Il motore di Tom Ogle ' da 100+ mpg è effettivamente fattibile? [chiuso]

Guardando al mercato, VW ha costruito la VW XL1 ( EN , DE ), unauto ibrida con un massimo di 260 mpg. Il sito tedesco dice che cè stato un giro di prova su strada dove lauto ha effettivamente consumato 0,89 litri di diesel / 100 km, che equivale a 240 mpg. Ma ci sono anche tanti altri numeri che confondono, rinunciando al doppio dei consumi. Trovo anche 1,82 l / 100 km con batteria piena e 1,94 l / 100 km con batteria scarica. Lultimo valore è quello che si ottiene quando si alimenta lauto solo con carburante e corrisponde a 125 mpg.

Quindi sì, in generale, è possibile costruire unauto con 100 mpg o superiore.

Ma questa vettura è larga solo 1,6 me alta 1,1 m, con due posti uno dietro laltro per la migliore aerodinamica, pesa solo 750 kg e 40 CV. Oh, ed è un diesel, con un consumo in generale inferiore.

Unauto più ragionevole come la Tesla Model S pesa circa 2000 kg, che è simile al peso del Fort Galaxy di Tom Ogle. E percorre 260 miglia con una carica di 75 kWh (EPA).
Il gas contiene 125 MJ / gallone = 34,7 kWh / gallone di energia, quindi se la Tesla bruciasse gas per generare elettricità al 100% di efficienza, consumerebbe 75 / 34,7 = 2,61 galloni per 260 miglia, cioè esattamente 100 mpg!

Ma un motore a combustione ha unefficienza massima teorica del 40-50%, perché i gas di scarico sono caldi e ancora sotto pressione quando escono dal cilindro. In realtà, lattrito interno e della trasmissione riducono ulteriormente lefficienza.
Anche le auto elettriche con il loro motore> 90% di efficienza fanno molto per aumentare il loro “chilometraggio”. Ad esempio, lenergia cinetica dellauto viene utilizzata per caricare la batteria in frenata, invece di sprecarla come calore.

Sostituendo il carburatore con un sistema che permette di aggiungere il carburante in modo più controllato, più preciso e in un modo che consente una combustione migliore e più completa può aumentare molto il chilometraggio, ma 100mpg solo in questo modo è tuttaltro che realistico.

Laffermazione è sospetta, per non dire altro. Sostituire solo il sistema di iniezione del carburante ti consente solo di fare così tanto.

Un moderno motore a benzina ha unefficienza massima di circa il 30% (e questo è ottimistico). Cioè il 30% dellenergia nel carburante viene convertita in movimento. Il resto viene dissipato come calore dal raffreddamento sistema e lo scarico.

Raggiungere 100 mpg significherebbe ridurre quelle perdite di una quantità enorme. Molte di queste perdite sono al di fuori del controllo delliniezione di carburante: nessuna iniezione di carburante potrà mai impedire le perdite di calore attraverso le pareti dei cilindri Ad esempio, anche liniezione di carburante non può ridurre lattrito nella trasmissione.

Ora, Ogle ha condotto i suoi esperimenti su unauto con carburatore degli anni 70. Lefficienza su quelle era molto inferiore al 30%. I gas di scarico spesso contenevano carburante incombusto. Sostituirlo con un sistema di iniezione aumenterebbe notevolmente lefficienza. Passare da 15 a 30 mpg è credibile.

Ogle afferma che i suoi guadagni erano dovuti allevaporazione della benzina invece di lasciare che il carburatore aspirasse gocce di benzina nel motore. Confrontiamolo con il GPL. I classici sistemi GPL evaporano il GPL. Alcuni sistemi moderni sono passati alliniezione di GPL liquido per aumentare lefficienza. Se Ogle avesse ragione, liniezione di GPL liquido sarebbe meno efficiente di un sistema a vapore.

Ogle ha brevettato la sua invenzione . I brevetti contengono una descrizione dettagliata di come funziona linvenzione. Chiunque può provare a replicare il suo lavoro. Ogle “s non è lunica affermazione, i carburatori da 100 mpg sono una leggenda metropolitana popolare .

