Alcuni commenti molto chiari, alcuni commenti che sono totalmente ignoranti del lavoro. Sono un ATC in pensione, 32 anni. Ho lavorato in una delle strutture statunitensi più trafficate e complesse del mondo (come descritto da molte fonti indipendenti).

Hai mai:

• Ho sentito una famiglia in laltra estremità della radio che urlava pochi istanti prima che venissero cancellati in aria da un caccia militare che volava in VFR?
• Hai tentato invano di trovare un modo per contattare gli occupanti del jet di Payne Stewart solo per guardare impotente mentre finalmente si schianta dopo diverse ore di volo?
• Cerano più di 30 aerei di linea nel tuo settore che sembra essere punteggiato da temporali di livello 5? La quantità di spazio aereo di cui disponi ora è notevolmente diminuita e tutti gli aerei devono deviare. Tutti vogliono o andare in direzioni diverse, o tutti vogliono dirigersi verso i pochi punti liberi rimasti. Ti siedi lì per 2 ore dirigendo laereo per infilare fondamentalmente un ago a 500 miglia allora e tirando fuori ogni trucco nel tuo libro per assicurarti che ci sia abbastanza spazio per garantire che tutti i 30+ aeromobili (e più, perché quegli aerei non smettono mai di arrivare) passano il tuo spazio aereo senza incontrare i pericoli di condizioni meteorologiche avverse o entrare in contatto fisico con un altro aeromobile. Aeromobili che spesso eseguono movimenti per i quali non hanno lautorizzazione, il che richiede una reazione rapida e accurata da parte del controllore.
• Risolto uno dei casi in cui un jet aziendale “prende fuoco” a 43.000 piedi e discende immediatamente attraverso una dozzina o più jet che volano sullo stesso percorso, richiedendo al controller di liberare immediatamente tutti gli aeromobili dalla traiettoria di quel jet aziendale.
• Aveva una piccola elica gemella che perdeva tutta lelettronica e non poteva per navigare correttamente mentre ci si trova in uno spesso strato di nuvole. La sua radio portatile non funziona correttamente, quindi le comunicazioni radio devono essere brevi e precise.(Ricorda, hai un altro settore pieno di aeromobili a cui stai anche fornendo servizi). Alla fine, la sua radio portatile fallisce. Subito prima, chiedi al pilota se ha un cellulare. Lui fa. Gli dai un numero di telefono e tu e lui potrete comunicare via telefono per guidarlo finalmente verso un atterraggio sicuro allaeroporto di Newport News.

Potrei scrivere un libro su molti eventi specifici che controllori hanno sperimentato. Gli eventi “pucker factor”.

Ma il vero stress è lo stress cronico a lungo termine che presenta il lavoro. Certamente, ci sono strutture che sono sia a basso traffico che con operazioni semplici. Se sei abbastanza fortunato da lavorare in uno di questi (e sei disposto ad accettare la fascia bassa della scala salariale), lo stress è probabilmente molto più basso e gli eventi stressanti non frequenti. Ma per la maggior parte dei controllori (che lavorano in un numero di strutture ad alto traffico; il traffico aereo negli Stati Uniti è più alto e più complicato del “traffico aereo dei prossimi 29 paesi, combinato) lo stress è un livello cronico e continuo (non il grandi situazioni adrenaliniche) dallessere attaccati alla propria posizione per diverse ore, cercando di mantenere un “quadro generale” costante, mantenendo la consapevolezza della situazione, impartendo istruzioni di controllo per garantire che la SICUREZZA sia sempre il primo prodotto dei propri sforzi. Molti, se no la maggior parte, i controllori molto probabilmente andranno in pensione con ipertensione, diabete, disturbi del sonno, ecc. che, nonostante i migliori sforzi per esercitare e vivere uno stile di vita sano, probabilmente influenzeranno un controllore per il resto della loro vita.

Certamente. , altri lavori sono stressanti e non proverei mai a confrontare uno come “più stressante” dellaltro. I primi sono tutti stressanti. Ma quelli che cercano di minimizzare lo stress del controllo del traffico aereo dovrebbero solo visitare un un centro di controllo del traffico aereo occupato per un giorno e loro stessi vedrebbero e probabilmente sentiranno lo stress.

