Perché gli elicotteri hanno i pattini?

Immagine fonte

Gli elicotteri più grandi hanno ruote di atterraggio e, come possiamo vedere nella foto sopra, sono posizionati il più lontano possibile verso lesterno per fornire stabilità allatterraggio. Tocca una ruota su un pendio inclinato lateralmente, abbassa il collettivo e lelicottero si allineerà sul pendio con:

• La posizione del centro di gravità (CoG) sempre tra le ruote . Più alto è il CoG, più ampi devono essere i punti di impatto del carrello di atterraggio.
• Il peso deve essere sostenuto su punti chiaramente definiti e strutturalmente rinforzati. Anche se il fondo dellelicottero è perfettamente piatto, il terreno di atterraggio potrebbe non esserlo, e sostenere tutto il peso in qualsiasi punto casuale sul fondo richiede molto peso relativamente inutile per il rinforzo.
• Il comportamento dopo il primo contatto con la ruota è chiaramente definito. La ruota è un punto di impatto sullaereo di atterraggio, matematicamente molto più definito di un piano di impatto su un piano di atterraggio se questultimo è curvo.

Tutto quanto sopra è per le ruote, che consentono il elicottero per rullare a terra. I pattini svolgono tutte le funzioni di cui sopra a parte il rullaggio a terra e sono più economici e leggeri delle ruote di atterraggio retrattili. Ovviamente, laltro aspetto negativo è che hanno più resistenza.

Non si vorrebbe far atterrare questo elicottero senza i pattini!

Commenti

• Esistono però ruote retrattili sugli elicotteri. Quindi, se ‘ non vedi pattini o ruote, lelicottero probabilmente li ha (come questo SAR Eurocopter Dauphin da la guardia costiera olandese).
• Sì, esistono davvero. Breve & stubby & facile da ritrarre.
• @Mast Airwolf mi è subito venuto in mente quando lho letto.

Fisicamente probabilmente potrebbero, ma gli elicotteri (e tutti gli aerei per quella materia) tendono ad avere cose montati sul fondo come antenne, sonde, telecamere ecc. quindi laggiunta di un qualche tipo di carrello di atterraggio o pattino aiuta a fornire spazio per tutto ciò. Questa domanda copre un po cosa è montato e dove.

Anche la pancia di un elicottero tende a non essere perfettamente piatta (a seconda del modello ) quindi latterraggio sulla pancia può causare un certo rollio che potrebbe consentire ai rotori di raschiare il terreno.

Commenti

• Anche i pattini hanno un po di molla per per fornire un po di aiuto durante latterraggio.

I pattini sono particolarmente utili quando si suppone che lelicottero terreno su terreno accidentato, es erba.

Allontanano il corpo e le giranti dal suolo, dando a entrambi più spazio.

Rispetto allestensione del corpo al suolo per ottenere lo stesso effetto, lo slittamento aggiungono meno peso e una resistenza allaria notevolmente inferiore.

Rispetto alle ruote sono più adatte per terreni accidentati, poiché hanno unarea di contatto più ampia e quindi tendono ad affondare meno nel terreno.

Le ruote invece hanno il vantaggio quando lelicottero solitamente atterra su cemento o altro terreno solido. Qui consentono il rullaggio.

Questo è il motivo per cui tendi a vedere slittamenti su elicotteri più piccoli che tendono ad atterrare su erba o altri terreni irregolari, mentre elicotteri più grandi, che tendono ad atterrare su terreni più solidi, tendono ad avere le ruote.

Inoltre, i pattini sono più semplici delle ruote, il che si adatta meglio anche agli elicotteri più piccoli ed economici.

Pattini , al contrario delle ruote, consente al pilota di ottenere un senso di bilanciamento della controcoppia del rotore di coda prima del decollo. I pattini fornirebbero più resistenza fino a quando il pilota “lo prende”. Stessa cosa per spostarsi in avanti, indietro o da un lato allaltro. lattrito limita il movimento (o lo smorza se vuoi), piuttosto che creare un incubo di correzione / sovracorrezione in 2 dimensioni.

