Le clip negative del caricatore di mantenimento devono essere collegate al terminale negativo della batteria o alla terra?

Sì, come affermano tutti, una scintilla che accende lidrogeno gassoso potrebbe causare unesplosione, provocando lesioni da piccole parti, acido solforico o entrambi. Molto brutto.Lidrogeno gassoso è un sottoprodotto dellenergia elettrica creato da una reazione chimica di piastre di piombo immerse nellacido e nellacqua. Le scintille possono accadere anche internamente. Come quando le lastre di piombo si deformano per levaporazione dellacqua. Questo è il motivo per cui alcuni sono cinici riguardo alle celle “sigillate” su una batteria al piombo non mantenibile. In questo caso, tuttavia, la scintilla non proviene da cavi jumper o cavi di ricarica, ma piuttosto semplicemente dal tentativo di avviare il veicolo.

Mi è sembrato che avessi un paio di domande specifiche che cercherò di fare. per rispondere.

Non attaccare la clip negativa al terminale negativo della batteria scarica a meno che non si desideri rimuovere il cablaggio dellauto dalla batteria. Attaccare alla parte pulita e non verniciata del telaio o al bullone del blocco motore. Ciò manterrà qualsiasi possibile scintilla o scintilla che si forma ad arco lontano dal potenziale gas. La parte contraddittoria di qualunque sito web da cui hai scritto nel tuo post originale della domanda era ovviamente un errore o la parte in cui parlava di attaccarsi al terminale negativo stava descrivendo il processo di avviamento di emergenza da una batteria carica a una scarica. In tal caso si collega sempre prima il lato morto, con il negativo bloccato al telaio o al motore, ma il positivo e il negativo attaccati ai rispettivi terminali prospettici sulla batteria carica (sullaltro lato cavi). Ancora una volta, leccezione è se si rimuove il cablaggio dellauto.

Il motivo per cui si passa da scarica a carica è per ridurre il rischio di scintille. Non si può correre il rischio che si scarichino completamente, il che Ecco perché è meglio collegare la clip negativa lontano dal terminale negativo della batteria. Stesso principio con un caricabatterie. Non collegare la presa di corrente finché le clip non vengono tagliate. Proprio come per passare da scarica a carica quando si carica da unaltra batteria, non collegare il caricabatterie fino a quando i clip non sono inseriti.

Unaltra domanda che penso tu abbia avuto era se ci sono altri tipi di batterie per auto che non lo fanno. avere questo rischio. La risposta è che, a meno che non si tratti di batterie agli ioni di litio (o simili) che si trovano in auto ibride / elettriche o che a volte si trovano in un kit di emergenza, saranno TUTTE di qualche tipo al piombo, anche se ci sono alcuni diversi tipi di piombo- batterie ad acido in uso. Corrono tutti lo stesso rischio.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Qui è un collegamento a una fonte credibile riguardante uno studio che ha avuto luogo con batterie al piombo-acido ed esplosioni. Include anche tutte le altre informazioni che ho indicato sopra sulle misure di sicurezza come laggancio del negativo al frame o al blocco invece del terminale e le ragioni di queste misure di sicurezza:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Modifica: informazioni aggiuntive per una domanda aggiuntiva. Il cablaggio dellauto deve essere rimosso dai terminali prima di caricare la batteria?

Questa è unarma a doppio taglio, quindi dovrai decidere da solo.