Ho un ottimo amico che è un agente sul campo dellFBI a Washington, DC. Ha lavorato su alcuni casi di altissimo profilo. Un giorno stavamo parlando e lui ha detto qualcosa sullo stress del controllo del traffico aereo. Ho ridacchiato dicendo che almeno non ero stato affrontato da alcune delle persone più pericolose del paese. Ma la sua risposta è stata che nel suo lavoro hanno piani dettagliati per quello che fanno. Le sue incursioni erano nel cuore della notte quando queste persone erano addormentate e ignare. Aveva una squadra ben addestrata, ognuna con responsabilità specifiche. Avevano un sacco di potenza di fuoco e equipaggiamento protettivo. Ha detto che la maggior parte delle sue operazioni erano abbastanza facili e hanno sperimentato poca resistenza. Ha avuto momenti di intensità, ma lui (che aveva visitato un impianto di controllo del traffico aereo) non pensava che lo stress che ha provato fosse neanche lontanamente simile a quello che ha visto presso limpianto di controllo del traffico aereo.

Ma io non vorrei essere un ufficiale delle forze dellordine, né un insegnante di scuola per quella materia! La mia personalità era una buona partita per il lavoro di controllo del traffico aereo. Ma ora che sono in pensione, prendo medicine per la pressione sanguigna, sono diabetico borderline nonostante un programma di esercizi regolari e sono dentro un noi sano ight e mangia molto sano. Soffro anche di apnea notturna e altri problemi di sonno per i quali vedo un medico del sonno più volte lanno. Tutti i miei attuali problemi di salute, che sono ben controllati, secondo i medici sono un effetto diretto dello stress di essere un controllore del traffico aereo.

Il controllo del traffico aereo È stressante. È più stressante di altri lavori? Ne dubito. E discutere su chi sia il lavoro più stressante è un esercizio sciocco. Il trucco è avere una personalità che si adatta al lavoro. Se hai un lavoro che non è una buona partita, è stressante.

Commenti

• Benvenuto in Aviation.SE. Bel modo di uscire dal parco alla tua prima risposta!
• Penso che anche il programma e il programma del sonno irregolare abbiano un ruolo in questo.
• Un saluto a te signore!
• Lho appena riletto e pensavo di doverti fare i complimenti per la tua ottima risposta. Sembra che questo non fosse ‘ t una nuova sensazione. Tuttavia, aggiungerò un GRAZIE per aver aiutato così tante persone ad arrivare dove stavano andando in sicurezza e senza incidenti.
• davvero. Così tante persone pensano che solo i lavori che includono un duro lavoro fisico siano duri. Pensano che gli impiegati dellATC e degli uffici stiano bene ” stai semplicemente seduto dietro una scrivania tutto il giorno “, senza nemmeno considerare che lo stress mentale è come dannoso (se non di più in modi) dello stress fisico. ‘ ho lavorato allo sviluppo di software per il controllo del traffico, anche lo stress era reale. Ogni errore che abbiamo fatto nel codificare quella roba potrebbe costare alle persone ‘ vite.

Risponderò da una prospettiva statunitense, poiché è da lì che provengono la maggior parte degli studi che ho visto, insieme al lavoro nel sistema statunitense.

Sottolineerò alcune aree in cui le statistiche potrebbero mostrare problemi. Ci sono meno di 15.000 controllori negli Stati Uniti (stimati, dalla memoria e da fonti più vecchie). La maggior parte delle altre professioni di solito sono molto più grandi e che un evento / problema nella popolazione del controller spesso lo spinge più in alto nelle statistiche.

Ma è un lavoro molto impegnativo e un ambiente di formazione molto impegnativo in molte strutture. In passato, se si se avessi avuto 3 perdite di separazione, entro un anno, saresti penalizzato alla grande, a una struttura inferiore, o al licenziamento, questo aumenta il livello di stress negli studi precedenti. La natura punitiva è cambiata in un sistema diverso, che non ” t licenziare qualcuno, a meno che non si tratti di una sfacciata violazione delle regole, ma un incidente (perdita della separazione per incidente o qualsiasi altra cosa) può comunque avere un impatto negativo su una persona. Durante laddestramento, sei “spinto a essere perfetto, in termini di spaziatura, fraseologia, procedure, spazio aereo complesso, libri di regole vasti.

I libri di regole, se stampati, sono generalmente 500- 700 pagine ciascuna. Ci sono circa 3-4 pagine principali e tonnellate di piccoli. Le regole sono in uno stato di cambiamento continuo e dove una cosa è legale un giorno, potrebbe essere completamente cambiata nel corso di una settimana (raro, ma è successo). Inoltre, ogni struttura ha numerosi documenti di procedura e lettere di accordi con strutture o agenzie con cui devono lavorare. Questo fa sì che un controllore debba avere una vasta conoscenza delle regole e di come interagiscono.

Le situazioni di routine, anche con molto traffico, diventano facili da gestire, una volta che sai cosa fare e quando. È quando il **** colpisce il ventilatore, che diventa stressante, che si tratti di studenti pilota, barriere linguistiche, emergenze (e ce ne sono di vari tipi che non ti mettono in difficoltà o che possono distruggerti completamente ), alla cosa peggiore, il tempo.