Gli skid aggiungono anche una quantità importante di gioco del rotore e offrono semplicità, affidabilità e luce peso.

Commenti

• Perché le ruote non consentirebbero al pilota di avere unidea della coppia fornita dal rotore di coda? I freni sono una cosa, e gli elicotteri più pesanti (che hanno coppie più alte da contrastare) tendono tutti ad avere ruote, non slittamenti.
• @AEhere sostiene che le ruote di Monica fornirebbero un senso di coppia, ma potrebbero diventare rapidamente ingestibili con un principiante dalla mano di prosciutto. Gli elicotteri più grandi hanno più inerzia, perché reagirebbero più lentamente. Le ruote con freni sono più complesse.

Un ulteriore vantaggio di pattini più lunghi è lassorbimento di energia su un incidente verticale. I pattini sono generalmente progettati per piegarsi verso lesterno e verso lalto durante limpatto. Questo può essere visto in molti video di incidenti con elicotteri . Il design dei pattini che assorbono gli urti è trattato ampiamente qui .

Commenti

• non solo durante un incidente .. assorbono parte della forza degli atterraggi. Più semplici ed economici dei carrelli di atterraggio.
• Inoltre, presumibilmente consentono allelicottero di … beh, slittare in avanti in modo relativamente sicuro, se il pilota può ‘ t impedisce un po di movimento in avanti durante il touchdown. Se fossero ad es. barre trasversali o una griglia invece, che scavano nel terreno, provocando il rischio di ribaltarsi in avanti.

Come sottolineato sopra, non tutti gli elicotteri utilizzano carrelli di atterraggio in stile skid. Alcuni hanno un carrello con ruote fisso o retrattile. Questi offrono uneccellente mobilità su aeroporti pavimentati o in erba tagliata corta, rullaggio di superficie, decolli o atterraggi rotolanti o per il movimento a bordo di navi. Il taxi di superficie consuma anche un po meno carburante rispetto al hover taxi o al decollo da un hover IGE, ma sono più complicati, più pesanti e costosi dei carrelli di atterraggio di tipo skid.

Gli elicotteri di utilità più piccoli di solito utilizzano un atterraggio di tipo skid attrezzatura per diversi motivi.

• Leggero.
• Poco costoso.
• Flessibile e può assorbire limpatto di un atterraggio violento o accartocciarsi per assorbire energia.
• Facile da sostituire se danneggiato.
• Fornisce un supporto ampio e stabile per atterraggi su pinnacoli o pendii.
• Distribuzione più uniforme del carico dellaeromobile per atterraggi in campi morbidi o impregnati dacqua .
• Si presta meglio ad essere dotato di galleggianti gonfiabili fissi o di emergenza per operazioni sullacqua.
• Può fornire supporto al personale che vola fuori dalla cellula.

Gli svantaggi dei pattini sono

• Non permettere che lelicottero sia facilmente spostato o trainato a terra; deve essere dotato di carrelli di traino o posizionato su un rimorchio di traino. Il movimento della superficie è limitato allhover o allair taxi.
• Sono fissi e non possono essere retratti e carenati, aggiungendo così più resistenza in volo.
• Più facile da impigliarsi su ostacoli e cavi durante le operazioni di superficie.
• Più suscettibile ai carichi laterali durante il decollo e latterraggio, che possono causare ribaltamenti dinamici. Deve essere utilizzata una grande abilità durante i decolli in rollio, gli atterraggi in discesa poco profonda o lautorotazione per mantenere laereo in movimento in linea retta lungo la pista per evitare carichi laterali.

La fusoliera dellaereo è sagomata principalmente la migliore carenatura aerodinamica per cabina, motore e trasmissione e sistemi di aeromobili; non è necessariamente la piattaforma più stabile e non fornisce alcun assorbimento degli urti in caso di atterraggio duro o atterraggio con autorotazione. Il carrello di atterraggio è progettato per risolvere questo problema.

Il raccordo dei pattini si basa su molte cose, dalla capacità di fornire un supporto solido e stabile su terreni irregolari per prevenire linizio di risonanze del suolo potenzialmente mortali durante un atterraggio più duro del normale per offrire una buona altezza da terra.