Perché gli aeroplani sono rivettati e non avvitati?

I rivetti devono premere insieme le due parti E per trasmettere il taglio. La pressione si traduce in un attrito responsabile di una parte considerevole del carico trasmesso tra due pannelli rivettati. Per sostenere la massima quantità di taglio possibile, il rivetto necessita di una superficie liscia. Una filettatura la renderebbe molto più vulnerabile a causa delleffetto tacca della filettatura.

Poiché i pannelli della pelle e le flange variano in spessore, è necessario tenere a magazzino MOLTE dimensioni di viti diverse in modo che ogni combinazione degli spessori del pannello è coperto da una vite di montaggio che ha la giusta quantità di lunghezza del gambo liscio. I rivetti, daltra parte, verranno martellati alla giusta lunghezza durante la produzione, quindi sono necessarie solo poche dimensioni per coprire tutti gli spessori dei pannelli.

Storicamente, gli strumenti per la lavorazione dei metalli erano molto meno precisi di oggi. Per una trasmissione ottimale del taglio, il bullone deve essere saldamente inserito nel suo foro. In passato, questo non poteva essere fatto con viti, ma solo con rivetti che diventano più spessi quando vengono fissati in posizione. E poiché le autorità di regolamentazione dellaviazione sono MOLTO prudenti, i giunti più facili da certificare sono quei giunti rivetti collaudati.

La riparabilità è adeguata quando si utilizzano rivetti, soprattutto se è possibile raggiungere solo un lato. I rivetti vengono perforati con una punta da trapano che ha un diametro leggermente inferiore alla dimensione del foro originale. Viene prestata grande attenzione a non sovradimensionare il foro originale. I rivetti vengono quindi, nel caso di materiale sufficientemente spesso, battuti con martello e punzone. Se il materiale è troppo sottile o fragile per consentire lutilizzo di un punzone e un martello, il rivetto verrà forato con una punta da trapano che corrisponda alla dimensione originale del foro del rivetto, facendo molta attenzione a non sovradimensionare il foro. Se il foro è danneggiato o sovradimensionato durante il processo di rimozione, è possibile eseguire un foro più grande e installare il rivetto corrispondente, a seconda delle condizioni presenti. Dopo lispezione o la riparazione, le parti vengono rivettate di nuovo insieme.

Se è necessaria la massa più bassa per una data resistenza, i rivetti vincono di nuovo sulle viti. La differenza potrebbe essere piccola per il singolo rivetto, ma si somma per lintera cellula.

Commenti

• I bulloni sono più pesanti, come hai detto tu – e più costoso, in particolare la varietà di alta precisione necessaria. Inoltre sono più difficili da montare: un tecnico allinterno dellaereo, uno allesterno, ruotando le chiavi fino a raggiungere la coppia di precarico prescritta. Inoltre è meglio usare molti fori di piccolo diametro piuttosto che pochi fori di grande diametro, e i bulloni piccoli sono solo ingombranti.
• Tuttavia molti aerei fanno uso di elementi di fissaggio permanenti filettati sotto forma di Hi-Loks
• @CarloFelicione: È assolutamente vero. Con leghe ad alta resistenza e salari orari elevati, gli hi-lok sono lalternativa più economica.

• Sono economici e semplici , soprattutto nei volumi necessari.
• Sono impossibile aprire , unutile considerazione di sicurezza. Devi solo controllare che siano correttamente inseriti dallinizio. Non si scuotono.
• I rivetti a filo sono aerodinamicamente buoni poiché possono essere a filo con la fusoliera, che è difficile (o possibile?) con i bulloni, credo.
• I rivetti (ciechi) sono ottimi per strutture complesse, dato che puoi applicarli interamente da un lato. potresti essere in grado di utilizzare le viti se le hai preinserite e tieni fermo il filetto e ruota il dado, ma i dadi alla fine sarebbe ancora fuori dalla pelle.
• Inoltre, credo che venga applicato un rivestimento protettivo tra molti pannelli di aeromobili (commerciali) per la protezione dallumidità e dalla corrosione, quindi non vorrai prendere per cominciare.
• Raramente ci sono ragioni per iniziare a smontare un aereo. Se è difettoso, puoi rivettarlo o trapanare il rivetto.
• I rivetti possono essere leggermente più piccoli dei bulloni, risparmiando peso. ( Non sono del tutto sicuro di questo )

Sostituire i pannelli della cellula e ispezionare le parti difficili da raggiungere sarebbe più facile con le viti, presumo.

