Qual è la differenza tra una scivolata in avanti e una scivolata laterale?

Cè nessuna differenza aerodinamicamente. Lunica differenza è nellintenzione e nella presenza del vento. Laereo non si preoccupa del tracciato a terra, tutto ciò che sente è il movimento nellaria. Sia lo scivolamento laterale che quello in avanti fanno volare laereo leggermente lateralmente nellaria, da qualche parte nella direzione tra il naso e lala rivolta verso il basso.

Se non cè vento, la tua rotta al suolo sarà esattamente la stessa, tra ala e naso, e sentirai che il naso punta lontano dalla tua traccia e lo chiamerai forward-slip. Se il vento soffia e gestisci la giusta quantità di scivolata, ti stai muovendo lateralmente nellaria, ma la traccia del terreno (combinazione di movimento del vento e scivolata) può essere allineata esattamente con il naso e lo chiami side-slip .

Non cè davvero nessuna differenza aerodinamica e quindi nessuna differenza nei controlli applicati.

Commenti

• Quindi è un problema dei sistemi di riferimento più che altro. Limportante quadro di riferimento (laria) essendo invisibile li fa sembrare diversi quando in realtà sono la stessa cosa. Grazie!
• È corretto e fa una chiara distinzione tra flusso daria e vento. Laereo incontra solo il flusso daria e non ha il concetto di ‘ vento ‘ – lunica cosa che sa del vento sei tu, che vedi il suolo andare lateralmente. Laria attraverso la quale voli è ferma. Laria calma attraverso la quale voli viene trasportata attraverso il suolo. Questultima situazione è ciò che causa il vento.

Sideslip e forward slip sono in realtà la stessa cosa. Sono entrambi intenzionalmente incrociati, volo sbilanciato. Lunica differenza è dove la pista è orientata rispetto allassetto del velivolo e il motivo per cui ha eseguito lo slip.

In quello che viene chiamato “forward slip”, (usato per perdere quota senza guadagnando velocità rispetto allaria) i venti sono approssimativamente dritti lungo la pista, quindi lassetto del velivolo deve essere inclinato lateralmente per mantenere la traiettoria di volo allineata con la linea centrale, poiché laereo in realtà salta lateralmente con un angolo verso latterraggio.

In una situazione di vento al traverso è vero il contrario: la traiettoria di volo del velivolo rispetto al vento è nella direzione da cui proviene il vento (angolo di inclinazione rispetto al vento per evitare la deriva) ma laereo è controllato in modo incrociato con il timone da mantenere il muso è allineato con la linea centrale.

Latteggiamento del velivolo rispetto al vento relativo è lo stesso in entrambi i casi. Ogni volta che un aereo è in volo sbilanciato, sta scivolando sia in avanti che lateralmente in una certa misura Lunica differenza è se stai compensando una croce vento o no, e dove si trova la pista sul parabrezza.

La differenza sta nellapplicazione. Innanzitutto, la scivolata in avanti (la mia preferita). Gli ingressi (per un 172) sono timone pieno e alettone opposto secondo necessità per mantenere la traiettoria diritta. Questo è un controllo incrociato, ma sicuro se mantieni un margine sano sopra lo stallo. Ho fatto il mio a 65 nodi. Lo scopo è aumentare la resistenza, producendo una velocità di discesa più rapida per una data velocità relativa.

Una scivolata laterale viene utilizzata per mantenere la traccia in caso di vento trasversale. Qui gli alettoni (abbassano lala) nel vento come necessario per smettere di essere spinti lateralmente, usando il timone opposto per controllare il “vento al vento” della coda e un po più di elevatore. Qui è dove vuoi essere appena prima del touchdown. Anche in questo caso con controllo incrociato.

È meglio esercitarsi prima in quota, poiché diversi velivoli hanno caratteristiche di stallo incrociato differenti. Il 172 ha prodotto una certa oscillazione della coda in una scivolata in avanti con i flap verso il basso, ma, soprattutto a 65 nodi, mi ha portato a casa ogni volta.

Commenti

• Capisco la differenza di applicazione. Quello che ‘ non capisco è come gli stessi input di controllo possano causare entrambe le situazioni. Come possono gli stessi input di controllo finire per provocare due atteggiamenti molto diversi?
• Non sono la stessa cosa. Pensa a quello che stai facendo.In una scivolata in avanti, fai scivolare laereo lateralmente per più resistenza, usando lalettone opposto per impedirgli di girare. In una scivolata laterale fai rotolare laereo nel vento per mantenere una traccia al suolo e usa il timone opposto per mantenere il muso su quella traccia. Lo capirai meglio con un po di pratica. Allinizio era anche fonte di confusione.
• Mi sembra che la differenza principale tra le due situazioni che descrivi sia lordine in cui hai chiamato gli ingressi di controllo. Ignorando la situazione esterna (vento), sembra che siano la stessa cosa pratica, e ciò che effettivamente li differenzia è il contesto. Isa questo preciso?
• @KBriggs sembra che tu voglia davvero compartimentalizzare questo problema, immagino che ” cross-controllato ” volo. Lunica cosa che posso aggiungere è che quando voli non puoi ignorare la situazione esterna, anzi, ne fai parte. I tuoi input di controllo servono a far fare qualcosa allaereo, a seconda della situazione esterna e del tuo piano di volo. Scivolate lateralmente per mantenere la pista a terra contro il vento trasversale. Scivoli in avanti per aumentare la resistenza per una velocità di discesa più ripida, un po come aggiungere i flap. Quello che mi ha confuso è che si chiamavano entrambi ” slips “.
• @KBriggs hai ragione in quanto il controllo gli input sono gli stessi e lazione risultante dellaereo è la stessa. Lunica differenza è la presenza del vento, che influisce solo sulla rotta a terra e non può influire sulle caratteristiche di volo del velivolo. Fare riferimento alla risposta di Martin sopra.

