In quali circostanze è richiesto un rapporto di incidente FAA?

Generalmente non si avvisa la FAA, ma lNTSB (i regolamenti pertinenti sono in 49 CFR, in particolare 49CFR830 ).

Se informi la FAA, contatterà lNTSB, perché lNTSB è lagenzia incaricata di indagare sugli incidenti aerei.

Se ti schianti in un campo di grano da qualche parte e informi lNTSB lo faranno probabilmente chiedi allFSDO più vicino di inviare una squadra investigativa (a meno che tu non sia una compagnia aerea importante o un incidente di alto profilo).

Quindi alla fine non importa quale agenzia chiami, ma tu dovrebbe chiamare lNTSB.

Con le cose amministrative fuori mano, anche i requisiti di segnalazione sono nella stessa sezione di 49CFR. Fondamentalmente dicono:

Sei tenuto a notificare allNTSB “immediatamente e con i mezzi più rapidi disponibili” qualsiasi incidente aereo, che è definito come:

… un evento associato al funzionamento di un aeromobile che si verifica tra il momento in cui una persona si imbarca sullaereo con lintenzione di volare e tutte queste persone sono sbarcate, e in in cui una persona subisce la morte o lesioni gravi o in cui laereo subisce danni sostanziali.

Sei inoltre tenuto a notificare allNTSB (di nuovo, “immediatamente e con i mezzi più rapidi disponibili” di qualsiasi incidente (qualcosa che “non è un incidente come definito sopra) che soddisfa i seguenti criteri:

1. Malfunzionamento o guasto del sistema di controllo di volo;
2. Incapacità di qualsiasi membro dellequipaggio di condotta richiesto di svolgere i normali compiti di volo a causa di infortunio o malattia;
3. Guasto di qualsiasi componente interno del motore a turbina che provochi la fuoriuscita di detriti oltre al percorso di scarico;
4. Incendio in volo;
5. Collisione di aeromobili in volo;
6. Danni a proprietà, diversi dallaereo, stimati in oltre $ 25.000 per la riparazione (inclusi materiali e manodopera) o valore equo di mercato in caso di perdita totale, a seconda di quale sia inferiore.
7. Requisiti specifici per gli aeromobili con un peso al decollo superiore a 12.500 libbre
8. Rilascio di tutta o di una parte della pala di unelica da un aeromobile, escluso il rilascio causato esclusivamente dal contatto con il suolo;
9. Requisiti specifici per i display “glass cockpit”.
10. Requisiti specifici per gli avvisi TCAS .
11. Danni alla coda dellelicottero o alle pale del rotore principale, inclusi danni al suolo, che richiedono importanti riparazioni o sostituzioni delle pale;
12. Requisiti specifici per gli errori del vettore aereo come latterraggio sulla pista sbagliata .

“Immediatamente e con il mezzo più rapido disponibile” in pratica significa prendere il telefono e chiamarli: non vogliono che tu invii una lettera tramite Pony Express che impiegherà una settimana per raggiungere la sede della NTSB mentre laereo è seduto in un campo esposto alle intemperie con prove letteralmente spazzate via dalla pioggia.

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• Cosè FSDO ?
• en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office