Qual è la vera storia dietro il motore Ford GAA?

Il 28 maggio 1940 Henry Ford dichiarò che ” Ford Motor Company poteva … la produzione di mille aerei al giorno “. ( Limmagine pubblica di Henry Ford a pagina 270).

Nel giugno 1940 Ford stava già lavorando al motore a 12 cilindri in relazione a questo concetto di 1000 aerei al giorno (The Public Image of Henry Ford a pagina 274 e American Tanks & AFVs of World War II a pagina 65)

Il 19 giugno 1940 fu annunciato laccordo per Ford per la costruzione di 6000 motori Rolls Royce per il Regno Unito e 3000 per gli Stati Uniti (The Public Image of Henry Ford a pagina 272)

Il 24 giugno 1940, Henry Ford disse ” Non costruiremo affatto il motore. Ritira lintero ordine. Portalo a qualcun altro. ” (ibid., Pagina 272).

Nellagosto 1940 Ford, con riluttanza dovuta alla preferenza per i propri motori, iniziò a produrre Pratt & Motori Witney a 18 cilindri raffreddati ad aria per B-26 (ibid, 273-274)

Nellagosto 1941 il governo degli Stati Uniti chiese a Ford di fabbricare carri armati (non motori per serbatoi s specificamente ma interi carri armati) (carri armati americani & AFV della seconda guerra mondiale, pagina 65).

Secondo M4 Sherman: Rare Photographs from Wartime Archives pagine 15-16:

… Ford GAA-III V8 a benzina, in modo efficace una versione modificata di un motore V12 che Ford aveva originariamente sviluppato per luso negli aerei.Il motore GAA-III era già stato testato nel serbatoio M3E1 prima di essere autorizzato per luso nello Sherman nel gennaio 1942.

I tre modelli pilota, ciascuno con una variazione leggermente diversa del motore, furono spediti a le prove a terra della General Motors alla fine di maggio 1942. I primi risultati suggerivano che il motore non era sufficientemente affidabile, cerano debolezze strutturali nel carter, così come nellalbero motore stesso, e il motore aveva anche una propensione a bruciare le valvole di scarico come appetito per le guarnizioni della testa. Non è stato fino al giugno 1943 che Aberdeen Proving Ground è stato in grado di riferire che non solo il motore era considerato “molto soddisfacente” per i serbatoi medi, ma che era anche più facilmente manutenibile e riparato rispetto agli altri motori

Il riferimento continua spiegando che Ford ha prodotto 1690 carri armati M4A3, poi ha smesso di produrre lM4A3, ma ha continuato a produrre il motore GAA-III per altri produttori dellM4A3.

Secondo Ford: declino e rinascita, 1933-1962 (1963)

Si ricorderà che nel giugno 1940 Henry Ford aveva iniziato a sviluppare un motore raffreddato a liquido per il suo ipotetico aereo da inseguimento da 1000 al giorno, e che dopo che laereo era stato abbandonato aveva continuato a sviluppare il motore, fiducioso che un giorno sarebbe stato utilizzato da qualche tipo di aeroplani americani. Aveva investito circa $ 2.000.000 nel progetto, e nel luglio 1941 aveva un motore praticamente pronto per luso. è stato sviluppato da un ingegnere di nome Cornelius Van Ranst. Sheldrick lo chiamava ” un sognatore di primordine e un progettista intelligente e intelligente, ” ma pensava che gli mancasse la durezza per restare con un design alla fine. Altri avevano unopinione migliore di Van Ranst. E in questo caso aveva prodotto un design brillante con un blocco cilindri e un basamento in ununica unità di alluminio. Il risultato è stato leggerezza unita alla forza. Un nuovo sistema di valvole ha contribuito a rendere il motore eccezionale. La discussione sui carri armati, con il suo accenno di preoccupazione per il potere, ora a metà luglio del 1941 rivolse nuovamente lattenzione al motore di Van Ranst. Edsel Ford e Sorensen discussero della possibilità di usarlo per lM-4, chiamarono gli ingegneri e ha deciso, dice Sheldrick, ” che prendendo otto cilindri del motore di un aereo a dodici cilindri … avremmo potuto creare un eccellente motore per cisterna. ” A Van Ranst fu detto di pianificare un adattamento a 8 cilindri. Una settimana dopo, il 22 luglio, Sheldrick aveva affari a Washington e portò con sé alcuni disegni del modello proposto. A cena li mostrò al maggiore Emerson Cummings di Ordnance dellesercito. Cummings fu immediatamente interessato e Sheldrick tornò a riferire. Nessun contratto è stato stipulato. ” Ci sentivamo abbastanza patriottici in quel periodo e abbiamo appena iniziato a lavorarci per conto nostro . ” Sorensen ha convocato gli ingegneri, ha fissato una data e ha scattato: ” Tutti giusto. Datti da fare e non trascinare i sedili dei pantaloni. Si stanno costruendo carri armati e il governo non ha un motore per loro. ” ss Mentre questo lavoro andava avanti, alla società è stato chiesto come rapidamente potrebbe iniziare la produzione di carri armati. Edsel, Sorensen, Wibel e Sheldrick andarono a Washington, e il 17 settembre ispezionarono un modello dellM-4. Il progetto non era definitivo e le aziende automobilistiche furono invitate a dare suggerimenti. Sheldrick si oppose con la forza allalloggiamento della trasmissione finale nella parte anteriore del serbatoio. Convinse i funzionari dellesercito che la sua posizione era solida, gli fu detto di riprogettare quellunità e fece preparare un nuovo naso dagli ingegneri Ford che fu accettato il 20 ottobre. Nel frattempo, il 19 settembre, il governo aveva chiesto un campione del nuovo motore Ford e il 10 ottobre la società ha accettato di produrre lM-4. Il 23 ottobre ha proposto che i negoziati riguardassero fusioni di armature, piastre di armatura e un impianto di assemblaggio di carri armati del costo di $ 45.190.000. I tecnici dellacciaio Rouge avevano sviluppato un metho d per la produzione di armature con stampi raffreddati ad acqua. Questi hanno impedito la deformazione (che aveva partecipato alla produzione con spray raffreddati ad acqua) e ridotto il tempo necessario da due ore a meno di otto minuti. Il 9 dicembre il governo ha garantito adeguati anticipi per costruire impianti per la produzione di 400 carri armati al mese. LM-4 divenne così un progetto Ford in parte per quanto riguarda la carrozzeria e interamente per quanto riguarda il motore; per il GAA-V-8, come veniva chiamato il modello di Van Ranst, divenne presto il propulsore standard per tutti i serbatoi medi