Ci sono altri motivi per cui può essere molto stressante, dalle regole mediche, alle regole di lavoro grezzo e ai problemi di gestione.

È una percezione comune perché è una realtà.

Ascolta i nastri ATC dal vivo dellapproccio finale a ORD. Questi controller parlano senza sosta, prendono decisioni e impartiscono istruzioni che hanno letteralmente centinaia di vite in bilico. Se sbagliano, non è solo “oops, proviamo meglio la prossima volta”. Deve essere giusto ogni volta.

Ora alcune – anzi molte – posizioni ATC sono molto meno occupate e stressanti. Quindi tutto dipende ….

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• La domanda non è solo perché è stressante, ma perché è percepita come stressante. Come sottolinea, ci sono altri lavori stressanti che non sono ‘ percepiti come tali.
• @fooot Come? E cavillare sulla ” percezione ” è un po una tautologia. Come dice Skip, ‘ è percepito come stressante perché è stressante.
• @Simon Perception non sempre segue la realtà. Ho cercato ” lavori stressanti ” e lelenco che ho trovato mi ha sorpreso. Il pilota era lì ma non lATC.
• @fooot Se la domanda è ” Perché i lavori stressanti che non hanno nulla a che fare con laviazione sono percepiti come più stressanti di lavorare in ATC? “, ‘ è fuori tema. Se la domanda è ” Perché il lavoro stressante dellATC è percepito come stressante? “, questo ‘ una domanda sulla ‘ percezione dello stress e non sullaviazione, in modo che anche ‘ sia fuori tema.

“Controllore del traffico aereo” è un lavoro poco compreso e non è pericoloso per la persona. Il membro di il pubblico in generale ha poca conoscenza a parte il fatto che è classificato come estremamente stressante (i primi cinque!).

La percezione potrebbe essere accurata, ma la percezione stessa si basa su questa combinazione:

• “Controllore del traffico aereo” compare negli elenchi dei mass media dei “lavori più stressanti” ( un esempio )
• Non lo è condividono la percezione del pericolo che fanno altri lavori stressanti.
• Il pubblico in generale ha pochissime capacità di relazionarsi al lavoro.

Nel link di esempio sopra i cinque lavori più stressanti sono

1. Insegnante di scuola media superiore
2. Agente di polizia
3. Minatore
4. Controllore del traffico aereo
5. Stagista medico

Lagente di polizia e il minatore hanno sicuramente la percezione di incorrere in un pericolo personale. Quindi scommetterei che agli agenti di polizia e ai minatori venga chiesto: “Non è un lavoro pericoloso?” Prima che “gli venga chiesto se è stressante. Gli insegnanti delle scuole superiori delle città probabilmente condividono parte della percezione del pericolo personale come” il centro città “è stereotipicamente pericoloso.

“Insegnante di scuola media superiore” e “Tirocinante medico” fanno entrambi parte di professioni assistenziali in cui la stragrande maggioranza delle persone è stata oggetto di contatto diretto (come studente e paziente). Gli argomenti di conversazione possono coprire molti aspetti di queste professioni prima che il pubblico in generale non possa più relazionarsi.

“Controllore del traffico aereo”? Ehm, devessere un lavoro stressante, eh?

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• Penso che questo faccia effettivamente il miglior lavoro per affrontare la percezione di stress per ATC. Le persone non possono ‘ identificarsi con esso.

Non che abbia avuto un effetto così grande, ma cera un film girato negli anni 90 ( Pushing Tin ) sui controllori del traffico aereo e lo stress del lavoro porta. Nella tipica moda di Hollywood ci sono alcuni momenti drammatici, ma non è un film terribile se ti piace laviazione. Lo guarderei.

Ancora una volta non penso che abbia un enorme effetto sul modo in cui le persone visualizzare i controller, ma ne vale la pena sollevarlo.

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• Penso che una parte importante sia il modo in cui il lavoro viene rappresentato in TV, quindi questo è un buon esempio .
• Hanno fatto un ottimo lavoro animando il modo in cui un controller pensa e visualizza loperazione.
• Awwww, adoro quel film. Ho sentito che il New York TRACON sta ancora aspettando linstallazione della sua spiaggia. Stupidi tagli al budget della FAA …

Con 22 anni di esperienza come controllore del traffico aereo mi ricordo diverse volte in cui sono stato messo in condizioni di stress. Per lo più era il risultato di troppi aeroplani con cui mi sentivo a mio agio. Devi davvero migliorare il tuo gioco in quei momenti e sperare che i tuoi compagni di lavoro possano “frenare” se necessario. Non so se stress sia la parola giusta per quei tempi frenetici, dato che sei così impegnato a tenere a parte gli aerei da non pensare ad altro. Come è stato detto prima, devi davvero avere la personalità giusta per il lavoro. Non ho mai portato il lavoro a casa con me, il che è stato un bene.