Ogni volta che fai un portello, introduce un punto debole nella cellula caricata, come la pelle che copre le ali e la cabina, deve essere rinforzata per sollevarla alla forza richiesta, aggiungendo peso. Ecco perché vengono ridotti al minimo.

Questo non vuol dire che laviazione non usa viti o ha le sue versioni. Un derivato della vite è chiamato hi-lok ed è ununione permanente come un rivetto. Funziona in modo molto simile a un bullone classico ma ha un diametro calibrato tra il dado esagonale superiore e il dado inferiore, quindi si stacca quando raggiunge la coppia corretta. In questo modo ha una garanzia di sicurezza ben collegata.

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• ‘ vale la pena notare che i rivetti possono ” allentarsi ” nel tempo, anche se ‘ non è così comune come con le viti nella mia esperienza. Quando un rivetto si allenta, vedi spesso un ” rivetto fumogeno ” (con una scia di alluminio rettificato sottovento rispetto al rivetto sciolto che assomiglia a ” fumo “). La correzione è generalmente semplice (ribalta il rivetto e si stringe).
• ” Economico ” per determinati valori di economici per componenti certificati aerospaziali: D
• @ voretaq7: è solo un po spaventoso se ne trovi uno di loro allinterno di un aereo, anche se è buono per un aspetto impagabile di hostess se si dà a lei dopo latterraggio, chiedendo di essere consegnato al capitano …
• Risparmiare peso sembra molto giusto. I bulloni sono in acciaio o titanio e hanno un po di sporgenza per accogliere le & rondelle.
• WRT smontando le cose, i punti a cui potresti dover accedere generalmente usano viti, almeno nella mia esperienza (limitata a SEL).

La vibrazione è la preoccupazione principale .

I pannelli sono generalmente costituiti da due fogli di pelle di alluminio (spessore .030 – .060) con un nido dape di carta incollato tra di loro e solide guide di alluminio larghe 1 “- 3” ai bordi. Ciò rende i pannelli incredibilmente resistenti alla flessione o alla compressione diffusa sulla superficie ed estremamente leggeri. (Potresti facilmente, tuttavia, infilare una matita nel mezzo (non è consigliabile provare in volo))

Luso delle viti a) distorcerebbe facilmente la superficie dei pannelli (considera il modo in cui una vite è applicato (torsione, che fa sì che si tiri dentro) rispetto a un rivetto (che applica forza solo contro se stesso fino a quando non viene raggiunta la compressione quasi completa) o b) essere altamente suscettibile alle vibrazioni allentate (soprattutto perché la pelle è troppo sottile per contenere anche una singola filettatura)

È possibile utilizzare viti nei bordi pieni, ma si ha comunque il rischio di vibrare allentate, più i costi di produzione dei fori filettati o dellutilizzo di dadi di cattura.

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• Potresti approfondire il tipo di pannelli a cui ti riferisci? Quelli non suonano come i pannelli standard per gli aerei di linea (nessun sandwich lì).
• Pensa al BA BAC111 che ha avuto un finestrino saltato perché sono state utilizzate le viti sbagliate, facendo sì che il capitano sia stato risucchiato per metà dallaereo , lequipaggio lo ha tirato per impedirgli di cadere mortalmente mentre il copilota ha effettuato un atterraggio di emergenza …

I rivetti a filo vengono utilizzati sugli aerei per ragioni aerodinamiche.

I rivetti resistono alle vibrazioni meglio delle viti normali.

Quando si confrontano rivetti e bulloni / dadi per il fissaggio di lamiere, la rivettatura risulta essere il metodo migliore.

I rivetti sono ha forgiato

da questo sito :

La rivettatura è forse un processo di forgiatura utilizzato per unire le parti insieme tramite una parte metallica chiamata rivetto. Il rivetto agisce per unire le parti attraverso superfici adiacenti.

Fonte immagine

Il rivetto viene inserito nel foro preforato, quindi le estremità vengono pressate o martellate insieme per espandersi il rivetto nel foro. Alla fine di questo processo, il rivetto riempie il foro perfettamente e completamente e larea di contatto aiuta a trasportare le sollecitazioni da una piastra allaltra. Il bloccaggio delle piastre insieme consente allattrito di prendere parte anche al trasferimento delle sollecitazioni. Il processo di forgiatura rafforza effettivamente i rivetti in acciaio.

