Gli pneumatici sono progettati su misura per ogni nuovo modello di aeromobile o cè molta standardizzazione & uso incrociato tra i modelli ? Quando un designer inizia con un nuovo modello, cè un elenco di dimensioni di pneumatici standard tra cui scegliere?
La situazione è simile per laviazione generale / aerei militari?
Risposta
Gli pneumatici per aeromobili sono effettivamente standardizzati per dimensioni e specifiche e con applicazioni su tutti i modelli.
Lì è sicuramente un lungo elenco di misure e varianti disponibili, proprio come per i pneumatici per autoveicoli. Quando necessario per un nuovo tipo di aeromobile, questi modelli di pneumatici esistenti sono disponibili per essere incorporati in tale progetto.
Ci sono certamente molti tipi di aeromobili che hanno richiesto specifiche speciali di pneumatici nel corso della storia dello sviluppo dellaviazione, in particolare con laereo militare più esoterico. Ovviamente, è così che è nato il vasto elenco di pneumatici disponibili.
Gli pneumatici per aeromobili sono dimensionati in base a diverse misurazioni (come illustrato nelle immagini seguenti):
- Diametro esterno (A),
- Larghezza sezione trasversale (B),
- e diametro interno (bordo) (C).
Queste dimensioni verranno indicate come AxB-C. In alcuni casi la A viene omessa per una notazione BC (vedere esempi nella tabella “Pneumatici con tubo di nylon di tipo III” di seguito).
Immagine Sorgente
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Air Hawk sono un marchio che utilizzo frequentemente; i loro pneumatici offrono una buona rappresentazione delle dimensioni e delle specifiche generiche disponibili. Segui il link sopra per esempi dal loro catalogo online.
Vedi anche questo estratto dal loro foglio Specifiche degli pneumatici per aeromobili che mostra esempi di dimensioni comuni e plys:
Goodyear dispone di un esauriente databook che copre le specifiche tecniche per i propri pneumatici per aerei commerciali e militari.
Guardalo qui: The Aircraft Tyre DataBook
In questo opuscolo sono presentati i dati specifici sulle dimensioni corrette dei pneumatici per i diversi attrezzi principali e ausiliari / anteriori di aeromobili, indici di velocità, pressioni di gonfiaggio nominali, dimensioni e altri dati necessari agli utenti per ottenere il massimo servizio dai loro pneumatici per aeromobili.
Commenti
- Quindi, fai il ' del produttore devono ottenere unapprovazione separata per ogni modello di pneumatico che producono dalla FAA?
- A quanto ho capito, no , non ' necessita necessariamente di un PMA . La conformità a un TSO può essere sufficiente; in questo caso FAA TSO 62 .
- Cè mai la possibilità di inserire accidentalmente il " sbagliato " pneumatico? Oppure i connettori di forma / mozzo ecc. Lo impediscono?
- Sì, il meccanico o loperatore potrebbero erroneamente installare uno pneumatico di dimensioni sbagliate o altrimenti non approvato. In generale, potrebbero esserci più pneumatici che si adatterebbero su un cerchio, ma sarebbero altrimenti eccessivamente grandi o piccoli in una o più dimensioni, o avrebbero una tela, un peso o un valore di pressione diversi da quelli richiesti.
- @curious_cat Ad esempio, un Goodyear 606C46-6 è uno pneumatico appropriato per un gruppo ingranaggio principale C172M, con un diametro esterno nominale di 17 ". Teoricamente, un Goodyear 706C61-4 si adatterebbe allo stesso cerchio (6.00-6), ma avrebbe un diametro esterno nominale di 18,5 ". Poiché i valori di inflazione e carico per il pneumatico successivo superano i valori per il primo, potrebbe non esserci alcun problema con le prestazioni di carico, ma il diametro esterno differirebbe di 1,5 " o più , se correttamente gonfiato.