Qual è la differenza tra “ livello di volo ” e “ altitudine ”?

I livelli di volo utilizzano QNE o laltitudine di pressione, mentre i riferimenti di altitudine QNH o pressione locale adeguata alla pressione a livello del mare. Le altitudini vengono utilizzate a livelli bassi e i livelli di volo a livelli più alti. La transizione tra altitudini e livelli di volo varia a seconda del paese ed è generalmente appena sopra lostacolo più alto in quel paese. Negli Stati Uniti laltitudine / livello di transizione è 18.000 “/ FL180. Alcuni paesi transitano a partire da 5000” / FL050 e laltitudine / livello di transizione può variare da aeroporto ad aeroporto.

In altitudine conoscere elevazioni accurate rispetto al suolo e agli ostacoli è importante per evitare le collisioni e questo è il motivo per cui qui viene utilizzato QNH. Ogni aeroporto riporterà QNH e i controllori emetteranno lattuale QNH secondo necessità. Devi conoscere il QNH per evitare ostacoli / terreno, ma devi utilizzare lo stesso QNH di quelli intorno a te per la separazione verticale dellaereo.

Soprattutto il terreno / gli ostacoli, lunica cosa che ci interessa è la separazione verticale , quindi non abbiamo più bisogno di conoscere la pressione effettiva e utilizziamo invece una pressione di riferimento standard, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 “Hg.

Notare che i livelli di volo abbassano gli ultimi due zeri dellaltitudine corrispondente e quindi 30.000 è FL300, non FL30000. Quando si effettua il check-in con un controller, FL300 viene pronunciato flight level tree zero zero.

Vale anche la pena notare che un altimetro non può effettivamente determinare altitudine. Può solo determinare la pressione (pressione statica tecnicamente locale rispetto a una pressione di riferimento). Converte questa pressione in unaltitudine utilizzando una scala calibrata non lineare. Per illustrare il punto, guarda questa mappa delle altezze di 500 mb:

500 mb corr elates a 5500 mo 18.000 piedi in unatmosfera standard. In unatmosfera reale questa altezza varia e non è effettivamente livellata. Un aeroplano in volo “livellato” a FL180 da LAX a NYC la scorsa notte sarà effettivamente sceso di quasi 300 m indicando unaltitudine costante. Queste deviazioni dellaltitudine reale dallaltitudine indicata sono accettabili, tuttavia, poiché interessano tutti allo stesso modo nella stessa località e la separazione viene mantenuta.

Commenti

• @SentryRaven Lalfabeto fonetico NATO specifica la pronuncia di 3 come TREE. So che lo sai già. 🙂
• @Farhan, il manuale di 3 anni, specifica anche la pronuncia di 3 come TREE. Lo sapresti solo se ti associ regolarmente a bambini di un anno.;)
• @FreeMan, non solo è accettabile ma in realtà è preferibile, perché elimina la necessità di regolare periodicamente laltimetro e il rischio di errore associato nel farlo.
• Divertente, Casey, dopo 2 anni ho appena riletto questo e mi sono reso conto che il tuo volo di esempio è da ” LAX ” (codice aeroporto) a ” NYC ” (una città), non JFK, LGA o NWK … I ‘ ho imparato molto in questi 2 anni! 🙂
• E 4 anni dopo, mi sono reso conto che laeroporto di Newark è EWR, non NWK.

FL180 e FL300 stanno per livello di volo 180 e livello di combattimento 300.

I livelli di volo sono distanziati di 100 piedi luno dallaltro su un altimetro impostato sulla pressione a livello del mare standard (QNE) di 1013,25 ettopascal o 29,92 pollici di mercurio. Quindi, in effetti, FL300 significa 30.000 piedi.

Altitudine 18000 significa che laltimetro indica 18.000 piedi e che laltimetro è impostato su QNH, che è la lettura della pressione al suolo corretta alla pressione a livello del mare utilizzando lo standard atmosfera.

Quando è presente unarea di bassa pressione, il QNH sarà inferiore a 1013,25 hPa. Quando confronti due altimetri; il primo impostato su QNH < 1013.25 hPa e il secondo impostato sullimpostazione standard di 1013.25, il primo altimetro indicherà un valore inferiore al secondo altimetro.

