ID e numeri di calibrazione OBD2 modalità 9

Questa modalità serve solo a uno scopo generale con alcune modalità secondarie:

• Blocca / Assegna lECU a un particolare VIN
• Display il CALID o CALibration IDentification che è fondamentalmente la “versione software” della ECU, che riflette parametri specifici di quel particolare veicolo. Questo potrebbe essere cambiato riprogrammando o “lampeggiando” lECU, e potrebbe cambiare a causa di un problema di emissioni richiamo o altro servizio che modifica qualsiasi parte di th Il funzionamento del motore che influisce sulle emissioni (praticamente qualsiasi cosa ). In termini approssimativi di equivalenza IT, tiene traccia di un “ID Windows Update”. Probabilmente sarà anche molto diverso sullo stesso hardware fisico della ECU utilizzato in diversi veicoli e / o motori.
• Visualizza il CVN o i numeri di verifica della calibrazione, che sono checksum interni che lECU utilizza per dimostrare che ha un il software di calibrazione lampeggiò. I CVN (possono essere diversi) sono intrinsecamente collegati al CALID e ogni bit della ECU lampeggia. Una sorta di “blocco crittografico” di convalida fondamentalmente, simile a un “codice COA di Windows”, ma viene generato da una routine di checksum. Vale la pena notare che questo checksum interno viene calcolato e verificato a ogni ciclo di guida.
• Visualizza i numeri IUPR o In Use Performance Ratio che indicano come la guida nella vita reale attiva i monitor OBD rispetto a un modello teorico di un disco ciclo. Ci sono due numeri per ogni monitor, il primo è il numeratore ed è un conto di quante volte sono state soddisfatte le condizioni per monitorare un particolare vettore di emissioni (es. HO2S, Evap, mancata accensione, ecc.) durante i cicli di guida validi. numero è il denominatore, che conta il numero di volte in cui è stato guidato il veicolo. Il rapporto può essere risolto in percentuale, il che assicura ai programmatori di ECU che il loro ciclo di guida è ragionevole.

Credo che tutte e quattro queste modalità secondarie possono essere utilizzate dalle agenzie di tipo Federale e CARB per certificare che il veicolo soddisfa gli attuali standard legali e può essere certificato e venduto. Per inciso, questo in parte è il motivo per cui Volkswagen ha avuto così tanti problemi con il loro “ottimizzato” La centralina diesel lampeggia ware ha riconosciuto il test del ciclo di guida delle emissioni e si è spostato in una serie completamente diversa di parametri di potenza ridotta e prestazioni a basse emissioni che quasi mai si sarebbero verificati in nessuna condizione di guida effettiva. Pitbull diventa barboncino giocattolo quando viene esaminato. Una Volkswagen “Kobayashi Maru” per voi fan di Star Trek …

NESSUNO di questi articoli ha molto valore di scantool relativo al servizio, secondo me. I sintonizzatori sono ben consapevoli di questi numeri, poiché un passo falso può rendere inutilizzabile una ECU se alcune parti di queste informazioni non vengono aggiornate correttamente. Di solito il software lampeggiante sa come rendere “valida” qualsiasi sintonizzazione flash della ECU. Le ispezioni sulle emissioni dello Stato di New York utilizzano la modalità 9 per verificare che il VIN previsto dallECU sia identico alla registrazione e contrassegna se cè una differenza, ad es. in alcuni veicoli questo significa che non puoi prendere una centralina Mercury Mountaineer discarica e lanciarla in un Ford Explorer. Mentre la centralina funziona , il software per le emissioni dello NYS sa immediatamente che non è la centralina corretta e potrebbe non avere la calibrazione corretta delle emissioni. (Forse il Mercury offre 10 HP extra come stratagemma di marketing OEM?)

Questa non è una voce o una favola; Il DMV dello Stato di New York ha deciso di revocare la mia licenza di ispezione perché inconsapevolmente ho superato lispezione su un Explorer il cui proprietario aveva effettuato una sostituzione della centralina della discarica ma non ha ottenuto il corretto riflesso di calibrazione. essere ispezionato. Sto divagando …

È anche un modo economico (ma facilmente sconfitto) per fornire un ostacolo ai sintonizzatori e agli “hotrodder” che modificano un motore per una maggiore potenza sacrificando prestazioni in termini di emissioni. Potrebbe anche essere utilizzato da un rivenditore come motivo per disonorare la garanzia del veicolo se vengono rilevate modifiche non autorizzate.

In ogni caso, potrebbe essere una bella caratteristica avere in uno strumento di scansione, in particolare VIN e CALID, ma le informazioni sarebbero al massimo a scopo di visualizzazione.

Modalità / Servizio $ 09 – Richiedi informazioni sul veicolo

Lo scopo di questo Il servizio diagnostico serve per consentire allapparecchiatura di prova esterna (scantool, tester) di richiedere informazioni specifiche sul veicolo come:

Numero di identificazione del veicolo (VIN) Numero di calibrazione del modulo (CALID) Numero di verifica della calibrazione (CVN) In uso Valori del rapporto di prestazione (IUPR) Il VIN è un numero univoco che identifica il veicolo. È definito da uno standard internazionale e ogni veicolo in uso ha un VIN univoco.

È richiesto un CALID univoco per ciascuna taratura relativa alle emissioni della centralina elettronica (ECU). Anche se viene modificato solo un valore dei dati di calibrazione ECU, è necessario generare un nuovo CALID.

Un CVN è collegato a ciascun CALID. È fondamentalmente un checksum della calibrazione della ECU, che viene calcolato ad ogni ciclo di guida e memorizzato nella memoria non volatile della ECU, in modo che possa essere letto a motore acceso o spento.

IUPR sono contatori che mostrano la frequenza con cui i monitor OBD vengono attivati in condizioni di guida reali rispetto a un ciclo di omologazione standard. Questi sono necessari per la maggior parte dei sistemi monitorati OBD (catalizzatori di scarico, sensori di ossigeno, ricircolo dei gas di scarico (EGR), aria secondaria, ecc.).