Quando lavori sullimpianto elettrico per le riparazioni, dovresti rimuovere il cavo negativo dal terminale, comunque, in modo da non cortocircuitare accidentalmente un circuito e danneggiare un componente elettrico. Il problema con il taglio del circuito dellauto è che molte unità ECU / PCU hanno un apprendimento adattivo per aiutarlo a controllare tutto e scollegare il circuito lo costringerà a “riapprendere” i tempi, il cambio, ecc. ** Ciò è dovuto a Keep Alive Memory (KAM), un chip che memorizza le informazioni, che verranno cancellate quando si scollega il circuito di unauto dalla sua fonte elettrica. I problemi possono variare dalla semplice attesa del processo di “riapprendimento” fino alla necessità di eseguire ripristini manuali con una scansione strumento per far funzionare di nuovo determinate funzioni. Gli scenari peggiori possono richiedere la sostituzione completa della ECU per far funzionare nuovamente determinate funzioni. Gli scenari peggiori sono solitamente possibili solo con i primi 2000 “se successivi. (90 “s non avranno questi problemi, ma potrebbe essere necessario riapprendere i cicli del motore, il cambio trans, ecc.). Ci sono elenchi tascabili che specificano problemi specifici con modelli specifici là fuori, ma probabilmente non troverai un elenco grande e conclusivo per tutti i problemi con tutti i modelli, quindi la ricerca sul tuo modello specifico è sempre una buona idea. Ci sono risparmiatori KAM che collegare un accendisigari e utilizzare una batteria da 9 volt per evitare che il chip KAM cancelli le informazioni mentre la batteria è scollegata, ma questo sarà utile solo se è possibile completare le riparazioni prima che la batteria da 9 volt sia scarica, forse 30 minuti , +/-. Ovviamente, questo non aiuta durante la carica della batteria. Quindi questo è lo svantaggio di rimuovere i cavi dalla batteria per caricarla. Questo e il rischio di scintille aumenta. Inoltre, se rimuovi i cavi, devi collegare il morsetto di terra del caricatore direttamente al terminale negativo della batteria invece che al telaio o al blocco. La mia precedente modifica diceva diversamente e, dopo averla riletta, mi sono reso conto dellerrore in questo dichiarazione.

Il vantaggio di rimuovere i cavi è che sarà impossibile che uno sbalzo di tensione danneggi qualcosa di elettrico nella tua auto.Poiché il caricabatteria è collegato alla corrente A / C, le sovratensioni possono ovviamente causare danni elettrici. Ecco perché dico che la risposta è unarma a doppio taglio, perché ci sono rischi in entrambi i casi. Se fossi in me, terrei i cavi collegati durante la ricarica, ma utilizzare un BUON dispositivo di protezione da sovratensioni per il dispositivo di ricarica. Per buono non intendo un buono a buon mercato di $ 10. Se si tengono i cavi collegati, seguire questa procedura: Collegare il fermaglio positivo del caricabatterie al terminale positivo della batteria. Quindi collegare il fermaglio negativo al telaio o al blocco motore il più lontano possibile dalla batteria. Quindi collegare il caricabatterie a un buon dispositivo di protezione da sovratensioni, quindi collegare il dispositivo di protezione da sovratensione alla presa a muro. Quindi accendere linterruttore del caricabatterie. Infine, accendere linterruttore del dispositivo di protezione da sovratensioni. Se non ne ha uno, acquistane uno buono che abbia un interruttore. Alcuni punti finali: è più sicuro usare un caricabatterie con amperaggio inferiore, tra 2-6 ampere, che usare un caricabatterie più veloce. È dannoso per il tuo sistema di ricarica se non carichi la batteria completamente, quindi assicurati che il processo di ricarica sia completo. Infine, credo che sia necessario avere il cavo di massa dellauto collegato al terminale negativo della batteria affinché il caricabatterie lo carichi SE si aggancia la massa del caricabatterie al telaio o al blocco. Se vuoi rimuovere il cavo, dovrai collegare la clip direttamente alla batteria. Mi dispiace se leggere la mia modifica precedente è stata fuorviante. Se si decide di rimuovere i cavi, il cavo negativo va SEMPRE per primo per evitare di creare accidentalmente un circuito completo con uno strumento, gioielli, ecc. Utilizzare sempre una protezione per gli occhi mentre si lavora con la batteria. Spero che questo abbia risposto alle tue domande in modo soddisfacente.