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Anche lentrata in guerra americana aveva trovato il programma di carri armati al di sotto della fase di produzione, sebbene i preparativi fossero a buon punto. Le strutture per la produzione erano state sviluppate a Highland Park (314.144 piedi quadrati) e il Rouge (189.200 piedi quadrati.) una fonderia di alluminio nello stabilimento di Lincoln e un edificio di piastre corazzate al Rouge (terminato il 12 luglio 1942) sono vitali per il progetto. La produzione seguì rapidamente. Il 25 aprile è stato completato il primo motore GAA, un modello di serbatoio era pronto il 13 maggio, i test hanno avuto esito positivo e il 4 giugno il primo serbatoio è uscito dalla catena di montaggio, due mesi prima del previsto. La Ford Motor Company realizzò solo 1683 carri armati M-4 e 1035 cacciacarri M-10, un secondo veicolo che accettò di produrre nel contratto finale del 5 maggio 1942. Una serie di motivi combinati per causare lannullamento dei suoi contratti. Il governo sembra aver ritenuto che Fisher Body e Chrysler potessero gestire adeguatamente la fornitura di carri armati medi, e gli impegni Ford riguardo sia ai motori degli aerei che ai bombardieri hanno prodotto una carenza di lavoratori che sembrava giustificare una riduzione del programma complessivo sotto alcuni importanti aspetti . Fisher allinizio del 1945 aveva prodotto 16.000 carri armati e cacciacarri e Chrysler 20.000, indicando la loro ampia capacità. Ford, tuttavia, continuò a fornire due elementi vitali, corazza e motori, per gli M-4. Tutto sommato, ha prodotto 26.954 motori per i normali produttori di carri armati, 14 su un modello che è stato un contributo distintivo al programma di guerra, giustificando la lungimiranza e la tenacia di Henry Ford. Poiché laveva sviluppato a proprie spese per un anno e mezzo, Army Ordnance aveva a disposizione un motore superiore in un momento di necessità critica allinizio del 1942.

Quindi non solo laffermazione dellOP secondo cui lesercito ha detto a Ford che ” ha bisogno di un buon serbatoio V8 ” è falsa, secondo M4 Sherman in guerra Il capitano Charles B. Kelly della 2a divisione ha effettivamente presentato un rapporto sul tempo di guerra dicendo ” se tu “aggiungi altri due cilindri di cui “avresti” un motore “.

Commenti

• È fantastico! Cera qualcosa sul motivo per cui laccordo è stato annullato con Rolls Royce per costruire motori per aeroplani? e grazie!
• @CcDd beh, lo stesso Henry Ford non ha mai accettato laccordo e si è arrabbiato quando ha sentito Lord Beaverbrook annunciare laccordo il 19 giugno. Henry Ford era filo-tedesco fino a un certo punto, il che è ovviamente una questione controversa. Quando ha saputo dellaccordo, ha detto che ‘ non avrebbe fatto affari con il governo britannico. Ha ancora incontrato William Knudsen del governo degli Stati Uniti, ma si è infuriato con Knudsen menzionato Roosevelt, perché Henry Ford odiava Roosevelt e ha annullato lintero accordo. Ma alla fine, a causa dellopinione pubblica, Henry Ford disse che le filiali britanniche e canadesi potrebbero produrre i motori.