Pro / contro di una batteria per auto di maggiore capacità?

Nella maggior parte dei casi, la dimensione della batteria è corretta e questo è ciò che dovresti attaccare con.

È probabile che una batteria più piccola si guasti prima, a meno che tu non viva da qualche parte senza un inverno (Hilo?).

Una batteria più grande è una spesa extra, tossine extra, extra peso e non ti darà una vita notevolmente più lunga.

CCA (amplificatori a freddo) è la cosa principale a cui prestare attenzione. Questa è una misura di quanta corrente la batteria può fornire a 0 gradi F, come sottolinea @Pangea. Le batterie funzionano meglio quando sono calde, quindi più diventa freddo, meno corrente può fornire.

Lavvio di un motore richiede molta corrente, in un tempo molto breve. Nel frattempo, i motori freddi sono più difficili da avviare e richiedono più potenza per farli funzionare.

Con linvecchiamento delle batterie, la loro resistenza interna aumenta, riducendo il CCA. La capacità totale diminuisce allo stesso tempo. Questo è il motivo per cui una batteria più nuova può avviare la tua auto con qualsiasi tempo, anche se lasci i fari accesi durante la notte, mentre una vecchia batteria potrebbe avviare lauto solo quando è completamente carica, con il bel tempo.

Le batterie di avviamento sono ottimizzato per assorbimenti di breve durata e ad alta corrente, seguiti immediatamente dalla ricarica. Sono costruiti con piastre più sottili con più superficie, che accelera le reazioni chimiche che rilasciano lenergia. Se li trascini fino a metà carica, e poi li lasci così per un po , si formeranno cristalli duri sulle piastre, che non si risolveranno facilmente con la ricarica. Ciò riduce la capacità e il CCA nel tempo. Quindi, mantenere la batteria di avviamento completamente carica ed evitare di scendere al di sotto dell80% durante lutilizzo senza avviamento.

(Le batterie a ciclo profondo, come su golf cart, carrelli elevatori, alcune barche, alcuni camper sono in grado di tollerare di essere scariche più profonde e lasciate in quel modo più a lungo delle batterie di avviamento, ma in realtà non amano un assorbimento di corrente elevato come per avviare un motore. È meglio attingerle delicatamente e mai sotto il 50% se puoi evitarlo.)

Quindi , una normale batteria per auto non è un buon dispositivo per far funzionare gli apparecchi per lungo tempo, senza il motore acceso. Tuttavia, uno stereo per auto di serie non assorbe molta corrente, quindi probabilmente puoi farla franca per un po senza problemi. Ma se lo lasci acceso tutta la notte, potresti scaricare la batteria di avviamento abbastanza da danneggiarlo.

Aumentare la dimensione della batteria ti consentirà di far funzionare questi apparecchi ancora un po più a lungo, ma non è ancora la tecnologia giusta.

In un camper o in una barca, hai una batteria di avviamento e una batteria “domestica” separata, che è a ciclo profondo. Quindi utilizzare un interruttore di isolamento della batteria per utilizzare solo il motorino di avviamento per avviare, quindi ricaricarlo, quindi ricaricare la batteria di casa dallalternatore. (Puoi anche usare la batteria di casa per assistere il motorino di avviamento quando la batteria di avviamento è scarica.) Alcune persone li montano nelle loro auto se hanno stereo davvero grandi, o un piccolo campeggio con frigorifero in un furgone o camper pick-up . Puoi saperne di più da articoli RV, come questo: http://www.phrannie.org/battery.html

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• Grazie per la risposta approfondita e approfondita! Forse questa dovrebbe essere una domanda a parte, ma qualche consiglio su come valutare il livello di carica della batteria?
• @PterisCaune: ‘ non è banale. Fai una nuova domanda < grin >
• Richiesta qui: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Non direi che ci sono svantaggi di per sé. La mia politica personale è che ogni volta che una batteria deve essere sostituita su qualsiasi auto, vado con una batteria a celle gel superiore rossa o gialla Optima. non perdere, quelli gialli sono compatibili con la scarica profonda, quindi puoi scaricarli (diciamo lasciando accidentalmente accese le luci) e non ucciderli, e apparentemente durano per sempre. In poche parole, lultima batteria che comprerai in assoluto. Sicuramente costano $ 150- $ 200, ma se ne ottengo 10 anni di utilizzo su una, credo che ne valga la pena.