** Questo apprendimento adattivo può scoraggiare alcune persone dopo aver migliorato le prestazioni del loro veicolo. Ad esempio, supponi di completare una revisione del sistema di accensione post-bobina. Ciò migliorerà lefficienza della scintilla, che successivamente farà avanzare i tempi. LECU è utilizzato per i tempi più ritardati e dovrà imparare il ciclismo migliore. Questo può indurre alcune persone a pensare di aver fatto qualcosa di sbagliato ma, se lo guidi per un po , alla fine imparerà di nuovo il tempismo più efficiente. Questo processo può variare notevolmente, da 25 a oltre 100 miglia. Potrebbero essere necessari anche alcuni giorni di start-up separati. Durante il processo, è possibile che si verifichi un minimo irregolare e unaccelerazione, uno scarico allarmante, ecc. A meno che non sia estremamente ovvio che ci sia un problema con il lavoro svolto o che i problemi non scompaiano, dovrebbe risolversi da solo.

Mustangguy

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• Ottima risposta, grazie per le spiegazioni. Unultima cosa ‘ non è chiaro: per utilizzare una posizione di messa a terra, il terminale negativo della batteria deve essere collegato, giusto? Quindi dovrebbe essere collegato anche il positivo, dal momento che non dovresti mai avere solo il negativo collegato? Quindi quindi questo dovrebbe essere fatto solo con la batteria collegata allauto? ‘ chiedo perché alcune fonti dicono di caricare con la batteria scollegata per proteggere lauto ‘ s elettronica.
• Il terminale negativo dovrà almeno essere collegato allo chassis, sì. Lunico modo per caricare la batteria quando il cavo negativo non è ‘ t collegato al terminale è attaccare la clip negativa direttamente al terminale. Se ‘ non vuoi che i cavi siano collegati, ‘ sarai costretto ad agganciarti direttamente al terminale.
• Non nei miei sogni più sfrenati immaginavo una risposta così completa alla mia stessa domanda. Cheers @ Mustangguy809!
• Questa spiegazione (gas di piombo + acqua) è ancora valida se la batteria dellauto è Li-Ion?

La cosa “migliore” che puoi fare è non utilizzare i fermagli di coccio sulla batteria in primo luogo mentre sei nel veicolo. La maggior parte delle cariche di mantenimento viene fornita con un set di cavi montato in modo permanente, come puoi vedere in questa & versione Decker nera:

Nellimmagine puoi vedere tre diversi tipi di lead (visti dal punto di vista del cavo di collegamento comune):

• In alto: fermagli di coccio
• Al centro: cavi montati in modo permanente
• In basso: accendisigari

Lutilizzo di cavi montati in modo permanente fornisce protezione da diversi aspetti. Innanzitutto, è possibile collegarli a qualsiasi punto dellimpianto elettrico che fornisca una buona messa a terra (cavo negativo) e caldo (cavo positivo). Quando è collegato al caricabatterie, questo provvederà alle esigenze di ricarica. In secondo luogo, poiché il cavo di collegamento comune si racchiude completamente quando è collegato, non vi è alcuna preoccupazione che si verifichi una scintilla aperta. Se posizionato in un luogo accessibile, non sarebbe nemmeno necessario aprire il cofano di un veicolo per collegarlo.

Puoi usare i crock clips direttamente su una batteria che non si trova nel veicolo.Usa la versione accendisigari per una fonte di attacco rapido. Usa quelli montati in modo permanente per una disconnessione rapida sotto il cofano senza la necessità di armeggiare con uno degli altri due.

