, più corto e più facile rispetto al motore al telaio, quindi perché preoccuparsi.
Probabilmente vorrai un cavo a 2 calibri tutto intorno. Probabilmente potresti “farla franca” con 4gauge, ma non lo consiglio assolutamente perché non sono un elettricista.
Commenti
- Sì. Ho aggiunto un alternatore da 160 amp – lho cablato con un cavo di saldatura 0awg (la roba reale, non la roba ebay). Al momento potevo permettermi solo abbastanza per il cablaggio positivo, ma aggiungerò un filo di terra 0awg almeno al mio motore (per il motorino di avviamento e lalternatore) e forse anche al mio telaio.
- @KeeganMcCarthy, ‘ nessuna domanda su ” forse sul mio telaio ” – tu installerà quel cavo, ora o più tardi. Non solo uno per il telaio, ma anche uno per la vasca. EDIT: Capisci cosa farà un alternatore da 160 A al tuo chilometraggio del gas, giusto? O meglio cosa gli farà usarlo al massimo delle sue potenzialità …
Risposta
Basta aggiungere altro cavi di terra / terra, ovunque possibile. Più corto è anche meglio. Ho aggiunto una batteria più grande al telaio, una batteria al blocco e ovunque abbia senso / è fuori sede, ho aggiunto più chassis per bloccare i cavi ecc … Ogni piccolo extra aiuta.
Risposta
Sì, hai bisogno di entrambi i motivi. Mi sono fatto dare una Oldsmobile del 1963. La persona non è riuscita a risolverlo. Ogni volta che svoltava a destra, lauto moriva. Ha smontato il trattino cercando la causa e non ha trovato nulla. Ho preso la macchina e la prima cosa che ho visto è che la cinghia di massa del motore era rotta. Solo facendo un giro la cinghia si è staccata e lauto sarebbe morta. Ho messo un cavo jumper su telaio e motore. Lho riportato a casa del proprietario in 30 minuti. Non era contento. Lho fatto funzionare. Bella macchina. Era un Jet Star a 2 porte.
Risposta
Ci dovrebbero essere 3 masse dal negativo della batteria.
-
al motore
-
al telaio
-
al corpo
Quando costruisco o ripristino unauto, faccio passare un cavo di massa pesante dalla batteria negativo al blocco motore, da quel punto di massa sul motore corro gli altri 2 terreni più piccoli verso la carrozzeria e poi il telaio, in questo modo ho un solo collegamento al negativo della batteria. Lo chiamo daisy chain e taglia il quantità di filo utilizzato e rende i terminali della batteria dallaspetto pulito. Spruzzo tutti i punti di terra con grasso spray per prevenire la corrosione.
Risposta
Ho acquistato una “92 Jeep Cherokee che il proprietario non poteva” far funzionare.Dopo aver inseguito un problema elettrico dopo un problema elettrico e aver aggiustato un po di meccanica dalla “messa a punto” che aveva fatto un negozio, ho scoperto che lalternatore non era in grado di emettere in modo affidabile 14.4vdc a farfalla e non era in grado di produrre più di 12.3vdc al minimo .
Ho sostituito i cavi della batteria di 2 pezzi scadenti che uno dei negozi ha messo su con la “messa a punto” che hanno fatto dopo aver saldato le connessioni a vite. Ho sostituito i cavi della batteria allavviamento / blocco con un cavo 2/0 e ho eseguito 2awg dal blocco al telaio e un 4awg dal negativo della batteria al corpo (meno di 6 “). Lalternatore è morto per un breve periodo in seguito a causa di un cattivo regolatore, ha sostituito lalt con ununità rigenerata OEM e ha aggiunto una lunghezza di cavo 4ga dallalt alla posizione della batteria e ha aggiunto un ulteriore cavo 12awg dalla staffa alt al telaio.
Al minimo ho visto 14.1 e 14.6 dellacceleratore su un indicatore aftermarket che ho installato, unenorme differenza di avviamento / ricarica, punto base, più piccoli terreni con una grande massa primaria aiuta un bel po .
Commenti
- Ciao e benvenuto. Anche se questo potrebbe rispondere alla domanda, il post stesso è molto difficile da leggere a causa della mancanza di punteggiatura. Potresti modificare il post per migliorarlo?