Limpostazione QNH viene utilizzata a unaltitudine inferiore dove sono importanti ostacoli e distanza dal terreno. Ma per il traffico a lunga distanza è fastidioso cambiare limpostazione dellaltimetro mentre laereo vola attraverso diverse aree di pressione sul terreno. Per questo motivo è stato introdotto il concetto di livello di volo, consentendo a tutti a quote più elevate di utilizzare la stessa impostazione. Ciò riduce anche la possibilità che laereo abbia unimpostazione dellaltimetro diversa nello stesso spazio aereo, il che potrebbe causare problemi di separazione verticale.

Commenti

• Nota, cè anche ‘ FL3000M, ovvero 3000 metri con pressione standard .
• Per essere sicuro di aver capito: 1) la lettura dellaltimetro varierà in base alla pressione atmosferica locale oltre allaltitudine effettiva 2) per tener conto di ciò, FL è stato inventato e si basa su unimpostazione standardizzata. Corretto?
• @FreeMan Flightlevel è stato introdotto per mantenere la separazione verticale tra gli aerei in rotta, senza che laereo modifichi le impostazioni dellaltimetro al QNH locale ogni poche miglia. Due aeromobili a FL200 e FL210 che volano vicini luno allaltro saranno separati verticalmente di 1000 piedi, indipendentemente da come cambia la pressione effettiva intorno a loro, poiché entrambi saranno soggetti al cambiamento. Questo è il motivo per cui ci sono Altitudini di transizione, Livelli di transizione e Livelli di transizione, così i piloti sanno quando cambiare da QNH alle impostazioni di pressione standard.
• @FreeMan La lettura dellaltimetro è fondamentalmente una lettura della pressione che viene convertita in altitudine un modello di atmosfera standard. Per garantire che laltimetro legga lelevazione dellaeroporto in aeroporto, esiste unimpostazione che corregge la pressione effettiva in aeroporto. Questi fattori influenzano direttamente la lettura dellaltimetro: 1. la pressione ambiente (statica) intorno allaereo, 2 limpostazione della pressione dellaltimetro. La pressione ambiente dipende dallaltezza, dalla pressione a livello del mare e dal gradiente di temperatura nellaria.
• @ Maverick283 Ah, vedo, erano i 18000 piedi che vedi come tipici della FAA. Sono daccordo con questo, ma lho semplicemente preso per la domanda. In Europa generalmente abbiamo livelli di volo molto più bassi. Qui nei Paesi Bassi, che è un paese piuttosto piatto, laltitudine di transizione è di 3000 piedi sul livello del mare

Altitudine
La distanza verticale di un oggetto misurata dal livello medio del mare.

Livello di volo
Per comprendere un livello di volo, dovremmo capire come viene misurata laltitudine in un altimetro, che è essenzialmente un barometro calibrato. misura la pressione atmosferica, che diminuisce con laumentare dellaltitudine. Per visualizzare laltitudine corretta, un pilota ricalibra ¹ di tanto in tanto laltimetro, in base alla pressione atmosferica locale.

I livelli di volo risolvono questo problema definendo le altitudini in base a uno standard pressione di 1013,2 mb (29,92 pollici Hg). Tutti gli aeromobili che operano a livelli di volo si calibrano su questa stessa impostazione standard indipendentemente dalla pressione effettiva a livello del mare. Ai livelli di volo viene quindi assegnato un numero che è laltitudine apparente (“altitudine pressione”) ai mille piedi più vicini, divisa per cento. Pertanto, unaltitudine apparente di 18.000 piedi è indicata come Livello di volo 180. Notare che laereo potrebbe trovarsi a qualche altra altezza effettiva di 18.000 piedi, ma poiché tutti concordano su una pressione standard, non sorge alcun rischio di collisione.

I livelli di volo non vengono utilizzati vicino al suolo, forse per ovvie ragioni: gli ostacoli sono fissati al suolo e quindi è necessario conoscere la loro altezza assoluta. Laltitudine del livello di volo più basso varia a seconda del paese.

¹ : la ricalibrazione dellaltimetro viene eseguita per evitare che gli aeroplani volino alla stessa altezza, anche se i loro altimetri mostrano diverse altitudini. Questa è una questione di sicurezza.