Qual è il numero comune di ore di volo allanno per un pilota di linea?

Le ore di volo sono limitate a 30 ore in 7 giorni, 100 ore in un mese e 1000 in un anno. Le regole di pianificazione dicono anche che ho bisogno di almeno 1 giorno libero a settimana, quindi 6 viaggi di un giorno sono il massimo per me (121 voli nazionali programmati negli Stati Uniti ).

Diamo unocchiata a un viaggio tipico, che nella mia azienda tendeva ad essere un viaggio di 4 giorni. Vuoi buoni viaggi produttivi, ma non puoi sempre ottenerli. In un viaggio di 4 giorni diciamo che ho 6 ore di volo programmate ogni giorno o 24 ore programmate quella settimana. Vengo pagato meglio di 24 ore o del tempo di volo effettivo. Ora diamo unocchiata al mio giorno di lavoro. Per un giorno di 6 ore con 4 gambe non era inaudito avere un giorno di servizio di 12 ore. Quindi ora per un viaggio di 4 giorni, io “m” al lavoro “48 ore e sono pagato per la metà di quello. Ora considera che non torno a casa tutte le sere e il mio viaggio inizia alle 6 del mattino di venerdì e termina a mezzanotte di lunedì sera, il che equivale a 90 ore lontano da casa.

Come si confronta con un 40 ore settimanali di lavoro in un ufficio? In tal caso sei in servizio 40 ore, vieni pagato 40 ore (o stipendio) e se hai 1 ora di viaggio di sola andata, stai trascorrendo 50 ore lontano da casa.

Torna al programma di volo. Un determinato mese avrà viaggi meno produttivi di 24 ore e sebbene tu possa probabilmente costruire un mese di 96 ore se ci provi, la linea media di volo sarà in genere di 75 ore di volo. può ballpark che equivale a 150 ore di servizio e 300 ore fuori casa per il mese.

Estrapolalo a un anno e avrai 900 ore di volo, 1800 ore di servizio e 3600 ore fuori casa. I direi che questo rappresenta il pilota americano medio 121. Alcuni fanno di più, altri fanno di meno, ma questo è abbastanza tipico.

Cosa facciamo con tutto quel tempo di servizio che Non sta volando? Vediamo:

• Mangiare
• Aggiornamento dei grafici
• Controllo del tempo
• Controllo dei documenti
• Coordinarsi con agenti di gate, agenti di rampa, agenti di rifornimento per assicurarsi di partire in tempo
• Programmare lFMS e ottenere la nostra autorizzazione IFR
• Preflight dellaereo
• Dopo il volo in aereo
• Fare il peso e lequilibrio
• Dormire

Nota che tutte queste attività richiedono che siamo in aeroporto, in larea di sicurezza e non veniamo pagati. Lorologio di pagamento inizia (allincirca) quando laereo viene abbottonato e il freno di stazionamento viene rilasciato e termina quando il freno di stazionamento è inserito e la porta della cabina principale aperta.

Commenti

• … e per una certa prospettiva, lo stipendio iniziale per un primo ufficiale dellAmerican Eagle è di $ 25,46 / ora (di volo) (almeno era nel 2014)
• Aspetta, comè legale non pagarti per le operazioni che la compagnia aerea (e talvolta la FAA) ti richiedono? la compagnia aerea ti paga solo per una parte del tuo lavoro?
• @ raptortech97 – ‘ è lo stesso per gli assistenti di volo (non sono ‘ t pagato a terra), motivo per cui faccio di tutto per aiutarli durante limbarco / sbarco. Fa schifo, ma quelle sono le regole di pagamento che la compagnia aerea / il sindacato hanno firmato.
• @ raptortech97: Sei pagato per lavoro . Su cosa si basa la tariffa dipende dallaccordo e le metriche usuali nel settore dellaviazione sono le ore di volo, probabilmente perché è più facile tenere traccia delle ore totali.
• @JonathanWalters come fa praticamente tutto il generale pubblico, mi ricorda il ” tu ‘ sei un pilota commerciale? con quale compagnia aerea voli? ” ‘ ho ricevuto quando stavo dando istruzioni. Ho modificato il titolo Q s / commerciale / compagnia aerea / in modo che corrisponda al contenuto della domanda.

14 CFR 121 contiene il limite legale per il tempo di volo per i piloti di linea negli Stati Uniti (non hai specificato di quali regolamenti eri interessato):

(a) No il titolare del certificato che conduce operazioni nazionali può programmare qualsiasi membro dellequipaggio di volo e nessun membro dellequipaggio di volo può accettare un incarico per il tempo di volo nel trasporto aereo di linea o in altri voli commerciali se il tempo di volo totale di quel membro dellequipaggio in tutti i voli commerciali supera—

(1) 1.000 ore in qualsiasi anno di calendario;

(2) 100 ore in qualsiasi mese di calendario;

(3) 30 ore in 7 giorni consecutivi;

Questo ti dà unidea approssimativa di ciò che le compagnie aeree vorrebbero che ogni pilota volasse per utilizzarle al meglio. Il numero effettivo di ore di volo, tuttavia, dipende da molte cose, comprese le linee su cui i piloti fanno offerte e se raccolgono o meno viaggi extra.

Anche se questo sembra meno di un lavoro “tipico” , tieni presente che questo limite si applica solo al tempo di volo (che stranamente include il tempo di rullaggio dellaereo). Lequipaggio trascorrerà più tempo prima del viaggio, tra ogni tappa e alla fine del viaggio, occupandosi di cose come pre-volo e post-volo, ottenere autorizzazioni, sbrigare pratiche burocratiche, ecc.

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• ‘ non è così strano includere il tempo di taxi nelle ore di volo: la definizione è ‘ stick time ‘ che è il tempo in cui i piloti hanno effettivamente il controllo del velivolo. In posti come lAustralia, il tempo di permanenza definisce la tua retribuzione (per i piloti che volano con il ‘ premio ‘, vale a dire. Contratto industriale a fini di pagamento) .

In una grande compagnia aerea, 600-800 ore allanno sono un numero comune.

Questo numero inferiore può essere dovuto a vari fattori:

1) Molti piloti trascorrono parte dellanno in “Standby” o “Riserva”.

2 ) Molti piloti ottengono 6-7 settimane (o più) di ferie.

3) I piloti delle compagnie aeree devono spesso posizionarsi o “Deadhead” per completare i loro voli.

4) Alcune compagnie aeree non considerano il riposo dellequipaggio a lungo raggio come ore registrabili.

5) Alcune compagnie aeree concedono un credito orario per il totale mensile per laddestramento al simulatore o laddestramento annuale ricorrente.

6) Alcune compagnie aeree concedono un credito orario sul totale mensile per lunghi giorni di servizio con voli improduttivi. (es. minimo 4:25 al giorno o 1/2 giornata di servizio)

7) Alcune compagnie aeree danno credito orario per il totale mensile per lunghi scali che si traducono in voli improduttivi. (es. 1/4 di tempo di distanza dal credito di base)

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• Laddestramento di Sim viene spesso svolto con il 50% di credito – dipende dallaccordo industriale anche se. Il ‘ Credito ‘ è sicuramente la misura utilizzata universalmente. Leffettivo volo dellaereo è sempre del 100% di credito, altre attività (tempo di simulazione, posizionamento ecc.) Sono < 100% di credito, a seconda dellaccordo industriale.