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- Senza velocità al suolo, come sapresti quanto tempo ci vorrà per arrivare da A a B?
- E perché abbiamo bisogno anche della True Airspeed? 🙂
- Perché la velocità al suolo non ' si traduce direttamente in velocità V e le velocità V non ' direttamente si traduce in velocità al suolo.
- @RonBeyer Questo ' non significherà nulla per lOP.
- (Supponendo che non ci sia GPS, come era il caso per la maggior parte della storia dellaviazione) Hai bisogno della vera velocità relativa per trovare la velocità con cui ti ' ti stai spostando rispetto alla massa daria, quindi puoi utilizzare i dati meteo del vento per approssimare la tua ' ti stai spostando rispetto al suolo, per scoprire quanto ' hai percorso e quanto tempo impiegherà il tuo viaggio.
Risposta
La velocità relativa è fondamentale per i piloti, perché è ciò che laereo “sente” quando vola. Troppa velocità relativa e le ali non generano abbastanza portanza per volare, troppo e laereo può essere danneggiato. (E hai ragione, il tubo di Pitot, insieme alla “porta statica” è ciò che consente di misurare la velocità relativa.)
La velocità al suolo è la velocità con cui “stai andando dove” stai andando. Questo è anche importante, perché il motore (oi motori) consuma una certa quantità di carburante allora. Se voli tra due aeroporti distanti 400 miglia luno dallaltro in un aereo che va a 100 MPH, senza vento il tuo viaggio durerà 4 ore. Se tu hai un vento contrario di 20 MPH la tua velocità sarà ancora di 100 MPH ma la tua velocità sul terreno sarà ridotta a 80 MPH e il tuo viaggio durerà 5 ore invece di 4. Se hai solo 4,5 ore di carburante, dovrai “fare uno stop. È davvero bello saperlo prima di partire!
Quindi la velocità relativa è la velocità con cui laereo sta volando in aria e la velocità rispetto al suolo è, come hai osservato, quanto velocemente stai arrivando dove sei “stai andando. Entrambi sono importanti!
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- Sarebbe meglio se facessi notare che la velocità è in realtà una misura proxy per AoA (alfa)
- @UnrecognizedFallingObject: Grazie per il tuo commento! Due risposte … 1) Non ' credo che una discussione su AOA avrebbe aiutato linterlocutore ' a comprendere la velocità rispetto allaria rispetto a velocità al suolo. 2) LAOA è indipendente dalla velocità relativa, quindi ' t essere daccordo che la velocità è un " proxy " per AOA. Il tuo punto, penso, è che la velocità relativa ci fornisce solo un modo indiretto e approssimativo di sapere quando ci si avvicina allAOA critico. Con questo sono daccordo. Piuttosto che chiamare la velocità relativa una misura proxy per AOA, forse possiamo essere daccordo che " sostituto scadente " è un termine migliore! (Anche se ho ancora bisogno della velocità per restare al di sotto di Vne.)
- Sì, non ho mai detto che fosse un buon proxy per AoA!
- Benvenuto in Aviation .stackexchange David Vancina. Bel primo post!
- Un modo breve per dire che si tratta di velocità è per " aviate " e la velocità al suolo è per " naviga ". Immagino che la terza velocità sarebbe la velocità della luce per " comunicare "!
Risposta
Tieni presente che ci sono diversi tipi di velocità relativa.
La velocità relativa indicata (IAS) è la velocità relativa basata sul rapporto tra stagnazione e statica pressione dellaria ambiente in cui sta volando laereo.
La velocità dellaria calibrata (CAS) è la velocità indicata corretta per errori di installazione ed equipaggiamento. Riflette una velocità dellaria più precisa a STP in base allinstallazione.
La velocità effettiva (TAS) è la velocità dellaria indicata corretta per pressione e temperatura non standard. Riflette la velocità effettiva del flusso daria relativo sullaereo. In aria ferma, la TAS è uguale alla velocità al suolo.
La velocità al suolo è la velocità alla quale laereo sta attraversando il suolo. Sarà uguale alla somma della velocità reale dellaeromobile e della componente di vento contrario del vento in alto allaltezza a cui sta volando laereo.
Diventa importante differenziare e comprendere questi termini come vogliono gioca un ruolo fondamentale nella distanza temporale e nei calcoli del carburante per sapere se è possibile completare un volo in sicurezza. La pianificazione del volo non utilizza lintervallo lineare come metrica in quanto si basa sul tempo totale disponibile in volo.I serbatoi di carburante trasportano quantità note di carburante e i motori bruciano carburante a velocità specifiche a impostazioni di potenza specifiche ad altitudini specifiche, determinando velocità dellaria reali specifiche durante le parti di salita, crociera e discesa del volo. Dividi il carburante totale a bordo per il tasso di consumo di carburante e conosci il tempo di volo totale disponibile. Dovrai quindi conoscere le informazioni sui venti in quota per calcolare la tua velocità al suolo prevista per sapere se puoi completare il volo in sicurezza.
Non eseguire correttamente questi calcoli e potresti dover affrontare un atterraggio forzato o un abbandonando la fame di carburante. Se i venti di livello superiore sono più forti del previsto su un volo critico per il carburante, cioè uno che è pianificato per essere molto vicino al carburante a bordo, dovrai essere in grado di fare questi calcoli durante il percorso per sapere se dovrai deviare su un volo alternativo aeroporto oppure puoi proseguire fino alla destinazione pianificata. Ciò accade spesso sia con aeromobili di piccole dimensioni come con questo SR-22 che ha esaurito il carburante a causa di forti venti contrari su un traghetto volo per le Hawaii e anche con grandi jet. Bangor International nel Maine è unalternativa per gli aerei che attraversano lAtlantico che si mettono nei guai, così come le Hawaii e le Samoa per le rotte del Pacifico.
Risposta
KIAS (nodi di velocità relativa) è la velocità indicata nellabitacolo. È la velocità relativa dellaereo nellaria circostante. Questa velocità è cruciale per le prestazioni di volo di un velivolo perché è la velocità usata per descrivere la velocità minima e un AI importante simile rspeeds.
GS (groundpeed) descrive la velocità del velivolo rispetto al suolo. Quindi, se un aeroplano ha una velocità al suolo di 100 nodi, volerà a 100 miglia orarie rispetto al suolo. Questa velocità è influenzata dal vento in prua e in coda; la GS sarà superiore alla IAS se laereo ha subito vento in coda e viceversa.
Per calcolare il tempo necessario per volare a una distanza fissa è necessario il GS, poiché la velocità indicata descrive anche la velocità dellaria in movimento verso tu (questo significa che se sei a terra con vento contrario di 40 nodi, lindicatore di velocità indica 40 nodi (in quanto è calibrato su IAS)).
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- La velocità relativa indicata è, in realtà, non è affatto una velocità . È una misura della pressione dinamica. Ad altitudini più elevate, la velocità indicata è inferiore alla velocità reale.