Non possibile, una bufala completa e una fabbricazione. Tom Ogle ha truffato i suoi investitori. È praticamente impossibile superare le 20 miglia per gallone con un V8 1970 Torino da 7 litri. E quella configurazione non importa come vaporizzi il gas che non potresti superare a 20 miglia per gallone. Lauto è un mattone arido e anomico. Anche una 1970 non ha un Overdrive. Quindi, a 60 miglia allora, quel V8 da 7 litri girerebbe a quasi 3.000 giri / min. Un motore deve mantenere almeno un rapporto aria-carburante di 15 a 1 affinché la candela lo accenda.In unauto da 4000 libbre con pneumatici a tele diagonali che aspirano gas in un motore da 7 litri che gira a 3000 giri / min, sarei totalmente sorpreso se si potessero raggiungere anche 17 miglia per gallone

Anche a velocità autostradali comprese tra 50 e 60 miglia orarie a cui affermano che il carburatore di Ogle è stato testato, un carburatore standard e un collettore di aspirazione funzionano già in modo molto efficiente. Come il gas scende il carburatore Venturi e le piastre dellacceleratore vengono ulteriormente nebulizzate, quindi quando va il collettore di aspirazione, viene sottoposto ad una forte depressione parziale che lo fa vaporizzare ulteriormente. Le particelle di carburante non vaporizzate a Point colpiscono il fondo del collettore di aspirazione che viene riscaldato dal liquido di raffreddamento del motore. Da quel punto il vuoto del motore, il calore e il flusso daria elevato vaporizzano rapidamente la benzina sul pavimento del collettore di aspirazione. Le guide del collettore di aspirazione sono volutamente lasciate un po ruvide e sono di uguale lunghezza, e corrono da 10 a 12 nelle luci di aspirazione nel motore. Durante il percorso vengono vaporizzati dal flusso daria e dalle guide riscaldate. La tua miscela di carburante e passa attraverso le porte riscaldate nelle teste del motore, altri 3 o 4 pollici. E quando la valvola di aspirazione è aperta, quella miscela scorre verso il basso e colpisce la valvola di aspirazione. Nel momento in cui Wallace è arrivato, quasi ogni bit di benzina liquida è stato trasformato in vapore. Ma anche dopo la valvola di aspirazione la miscela aria-carburante viene aspirata nel cilindro con un movimento vorticoso, e poi, quando il pistone si solleva, viene ulteriormente fatta roteare compressa riscaldata e infine accesa dalla candela …. Tom Ogle “è così chiamata invenzione è una schifezza

La ragione della maggiore efficienza è principalmente dovuta al fatto che il carburatore ogle fa funzionare il motore a tutto gas. Vaporizzare il carburante utilizzando il calore di scarico aumenterebbe lefficienza solo di circa il 5%.

Lalto potere calorifico (HHV) per la benzina di circa 47 MJ / Kg.
La densità (ρ) per la benzina varia approssimativamente tra 0,71-0,77Kg / L; supponendo che 0,74 Kg / L produrrebbe circa 35 MJ / L.

100mpg è equivalente a 42,5 km / L . Per mantenere i numeri semplici, supponi che lauto viaggi a 42,5 km / h, il che significa che 1 litro (35 MJ) verrà utilizzato in 3600 secondi, ovvero 35.000 kJ / 3600 s => 9,7 kW è la potenza immessa nel motore (come carburante ).

Potenza (kW) in ingresso a o altre velocità (km / h) = 9,7 * velocità / 42,5

ad esempio PowerIn = velocità / 4,38

Supponendo che il 75% della potenza venga perso a causa di inefficienze del motore, perdite della trasmissione e resistenza al rotolamento. Ciò lascia solo il 25% della potenza in ingresso per superare la resistenza al vento.
vale a dire per raggiungere 100 mpg (42,5 L / km) le perdite medie (in kW) devono essere inferiori a (velocità in km / h) /17,53.

Questi sono fattibili a velocità più basse, tuttavia, a velocità più alte non saranno realizzabili perché perde aumento più velocemente di quanto faccia la velocità. Anche la resistenza al rotolamento e le perdite di trasmissione non sono abbastanza lineari, come ipotizzato sopra.

È molto più facile ottenere unelevata efficienza del carburante a velocità stradali inferiori perché le perdite aerodinamiche sono proporzionali alla velocità al quadrato, indipendentemente dal coefficiente di attrito aerodinamico.

