Qual è la differenza tra NOTAM distanti (D), NOTAM locali (L) e NOTAM FDC negli Stati Uniti?

Risposta breve: i D NOTAM riguardano aeroporti e servizi di navigazione ; I NOTAM FDC riguardano lo spazio aereo, le procedure o i regolamenti; e i L NOTAM non esistono più (a meno che tu non sia nellesercito).

Le informazioni sui tipi NOTAM sono un po confuse e incoerenti, per non dire altro. LAlaskan FSS elenca 11 tipi ; il PHAK 13-3 elenca 3 tipi (come indicato da acpilot nella sua risposta ); l AIM 5-1-3 ne elenca cinque nella sua sezione NOTAM, più GPS NOTAM nella sezione GPS.

E la FAA “s Il sito NOTAM militare elenca ancora più tipi nelle loro FAQ come M, V, W e F.

Comunque, ecco cosa dice lAIM su D e FDC NOTAM:

NOTAM (D) vengono diffuse informazioni per tutte le strutture di navigazione che fanno parte del National Airspace System (NAS), tutti gli aeroporti di uso pubblico, le basi di idrovolanti e gli eliporti elencate nel Supplemento alla carta Le informazioni […] NOTAM (D) degli Stati Uniti includono dati quali chiusure di vie di rullaggio, personale e attrezzature in prossimità o che attraversano le piste e ausili per lilluminazione degli aeroporti che non influenzano i criteri di avvicinamento strumentale, come VASI. >

[…]

FDC NOTAM. In quelle occasioni in cui diventa necessario per diffondere informare azione di natura normativa, il National Flight Data Center (NFDC), a Washington, DC, emetterà un FDC NOTAM. I NOTAM FDC contengono cose come modifiche agli IAP pubblicati e altre carte aeronautiche correnti. Sono anche utilizzati per pubblicizzare restrizioni temporanee ai voli causate da cose come disastri naturali o eventi pubblici su larga scala che possono generare una congestione del traffico aereo su un sito.

Secondo la pagina Alaska FSS, NOTAM (L) non esiste più per uso civile:

NOTAM (L): Un NOTAM a cui è stata data diffusione locale tramite voce e altri mezzi, come telautografo e telefono, per soddisfare le esigenze degli utenti locali. Questo tipo di NOTAM è ora utilizzato solo nel sistema NOTAM militare. Tutti i NOTAM precedentemente considerati NOTAM (L) nel sistema NOTAM civile sono ora considerati NOTAM (D).

Questo è confermato da ISTRUZIONI PER LAERONAUTICA 11-208 (I) , che descrive NOTAM (L) come un tipo militare:

4.2.1. Militare.
[…]
4.2.1.2. NOTAM locale (serie L). Le NOTAM locali sono informazioni non critiche e non relative alla sicurezza essenziali per le comunità di volo e di supporto. I facility manager possono stabilire i parametri per la determinazione NOTAM locale.

I NOTAM L civili ora sono D NOTAM che iniziano con il codice struttura specifico. Puoi trovarli sul sito NOTAM civile , ad esempio:

! LOU 05 / 077 LOU RWY 15/33 CLSD 1605091213-1606222000

E per affrontare il tuo punto finale, i NOTAM non sono obsoleti. Ci deve essere un modo per informare i piloti sui cambiamenti temporanei o cose che accadono con breve preavviso, e questo è ciò a cui servono i NOTAM. Molte persone pensano che il sistema potrebbe essere migliorato in qualche modo – tirare su i NOTAM anche per un breve volo può ti danno dozzine di risultati, ma non cè dubbio che sia necessario. La revisione dei NOTAM è un importante passaggio preliminare, e gli esaminatori spesso ti mettono alla prova durante i checkride. Ci sono molti rapporti sugli incidenti NTSB che menzionano NOTAM, di solito nei casi in cui il pilota non li ha esaminati .

Commenti

• +1 per aver affermato che L non è più una cosa per i civili.