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• Bello. Il mio caricabatterie ‘ non li ha, ma utilizza lo stesso tipo di cavo, quindi ‘ sono sicuro di poterli acquistare. Puoi fare un esempio di un luogo tipico in cui potresti ottenere un vantaggio positivo? (il cavo negativo potrebbe andare a qualsiasi parte metallica esposta nel motore, giusto?)
• Correggere il negativo. Deve solo essere un bullone di metallo pulito che fornisce un buon terreno. Lo stesso con il positivo, anche se ‘ ci saranno meno posti per montarlo. Ho usato un piccolo punto di distribuzione dellalimentazione che aveva un ” lug ” su di esso per montare il mio. Puoi anche collegarlo direttamente al terminale della batteria (se ‘ è disponibile qualcosa) o potrebbe esserci qualcosa nel pannello dei fusibili sotto il cofano. Deve solo essere da qualche parte nel lato positivo, abbastanza vicino a un punto di attacco per laltro.
• Per lopzione permanently mounted leads ho lopzione di un vite telaio in prossimità della batteria (motocicletta) per montaggio negativo, ma il metallo del telaio dove passa il bullone è verniciato. Questo lo squalifica come terreno appropriato?
• @atconway – No, non ‘ t. Potresti semplicemente ridurlo al metallo nudo nel punto di contatto usando della carta vetrata o qualche altro abrasivo. Puoi sempre controllare tra la messa a terra e il lato negativo della batteria con un ohmetro (multimetro digitale) per verificare la continuità se ‘ sei preoccupato. Finché hai una buona conduttività tra i due, dovresti essere doro.

Accensione del gas by sparks è chiaramente ciò di cui tutti parlano qui. Largomento sul collegamento dei terminali prima di collegare il caricabatterie non è realmente una protezione dalle scintille. Se il caricabatterie non è collegato, ci sarà un breve flusso di corrente dalla batteria al caricabatterie che potrebbe in teoria provocare una scintilla. Ciò potrebbe essere dovuto a una capacità allinterno del caricabatterie o anche alla capacità tra i cavi del caricabatterie. Allo stesso modo, quando si tratta di scollegare i cavi del caricabatterie, a seconda del design del caricabatterie, potrebbe comunque esserci una piccola corrente che fluisce nel caricabatterie se il caricabatterie è scollegato, il che potrebbe in teoria provocare una scintilla.

Avere il collegamento negativo lontano dalla batteria rimuoverebbe ogni possibile scintilla dalla posizione di qualsiasi gas infiammabile e quindi eliminerebbe la possibilità di unesplosione.

Poiché la corrente di carica è relativamente piccola, non dovrebbe esserci problema di collegamento del terminale negativo a una posizione remota pulita, poiché ci sarà una caduta di tensione minima tra la posizione remota e il terminale della batteria.

1) Dal punto di vista elettrico, connetti sempre il negativo del caricabatterie al negativo della batteria. Più vicino è meglio (cioè mettere le clip direttamente sulla batteria) per evitare perdite e riscaldamento nel cablaggio dellauto.

Per verificarlo, metti il voltmetro sulla batteria durante la ricarica, quindi mettilo sulluscita del caricabatterie. Qualsiasi differenza si perde nel cablaggio. Una tensione inferiore a circa 13,2 V alla batteria significa che la batteria è quasi scarica o che è in corso una ricarica minima. Anche la lettura degli amplificatori che escono dal caricatore rivelerà molto.

i.e. watt in = volt @ caricatore ampere al caricabatterie watt in batteria = volt @ batteria ampere @ batteria

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Fallo sempre questo in un luogo ben ventilato, preferibilmente lontano dallauto e da altri infiammabili. Idrogeno, ossigeno e combustibili (ad esempio la tua casa) non sono tuoi amici.

3) Osserva le precauzioni di sicurezza di base: sfiatatoi della batteria aperti (se presenti), estintore, interruttori automatici, fusibili dellapparecchiatura, guanti, protezione per gli occhi ecc.

4) Laccumulo di idrogeno è principalmente dovuto allelettrolisi che avviene agli elettrodi come parte del processo di carica. Non succede durante la guida perché la vibrazione allenta le bolle di idrogeno e ossigeno dalle piastre continuamente. Nella situazione di “carica” statica ciò non accade, quindi puoi farlo sollevando un angolo della batteria circa 10 mm (1/2 pollice) e lasciandolo cadere ogni mezzora circa. Sentirai le bolle venire in superficie. Se ti trovi in unarea ben ventilata, va tutto bene. Se stai fumando potresti bruciarti le ciglia.

5) È più probabile che una scintilla accenda lidrogeno alla fine del processo di carica che allinizio (vedi sopra). Spegnere il caricabatterie dal muro e attendere che tutto si stabilizzi prima di rimuovere i cavi.