Forward slip e side slip sono la stessa cosa. È solo lobiettivo, il grado di input di controllo e lallineamento del naso sono diversi. Gli scivoloni in avanti servono a perdere quota. Gli scivoloni laterali servono a compensare la deriva laterale durante latterraggio.

In uno scivolamento in avanti il tuo il percorso nellaria è più o meno lo stesso di prima di iniziare la scivolata. In una scivolata laterale il percorso è inclinato lateralmente (una specie di scivolata in avanti con input insufficiente).

Che sia in avanti o lo slittamento laterale dipende dalla quantità di input di controllo. Uno scivolamento in avanti ha abbastanza timone per puntare il muso di lato, con langolo opposto per impedire la virata, in modo che il tuo percorso continui dritto in assenza di vento laterale.

Una deriva laterale utilizza il timone per mantenere la prua allineata con la prua originale e con la sponda applicata per consentire allaereo di “scivolare in discesa” per così dire, nel vento, il risultato sono le tracce dellaereo lungo il terreno dove il naso è puntato anche se cè vento al traverso.

Sì, le scivolate in avanti e di lato sono perfettamente identiche. Quando viene utilizzato per gli atterraggi, la differenza potrebbe essere solo una questione di come stai guardando fuori dallabitacolo. Diciamo che siamo in finale corto con un vento laterale da destra che è circa la metà di quello che lautorità di controllo consentirà. Cioè, timone circa metà deviato a sinistra e ala destra verso il basso per contrastare la tendenza alla virata, siamo allineati con la pista, puntata lungo la pista, e non deviando a sinistra (né a destra) ma solo a destra lungo lestensione della pista.Una bella scivolata laterale stabile (con un percorso di planata più ripido del normale a causa del controllo incrociato se non porta potenza aggiuntiva). A quel punto ci rendiamo conto improvvisamente di essere più alti di quanto vogliamo essere, quindi applichiamo dolcemente un po più di timone sinistro mentre aumentiamo dolcemente la sponda destra per aggiungere un po di scivolata in avanti sulla parte superiore dello scivolamento laterale per rendere più ripido il percorso di planata. bene laereo prosegue lungo la stessa traccia, solo ora guardiamo leggermente a destra per guardare la pista. Dopodiché, essendoci un percorso di avvicinamento più desiderabile diminuiamo linput del timone riportandolo dove era per lo sbandamento laterale originale, mentre smoothl y diminuendo langolo di virata per bilanciare il timone ridotto e ora stiamo ancora una volta guardando la pista da sopra il nostro naso. Continua fino al bagliore e tocca il principale destro, il principale sinistro e poi spero sicuramente il ruotino di coda!

Forward e Side-slips non sono esattamente la stessa cosa sebbene siano molto simili.

Quando un aereo viene messo in una scivolo, cerca di rotolare fuori dallo scivolo. Ad esempio, se applico il timone destro, questo mi mette in una scivolata a sinistra (il vento relativo colpisce laereo da sinistra) e laereo proverà a rollare a destra. Questo è chiamato accoppiamento slip-roll. Inoltre lo scivolo proverà a far virare laereo in quello che John Denker chiama “virata in barca” nel suo libro .

In una scivolata in avanti, la tendenza alla virata dovuta alla sbandata (“virata della barca”) è esattamente contrastata dalla banca delle ali (quella che John Denker chiama una “virata momentum”) in modo che laereo non girare. Ciò significa che la rotta a terra rimane la stessa ma che laereo si troverà in una situazione di alta resistenza / bassa portanza che consente allaereo di perdere quota senza guadagnare velocità.

I side-slips sono simili tranne per il fatto che la tendenza di virata delle ali e lo slittamento risultante non sono uguali in modo che laereo proverà a mantenere una rotta costante mentre è in sbandata. Ciò è utile in un atterraggio con vento laterale in cui il vento laterale proverà a far saltare laereo fuori dalla linea centrale se non si è in granchio e si cerca di mantenere la prua allineata con la linea centrale. Il corretto per il vento al traverso laereo deve virare nel vento mantenendo il muso allineato con la linea centrale. Ciò si ottiene avendo una virata maggiore (“virata del momento”) rispetto al grado di sbandamento (“virata della barca”) in modo che venga applicato un po meno timone in uno scivolamento laterale rispetto a uno in avanti. Gli scivoloni sono generalmente definiti come il mantenimento di una rotta costante durante la durata dello scivolamento.

In entrambi i casi sei controllato in modo incrociato è solo che nello slide-slip userai un po meno timone.

Ecco unimmagine da ClayAviation che mostra il concetto:

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• Inclina lintero diagramma sopra (o la testa) e vedrai che sono identici!