Unottima fonte per questi tipi di risposte è il Manuale del pilota di conoscenza aeronautica, o PHAK. Puoi scaricarlo gratuitamente dalla FAA qui .

Il risposta alla tua domanda dal capitolo 13, pagine 13-3 13-4 del PHAK:

I NOTAM forniscono le informazioni disponibili più recenti. Forniscono informazioni critiche in termini di tempo sugli aeroporti e sui cambiamenti che interessano il sistema dello spazio aereo nazionale (NAS) e sono fonte di preoccupazione per le operazioni IFR.Le informazioni NOTAM sono classificate in tre categorie. Questi sono NOTAM-D o distanti, NOTAM-L o locali e NOTAM di data center di volo (FDC). I NOTAM-D sono allegati ai bollettini meteorologici orari e sono disponibili presso le stazioni di servizio di volo automatizzato (AFSS) o FSS.

I NOTAM FDC sono emessi dal National Flight Data Center e contengono informazioni normative, come restrizioni di volo temporanee o un emendamento alle procedure di avvicinamento strumentale. I NOTAM-D e FDC NOTAM sono contenuti nella pubblicazione NOTAM, che viene emessa ogni 28 giorni. Prima di qualsiasi volo, i piloti dovrebbero verificare la presenza di NOTAM che potrebbero influenzare il volo previsto.

Le informazioni NOTAM-D includono dati come chiusure di vie di rullaggio, personale e attrezzature vicino o che attraversano le piste e ausili per lilluminazione dellaeroporto non influisce sui criteri di avvicinamento strumentale, come lindicatore visivo della pendenza di avvicinamento (VASI). Le informazioni NOTAM-D sono distribuite solo localmente e non sono allegate ai bollettini meteorologici orari. Un file separato di NOTAM locali viene mantenuto in ogni FSS solo per le strutture nella loro area. Le informazioni NOTAM-D per le altre aree FSS devono essere specificamente richieste direttamente allFSS che ha la responsabilità dellaeroporto interessato.

Le NOTAM sono tuttaltro che obsolete. Sono fondamentali e ai piloti è effettivamente richiesto di familiarizzare con tutte le informazioni applicabili prima di ogni volo. I NOTAM sono senza dubbio i veicoli più importanti per aiutare i piloti a soddisfare tale requisito.

Il NOTAM-L civile è stato interrotto e tutto ciò che uno qualificato come -L è ora -D.

Commenti

• Elenchi buoni dettagli su NOTAM-D e (FDC) NOTAM. Ci sono maggiori informazioni disponibili su NOTAM-L? Se potessi includere qualcosa in questo, sarebbe unottima risposta più completa. Inoltre, ‘ sono confuso sul perché (dal paragrafo 3) ” le informazioni NOTAM-D sono distribuite solo localmente ” – sembra essere una contraddizione. È un errore di battitura o semplicemente non capisco qualcosa?
• NOTAM-L coprirà i dettagli relativi alle operazioni locali che probabilmente non ‘ influenzeranno i piloti in altri aeroporti . Il ripavimentazione delle rampe e la rimozione della vegetazione sono un paio di esempi. Le chiusure delle piste si qualificano come -D perché ciò influenzerebbe la pianificazione del volo dei pillots da altri aeroporti.
• @FreeMan Sì, NOTAM-L è stato combinato con NOTAM-D per uso civile. Ora sono solo NOTAM-D e FDC. Questa è una modifica relativamente nuova.
• Le circolari consultive sono anche unottima fonte di informazioni per i piloti . ” Le modifiche alle norme FAA hanno comportato modifiche significative al formato dei NOTAM distanti (D) e locali (L): • I NOTAM “L” civili precedenti saranno riclassificati come NOTAM “D” (La serie L militare rimarrà invariata ”
• Se, come dice @RyanMortensen, (e Pondlife è daccordo ), NOTAM-L ‘ non esiste più (almeno in uso civile), quindi questa risposta potrebbe essere aggiornata per riflettere ciò.