6) Collegare i cavi è più complicato poiché si otterrà una scintilla in entrambi i sensi: la carica residua della batteria alimenta il caricabatterie (se il caricabatterie è spento) o il caricabatterie alimenta la batteria e genera scintille ( il caricabatterie è acceso, la tensione della batteria è bassa). O è sufficiente. Non cè alcun sostituto per fare quello che puoi per sbarazzarti di questi gas cattivi: ventilazione, vibrazioni, tempo.

Unauto che avevo negli anni 60 – Penso che fosse una mini originale o Beetle in realtà aveva il terminale positivo della batteria al telaio. Collegare ciecamente il negativo del caricabatterie al telaio e il positivo a uno dei due poli della batteria. ha causato problemi (leggere fuoco, fumo, rotture) nel caricabatterie, nella batteria o nellauto, specialmente nelle vecchie apparecchiature che usavamo allora.

Se la connessione tra batteria e telaio è scarsa, lauto non si avvia comunque poiché gran parte della sua potenza andrà nella cattiva connessione piuttosto che nel motorino di avviamento. Questo posto si surriscalda e brucia te o lauto o entrambi.

Noi vecchietti ridacchiamo per le precauzioni di sicurezza che sono così spesso preso a misure ridicole – fino a quando qualcuno perde una casa, unauto e forse la vita.

Solo allora capiamo.

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• Interessante … e completamente diverso dalle altre risposte. Il tuo punto 1) corrisponde alla mia esperienza: dopo aver spostato la mia clip negativa dal terminale della batteria in una posizione sul telaio collegato in base alle altre risposte, la velocità di ricarica sembra essere ridotta di circa l80% (anche se ciò potrebbe essere dovuto al fatto che ‘ non è lineare in volt). Il punto 5 ha molto senso: non ho mai capito perché tutti sembrassero così preoccupati per laccumulo di idrogeno prima della ricarica. Per essere chiari, stai sostenendo di rimuovere fisicamente la batteria dallauto? ‘ vorrei vedere cosa ne pensano gli altri …
• p.s. per quanto riguarda il punto 6, cosa succederebbe se le mie clip a coccodrillo, simili allimmagine di Paulster ‘ sopra, si collegassero al caricabatterie tramite un cavo con una spina SAE e aggancio il cavo alla batteria prima di collegare il cavo al caricabatterie e scollegare le clip a coccodrillo prima di sganciarle? Ciò significherebbe che qualsiasi scintilla è avvenuta in sicurezza lungo il cavo, al connettore SAE, giusto?
• @ user568458 – il tuo ps è sui soldi. Quando lauto è in un seminterrato non ventilato, probabilmente la rimuoverò se voglio la sicurezza di cinture e bretelle, altrimenti no, è più probabile che il monossido di carbonio mi uccida quando lo avvio. ‘ modifico la mia risposta per rispondere alla tua prima domanda
• Tutti dovrebbero essere consapevoli del potenziale di gas in ogni momento. Ricorda che lalternatore carica la batteria e, se la batteria è scarica, potrebbe esserci ancora una traccia di gas. I gas possono anche rimanere bloccati nelle tasche. Penso che se non ci fosse motivo di problemi di sicurezza fino a dopo la ricarica, ‘ non ci sarebbero così tanti casi documentati di esplosioni della batteria quando si collegano i cavi prima della carica.
• Inoltre, una maggiore resistenza aumenterà il calore e il tempo durante una carica. Se si decide di staccarsi dal terminale negativo della batteria, la resistenza aumenterà naturalmente. Questo è semplicemente un altro compromesso per la sicurezza. Ma tutto dipende dalla scelta.

Per quanto ho capito, il rischio è che , nel corso del normale funzionamento, la batteria rilascia gas idrogeno e se cè una scintilla vicino alla batteria, questo gas potrebbe incendiarsi e provocare unesplosione.

Quando si collega una serie di cavi di avviamento a sullauto, cè la possibilità che si verifichi una scintilla quando il secondo cavo è collegato e il circuito è completato – e poiché dovresti sempre collegare prima il positivo, questo rischio può essere evitato collegando il secondo cavo, negativo, altrove nel veicolo.