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• Benvenuto in Aviation.SE! È sempre bello vedere i controllori partecipare attivamente.

I controllori ATC hanno a che fare con posta in gioco alta, rischio elevato e sensi limitati.

Un pilota ha lultima parola su ciò che accade sul suo aereo, ma lATC dà comandi abbastanza forti a un pilota. LATC è “la vista a volo duccello” del cielo e, come tale, la loro opinione su ciò che dovrebbe accadere ha una notevole influenza. Un cattivo comando potrebbe mettere un pilota in una situazione particolarmente difficile in cui correggere la situazione potrebbe mettere a dura prova le capacità fisiche dellaereo mentre il pilota si adopera per riprendersi.

Sono anche in una posizione molto importante dal punto di vista monetario. Sono responsabili dellatterraggio o del decollo del maggior numero possibile di aerei, dati i limiti di risorse come le “piste”. Essere cauti può costare alle grandi aziende una grande quantità di denaro, quindi cè un forte incentivo a consentire il maggior numero di aerei possibile allora. Ciò aumenta la posta in gioco, poiché hai più opportunità di non riuscire a destreggiarti correttamente con un grande volume di informazioni.

Tuttavia, il punto di vista e il controllo che hai sono limitati. Hai una vista radar e una radio per comunicare. Rispetto alla quantità di attività in corso, questi strumenti sono piuttosto limitati.

Nel resto del cielo, cè abbastanza spazio per separare gli aerei e stabilire regole più semplici che mantengano le persone al sicuro. aree di complessità concentrate intorno agli aeroporti, ci affidiamo allATC per assicurarci che nulla vada storto.

Bene, è il lavoro davvero stressante?

Se il loro lavoro è effettivamente stressante o meno è una decisione di ogni singolo controllore. Il lavoro fa un certo tipo di persona …

Potrebbe essere utile sottolineare alcuni motivi per cui potrebbe o non potrebbe essere stressante.

Alla fine della giornata, migliaia di vite sono sulla linea. Zero errori tollerati, prestazioni richieste al 100%, penalità inclusa la retrocessione / licenziamento relativamente rapida.

Daltra parte, perdere la separazione non lo fa “Significa un incidente. Ci sono tolleranze incorporate nelle regole.

Lavorare a New York City sarà più stressante che lavorare a Standard Country Town.

Idee sbagliate comuni di ATC

Il grande pubblico non sa che molti controllori non lavorano nemmeno negli aeroporti. In realtà, le strutture più grandi non solo si trovano lontano dagli aeroporti, ma non si occupano nemmeno di aeromobili in aeroporti!

Questo non è inaudito:

Controllo del traffico aereo: quelli sono i tizi che agitano i manganelli rossi contro laereo, giusto?

La linea di fondo

Laviazione può essere intrinsecamente spaventosa.Forse questo contribuisce.

Il lavoro non è comune; le persone non lo sanno. Mentre lATC è simile a un ufficiale di polizia per certi aspetti (relativa noia con brevi periodi di puro terrore?), gli agenti di polizia sono più comuni e ben compresi. Forse è una funzione della familiarità. p>

E forse non si può “t allontanarsi dallimmagine di un 747 che cade dal cielo e dalla persona che avrebbe dovuto ” controllare ” it.

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• Zero errori tollerati, prestazioni richieste al 100% : dichiarato in questo modo , è umanamente impossibile e non ci si può aspettare, quindi verrà utilizzata la ridondanza. Ma lidea è che qualsiasi guasto non recuperato potrebbe avere conseguenze catastrofiche. Ci sono infatti diversi lavori in questa categoria. Il pubblico è pronto a identificare lATC come stressante, ma è anche pronto a incolpare un ATC (ad es. Ü collisione di berlingen) senza comprendere lintera catena di eventi comuni che portano a una catastrofe.
• Penso che Ü berlingen sia un esempio particolarmente valido in questo caso particolare perché un fattore che ha contribuito alla collisione è stato che un aereo ha obbedito alle istruzioni dellATC e laltro ha obbedito al- a bordo delle istruzioni TCAS, quando i due hanno dato istruzioni contraddittorie che a loro volta hanno causato lintersezione delle loro traiettorie di volo. Vedi anche Wikipedia: Ü collisione a mezzaria di berlingen: incidente .