Qual è la differenza tra lora di Hobbs e lora del tachimetro?

Ora di Hobbs

Nella maggior parte degli aerei, lorologio di Hobbs viene avviato e arrestato in base a un pressostato dellolio, quindi inizia quando il il motore si avvia e si ferma quando il motore viene spento. Mentre è in funzione, scandisce solo un decimo d ora ogni 6 minuti, in base al “normale orario dellorologio da parete”. Quindi un decimo di inattività sulla rampa equivale a un decimo in crociera.

Tach Time

Lorologio del tachimetro non è affatto un orologio, in realtà non misura il tempo, misura realmente i giri del motore. Ma è calibrato in modo tale che venga disattivato un decimo dora del tachimetro quando il motore è a regime di crociera per 6 minuti. In altre parole, se laereo è a regime di crociera, lorologio del contagiri scatterà decimi di unora alla stessa velocità dellorologio di Hobbs e lo stesso dellorologio al polso. Ma se il motore gira al minimo a una velocità RPM che è la metà di quella RPM di crociera, il tachimetro funzionerà a metà la velocità dellorologio di Hobbs.

Relazione

Quindi, per il tachimetro, meno “tempo” viene cronometrato quando laereo è al minimo sulla rampa, o vola a bassi regimi. Per i voli brevi (in cui il tempo di inattività della rampa è una percentuale significativa del tempo totale) e per i voli in cui stai eseguendo molto lavoro sul modello (e quindi operi a bassi regimi), il tempo tach sarà significativamente inferiore al tempo di Hobbs. p>

Manutenzione

Quando un motore viene sostituito o revisionato, tale motore è considerato essere “tempo zero”. Sia che effettivamente ripristinino lindicatore del contagiri a 0 quando il motore viene revisionato, o se cè un modo per mettere un tempo su un contagiri nuovo di zecca o su un contatore Hobbs quando quello vecchio muore e viene sostituito, non so , ma in generale, presumo che i registri del motore e della cellula dellaereo siano realmente la registrazione ufficiale della progressione dei tempi della cellula / motore, quindi non so che sia particolarmente importante se il tachimetro è impostato al tempo del motore, o se è davvero usato solo come contatore incrementale.

AOPA ha un bel (e lungo) articolo su questo argomento.

Commenti

• " Quando un motore viene sostituito o revisionato, quel motore viene considerato " tempo zero ". " Questo non è vero. Solo alcuni revisori possono azzerare un motore. E per fare ciò, la qualità della revisione deve essere conforme a determinati standard rigorosi. Ad esempio, una revisione superiore (di solito solo la sostituzione di uno o più cilindri con cilindri nuovi o ricondizionati) non è una revisione a tempo zero.
• In una revisione a tempo zero reale, né lHobbs né il contagiri del tachimetro viene azzerato, anche se possono essere se il proprietario lo preferisce. Viene inserita una voce nel registro per registrare il tempo in cui il motore viene rimesso in servizio e il motore viene calcolato come il tempo sul contatore meno il tempo di ritorno in servizio.
• È una revisione del motore di 2000 ore basata su tempo misurato su Hobbs o sul contagiri? Stessa domanda per la 50 e la 100 oraria. Lo chiedo perché le scuole di volo fanno pagare il tempo di Hobbs che spesso comporta lunghi taxi e ' vorrei capire quali sono i costi reali di funzionamento dellaereo.
• Quindi, quando ' fai funzionare un motore alla massima potenza per il decollo / salita, il tempo tach sarà più veloce del tempo di Hobbs? O il tempo del tachimetro è davvero calibrato sulla massima potenza e anche la crociera sarebbe più lenta di Hobbs? Se è davvero il potere di crociera, quale? Il mio POH elenca tre impostazioni RPM di crociera.
• @StephenS Risposta 1: sì; Risposta 2: è calibrato per crociera RPM, non potenza massima; Risposta 3: ' devi scoprire nella tua POH quale RPM di crociera è calibrato su tachimetro.