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• È ancora un rischio se, come menzionato nella domanda, collego entrambe le clip prima di attivare il caricabatterie? Inoltre, ricordo di aver letto da qualche parte che solo alcuni tipi di batterie per auto rilasciano idrogeno gassoso (‘ ho perso il collegamento ma sembrava implicare che la maggior parte di quelle moderne non ‘ t?)
• Stavo solo cercando di decidere che – In teoria, finché non fluirà corrente, allora non dovrebbe ‘ Non deve essere una scintilla, quindi ‘ non dovrebbe essere un rischio. La maggior parte delle batterie moderne è sigillata (‘ esente da manutenzione ‘), quindi, sempre in teoria, non dovrebbe ‘ t rilascia gas, ma poi ti fidi di loro …
• Ha senso Unultima cosa su cui ‘ non mi è chiaro – usare un posizione a terra, il terminale negativo deve essere collegato tra la batteria e lauto, giusto? Quindi anche il positivo dovrebbe essere connesso, dal momento che non dovresti mai avere solo il negativo connesso? Quindi quindi questo dovrebbe essere fatto solo mentre la batteria è collegata allauto?’ me lo chiedo perché alcune fonti affermano di caricare con la batteria scollegata, per proteggere lelettronica della ‘.
• Sì, si tratta di collegarlo in macchina – ovviamente se la batteria è fuori dallauto, non puoi ‘ utilizzare una connessione remota …
• Laltro motivo per farlo in questo modo è che il cavo penzolante verrà comunque collegato allo chassis. Se inavvertitamente sfrega qualcosa sullauto, molto probabilmente sarà il telaio e non farà danni. Se daltra parte, il cavo penzolante è positivo, toccandolo con il telaio metterà in cortocircuito un 12V completo, 100s di ampere se collegato a una batteria allaltra estremità. Molto calore e probabilmente un incendio in quanto si salderà al telaio. Non cè bisogno di idrogeno in questa equazione

Il pericolo di esplosione non deriva dallaccensione dellidrogeno ma della miscela 2: 1 di idrogeno e ossigeno. 55 anni fa lho sperimentato e sono stato fortunato che la doccia di acido solforico mi mancasse gli occhi. Eppure non mi è venuto in mente che questo fosse il motivo per il collegamento del cavo negativo al telaio ben lontano dalla batteria! Ops!

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• Benvenuto nel sito. Il sito principale è destinato a domande e risposte, non discussioni. ‘ sei il benvenuto a passare da nella chat room e trasmetti lì le tue opinioni e le tue esperienze 🙂
• @Zaid, Richard Martin sta spiegando, attraverso la sua esperienza, che la clip a coccodrillo negativa dovrebbe essere collegata per ultima, ben lontano dalla batteria su un buon punto di massa al telaio / motore e LUI è corretto … ho dovuto aiutare un collega che aveva una batteria esplosa su di lui e 3 auto ricoperte di acido … Quindi, il mio punto è che ha dato un risposta corretta, non solo visualizzazioni …

La maggioranza delle persone è seriamente abbastanza stupida da non capisci che lauto intrinsecamente non è a terra? Lauto è in gomma. Non cè terreno. Ecco perché quando cade una linea elettrica dovresti rimanere in macchina. La batteria dellauto è attaccata allauto, ecco perché dovresti metterla sul negativo.

Se metti il rosso e il nero sullauto e tocchi il telaio dellauto, ad esempio il montante A, b o c moriresti. Si surriscalderebbe. Se la potenza che passa attraverso i cavi sarebbe abbastanza forte il metallo scoppierebbe e lauto esploderà. Lenergia non può andare da nessuna parte ma rimanere nel telaio poiché lauto non è a terra. Buona notte, auguro a tutti un po di buon senso.

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• Ho toccato più volte il telaio di unauto mentre la batteria era in carica. Non ‘ non è morto.
• Anche questo non ha nulla a che fare con la domanda posta