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• Grazie per il consiglio.Verifica dei prezzi – Optima Red costa $ 270 qui in Lettonia. Realisticamente, ‘ non mi aspetto di possedere questa macchina per più di 2-3 anni, quindi ‘ esito a investire così tanto in batteria. OTOH però, se la batteria sopravvive a diverse auto, potrebbe effettivamente ripagare. Immagino di ‘ farò i miei compiti con le batterie al gel!
• Le cime gialle sono perfette anche per i car audio. Riavvolgi lalternatore per un po più di amperaggio e lascia che ‘ scatti. Non cè bisogno di un berretto … basta dire;)

Non ignorare il Cold Crank Potenza nominale in ampere (CCA). CCA è la quantità di corrente che una batteria può fornire a 0 ° F . Questo è un aspetto da tenere presente se vivi con un raffreddore zona durante linverno. Se vivi in un posto caldo, probabilmente non ti preoccupare.

Vivo in Massachusetts e lo scorso inverno ho visto diverse mattine di grado negativo, durante le quali è stato molto difficile girare il motore. Dopo aver sostituito la mia batteria con una classificazione CCA più alta, è stato molto più facile iniziare nelle fredde mattine.

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• Ciò è in linea con la mia esperienza. Per la mia auto, il produttore specifica una batteria con 490A CCA. La batteria in via di estinzione che ‘ sto per sostituire ha solo 450 A scritti su un lato – e probabilmente anche meno nella realtà in quanto ‘ s vecchio e (ab-) usato. Tra -20 ° C mattine è appena in grado di avviare il motore. Mi ‘ mi assicurerò che la nuova batteria superi il minimo di 490 A.
• Vivo in Alberta, Canada e non ‘ t andare con qualcosa di meno di 800 Cold Cranks. Se lo faccio, ‘ verrei bloccato a -40.
• ‘ sono sorpreso che 800 CCA siano sufficienti a -40. Il mio piccolo 4 cilindri inizia a malapena a -20 con un 800 CCA. Lho aggiornato a 1200 CCA (ho dovuto montare anche nuovi supporti per la batteria, poiché era molto più grande dello stock). 🙂

Considera lidea di acquistare una batteria di avviamento LiFePO4, ad esempio da celle A123. Fornirà prestazioni molto migliori a temperature più basse rispetto al piombo acido. Sarà molte volte più costoso, ma considerando che durerà molte volte di più (probabilmente sopravviverà alla tua auto – ma puoi portarlo con te alla tua prossima auto) e può essere scaricato quasi al 100% (non totalmente al 100%, don “Non andare al di sotto di 2 V per cella), a lungo termine può risultare più economico del piombo acido.

Tale batteria sarà anche 4-5 volte più leggera e più piccola per capacità e potenza di avviamento simili, non ha acido e può essere montato in qualsiasi orientamento, ed è molto sicuro da caricare, nessun rischio di esplosione da idrogeno.

Per quanto riguarda la potenza di avviamento, da tale batteria si possono ottenere circa 50 ° C per 10 secondi (50 volte di più corrente in A, quindi la sua capacità Ah) e 30C in modo continuo. Da una batteria al piombo-acido è possibile ottenere solo una potenza di avviamento da 5C a 6C, quindi se ti interessa solo la potenza di avviamento, hai bisogno solo di una batteria A123 con 5-10 volte capacità inferiore per ottenere la stessa potenza di avviamento.

Puoi acquistarne uno, che sarà piuttosto costoso, oppure costruirne uno con 18650 o 26650 celle nude da Cina – che è un sacco di lavoro, ma più economico.

Nota: i parametri che cito sono per A123, non solo per LiFePO4.

Una batteria più grande sembra essere meno problematica in qualsiasi situazione (dimenticare le luci accese, aspettare il tempo in macchina con il motore spento, ecc.)

Sono andato con una batteria al piombo chiusa da 70 Ah nella mia Saab 900.

Non sono uno specialista di batterie, ma credo che CC gli amplificatori (fondamentalmente una sorta di corrente di cortocircuito nominale) sarebbero un parametro importante. Per quanto riguarda il tipo di motore, ad esempio se si dispone di un diesel o di un pilota da corsa super sintonizzato con rapporti di compressione elevati o solo un motore di grandi dimensioni (V8, V12), saranno necessarie grandi correnti per avviare un tale motore.