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I bulloni non si adattano

Limbullonatura di due lamiere funziona in modo leggermente diverso: viene praticato un foro nelle lamiere e viene inserito un bullone, il bullone di solito ha un diametro inferiore al foro. Il bullone stesso non contribuisce al trasferimento delle sollecitazioni, che è puramente fatto dallattrito del bloccaggio. È possibile praticare un foro con tolleranza stretta e inserire un bullone che si adatti esattamente, ma questo è un processo costoso che richiede foratura perfettamente perpendicolare e cura nella manipolazione. Costoso e lento, meglio farlo su superfici diritte, non la forma piegata della fusoliera di un aereo.

Lacciaio e lalluminio si corrodono

I bulloni vengono caricati sotto tensione e sono realizzati al meglio in acciaio: i bulloni in alluminio vengono strappati facilmente dalle loro filettature a e allungare molto. Ma se usiamo bulloni in acciaio su lamiera di alluminio, otteniamo corrosione galvanica . Dobbiamo usare acciaio su acciaio o alluminio su alluminio e i bulloni in alluminio non sono molto buoni.

I dadi si allentano per fatica

I dadi si allentano sotto carichi alternati, e un aereo ne ha molti. Ad ogni atterraggio lala sbatte verso il basso, si piega nuovamente verso lalto al decollo. La fusoliera viene pressurizzata in quota, quindi depressurizzata in avvicinamento. I motori e le pompe idrauliche introducono vibrazioni nel rivestimento dellaeromobile.

Per impedire che il dado si allenti, è necessario installare una rondella di bloccaggio o applicare un composto come la loc-tite – in ognuno di essi delle migliaia di bulloni che fisserebbero le piastre della pelle dellaereo.

I rivetti sono a tenuta daria

Un punto mancato dal precedente rispondenti: la fusoliera è un recipiente a pressione, trapanatela piena di fori per bulloni, anche quelli ben aderenti, e colerà come un setaccio. Riempi il foro con alluminio forgiato e rimarrà a tenuta daria.

Perché la rivettatura non viene utilizzata in più applicazioni allora

Imbullonare lamiere insieme ha il vantaggio che il fissaggio può essere annullato senza attrezzi specifici. Un rivetto deve essere forato, un dado viene semplicemente allentato. Ottimo per eseguire la manutenzione, ma nelle costruzioni permanenti come i ponti non è necessario slacciarne i pezzi. Gli aerei di lunga durata hanno bisogno che i loro pannelli di pelle vengano sostituiti ogni tanto, ma anche questo è un po un non-evento con i rivetti in alluminio, si forano facilmente.

Perché non è avvincente usato piu quindi? Ad esempio, forniva strutture robuste per i ponti. Il metodo che lo ha ampiamente sostituito è la saldatura:

• È necessario un solo saldatore, invece di almeno due rivettatrici per ogni lato del rivetto.
• Non è necessario riscaldare i rivetti in uno stato rovente in un forno e trascinarli fino al punto di applicazione.
• La saldatura è un giunto lineare, rivettato un giunto puntuale: i tubi di tensione devono schivare i fori dei rivetti e sono concentrati attorno ad essi , mentre scorrono su tutta la larghezza della saldatura nella piastra successiva.

Lincollaggio è ancora migliore

Il miglior metodo di giunzione delle lamiere è quello che unisce le superfici: incollaggio, anche se per scopi costruttivi la parola corretta è incollaggio. Fokker ha aperto la strada alluso di fogli di alluminio incollato nellF-27 e nellF-28: nessun foro, pelle perfettamente liscia, ampia area di conversione dello stress con sollecitazioni relativamente basse. Metodo non facile da implementare: per il processo di incollaggio sono necessarie autoclavi di grandi dimensioni e non è possibile ispezionare visivamente la qualità del legame, come avviene con una saldatura. A tale scopo è stato sviluppato un tester di legame ad ultrasuoni che rivelerebbe le imperfezioni di legame.

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• Sai cosa è ancora meglio? Incollaggio e rivettatura. I rivetti si prendono cura dei punti in cui inizierebbe il peeling. Il legame da solo non è prudente tranne nei pochi casi senza stress di distacco.