Mi scuso per essere leggermente fuori tema per lo stack, ma sembrava lo stack migliore per il lavoro.
Esteticamente parlando , i cerchi più grandi sono preferiti in questi giorni -Ho acquistato di recente una Porsche con cerchi 18 ” e pneumatici con profilo 55 e i miei colleghi mi hanno immediatamente detto che avrei dovuto avere cerchi più grandi.
Sono cresciuto guardando la Formula 1, dove i grandi profili sono sempre stati la norma, fino ai giorni nostri:
Questo è diverso dalle auto LMP, che preferiscono il tipo di profilo inferiore:
Ho studiato altri thread / siti che discutono di profili più grandi / piccoli per auto da strada e non ho davvero visto un risposta definitiva sopra ” cerchi più grandi hanno un aspetto migliore “.
Formula 1 / Indy sono viste come il limite di technol orgia ed efficienza. Allora, perché hanno continuato con gli pneumatici a profilo più grande? Deve esserci una ragione per questa scelta prima di consentire agli spettatori di vedere la marca del pneumatico a una distanza maggiore (profilo più grande = scrittura più grande).
Commenti
- Qual è il profilo delle gomme F1 che mostri?
- La costruzione è diversa. Le gomme da F1 non devono durare così a lungo. Possono usare composti più morbidi. Presumo sia un compromesso.
- cosa viene scambiato con cosa?
Risposta
Secondo il direttore tecnico di Mercedes su questo articolo ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Largomento delle ruote più grandi è stato sollevato molte volte negli ultimi cinque o otto anni “, ha affermato il direttore tecnico esecutivo della Mercedes Paddy Lowe.
” Lampio consenso è andare su ruote più grandi non è una buona direzione. Dal punto di vista delladerenza non è positivo.
“Ad esempio, tali pneumatici avranno un grip inferiore e il peso aumenterà notevolmente , quindi “non è una direzione interessante dal punto di vista delle prestazioni”.
Quando una macchina in curva i suoi pneumatici deviano leggermente per rimanere in contatto con il asfalto: i fianchi più rigidi significano meno flessione e quindi meno contatto con lasfalto.
La dimensione dei cerchioni aumenterà anche la massa al mozzo – ci vuole più sforzo per far girare la massa più grande; aumentando anche il peso non sospeso ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
“La quantità di movimento, per i dossi brevi, è inversamente proporzionale al peso: una ruota più leggera che si muove prontamente in risposta ai dossi della strada avrà più aderenza e aderenza più costante quando si traccia su una strada imperfetta.”
Quindi ha senso mantenere il peso basso e laltezza del muro del pneumatico alta dal punto di vista delle prestazioni.
Risposta
Quindi, dato quanto segue tratto dai regolamenti F1, vedi il link sotto:
La larghezza massima anteriore è 385 mm, il diametro massimo è 670 mm (680 mm per bagnato) allora 385/670 è 0,57 cioè meno di un profilo 60
La larghezza massima posteriore è 470 mm, lo stesso diametro massimo quindi 470/670 = 0,7
Una possibile spiegazione è che il il pneumatico deve fare parte del lavoro della sospensione nellassorbire gli urti poiché cè poco movimento.
Commenti
- Penso che i muri degli pneumatici più alti abbiano lo scopo di ridurre la velocità di una curva puo `essere preso. Più gomma hai sul muro, maggiore è la flessibilità quando sei sotto carico. Le auto di F1 nel 1970 ‘ erano dotate di pneumatici con pareti più piccole sulla parte anteriore che su quella posteriore.
- Le proporzioni devono essere determinate tra larghezza della sezione del battistrada e altezza della sezione del pneumatico , non il diametro complessivo del pneumatico.
Risposta
I cerchi grandi con pneumatici a basso profilo sono una dichiarazione di moda, non la punta di diamante della tecnologia. Guarda il consumo di carburante / emissioni di CO2 di qualsiasi auto che abbia diversi modelli, alcuni dei quali hanno cerchi e pneumatici di dimensioni ragionevoli, e alcuni dei quali hanno quegli assurdi cerchi enormi e praticamente non cè spazio per i pneumatici.
Penso che vedrai che cerchi di dimensioni ragionevoli con pneumatici di dimensioni ragionevoli offrono la migliore efficienza energetica. Utilizza meno carburante, e quindi più energia di quel carburante va a spingere lauto in avanti. Ad esempio, nellarea di nel mondo in cui vivo, la Toyota Prius viene offerta con cerchi da 15 “e 17”. I cerchi da 15 “producono 70 g CO2 / km, i cerchi da 17” producono 76 g CO2 / km o quasi il 10% in più.
Perché vorresti unauto che consumi il 10% in più di carburante, per nessun altro vantaggio se non come dichiarazione di moda?
Lauto LMP che hai mostrato non è così assurda come alcuni dei grandi cerchi e pneumatici a basso profilo che ho visto su vere auto da strada. Tuttavia, non sceglierei questi pneumatici per unauto da strada. Consumano più carburante del necessario.
Commenti
- @Mauro, no abbastanza vero. Supponendo che il diametro totale sia lo stesso, i cerchi più piccoli sono in genere più leggeri dei cerchi più grandi. Ciò equivale a molti vantaggi, come il risparmio di carburante. Consulta questo articolo per gli effetti della modifica delle dimensioni del cerchio su una Golf.
- Ho svolto alcune ricerche, rimosso informazioni errate, ma continuo a pensare che sia un confronto ingiusto con la modifica della resistenza al rotolamento in termini di superficie di contatto totale (il tuo articolo ha un 40 mm differenza tra il set di pneumatici più grande e più piccolo).
- @Mauro, sono daccordo, penso che fosse proprio il meglio che potevano fare. Puoi ancora vedere una differenza tra i due pneumatici di uguale larghezza, ma ‘ non è esattamente uno super studio scientifico.