Ho letto labstract del brevetto, che parla di quello che fa ed è affrontato nelle risposte precedenti . Allora cosa? La mia Mazda 3 fuori dal lotto 20013 fa 50 mpg a 65 mpg in autostrada. La Society of Automotive Engineers sponsorizza ogni anno una competizione chilometrica per college e scuole superiori. Il veicolo deve trasportare una persona, raggiungere una media di at Almeno 15 mph. Ultimi dati: oltre 3.000 mpg. Tre MILA miglia per gallone! Cera un video che ho visto da qualche parte (questa ora è uninformazione di TERZA mano – affidabilità bassa) sullauto Ogles, che ha anche affermato di emissioni di carbonio ZERO. Ebbene, sì .non emette carbonio, solo anidride carbonica! (Qui ho il sospetto che stessero sostenendo che il c la combustione completa ha impedito qualsiasi particolato di carbonio – fumo – emissione.)

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• Benvenuto in Motor Vehicle Maintenance & Ripara! ' sono contento che tu possa partecipare al sito. Mi auguro che ' sia in grado di fare The Tour in modo da poter capire come funziona il sito. Con le affermazioni che ' hai fatto, fa molto sul sito per sostenere ciò che ' dichiari con link e riferimenti. Buona permanenza qui nel sito e spero di ricevere ulteriori suggerimenti!

Ok, lo farei sii scettico, ma il miglior freid di mio padre (un ingegnere della FAA) ha modificato una 351C in una Mustang Fast Back. Non sono sicuro delle modifiche allo scarico del motore, ma ce ne sono molte, e ha progettato un sistema di iniezione del carburante. Ci sono voluti due galloni di additivo per carburante per serbatoio che ha raddoppiato circa il prezzo per serbatoio pieno ai prezzi del 1977. Abbiamo guidato da Oklahoma City a Padre Island e ritorno (abbiamo dovuto riempire a Purcell o Norman) con un serbatoio da 20-21 galloni.Ha avuto un colpo sul sistema di iniezione e stava lavorando su uno per il motore quando si è fermato prontamente. Aveva venduto il patten a una compagnia petrolifera ed era stato pagato un extra per fermare la SEC e il patten. Abbiamo poco più di 60 mpg.

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• Benvenuto in Motor Vehicle Maintenance & Repair!

Cè solo un difetto nella tua argomentazione è che a Tom Ogle sono state offerte grandi somme di denaro per la sua invenzione che non gli avrebbero offerto soldi se la sua invenzione non ha funzionato. Qualcuno ha provato la sua invenzione e ci sono molte invenzioni che sono state acquistate da Big Oil e Buried e in alcuni casi gli inventori sono morti in circostanze misteriose? Se qualcuno ha duplicato la sua invenzione da quando è morto?

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• Se senti cose come queste come le spieghi. Partecipa allesperimento noto come OPERA (Oscillation Project con tre parole scientifiche che non sono ' t Earned Run Average). Nel settembre del 2011, gli scienziati del CERN (laboratorio di fisica delle particelle in Europa ' vicino a Ginevra in Svizzera) hanno sparato un raggio di particelle a 730 chilometri di distanza al Laboratorio Nazionale del Gran Sasso nel Gran Sasso, Italia. Il problema era che si sono presentati in anticipo di 60 nanosecondi, il che ' non suona come un grande margine finché non si capisce che affinché ciò avvenga avrebbero dovuto viaggiare più velocemente del velocità della luce.
• ' t ulteriori ricerche mostrano che avevano commesso un errore ….

Pubblicherò semplicemente questo link , lautore afferma che unefficienza di circa 80 mpg dovrebbe essere un valore massimo realistico.

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• Includi alcune informazioni effettive nel post. Non solo un collegamento che potrebbe morire da un giorno allaltro. La risposta dovrebbe essere in grado di reggersi da sola anche dopo quel link-rot.

As i capire la teoria dietro le affermazioni di ogles, il suo adattamento ha riscaldato la benzina in vapore. Ed era quello che si accendeva, non il liquido. Poiché il gas occuperebbe meno volume e fornirebbe una scintilla più esplosiva nel cilindro. Effettivamente più soldi per il tuo dollaro. 100mpg però?

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• Scusa ma penso che la tua teoria sia sbagliata. Il carburante (o qualsiasi altra cosa) può bruciare solo quando è in fase gassosa, il gas occupa più volume, non meno, e tu non ' vuoi esplosioni ma espansione graduale del gas in combustione nel tuo motore. Una migliore atomizzazione, come probabilmente sta cercando di ottenere Ogle, offre risultati migliori.