Guardando questa domanda mi sono ricordata di una domanda che ho sempre voluto fare:
Nel film “Top Gun” uno dei personaggi principali muore durante il tentativo di espulsione dallF-14. Ecco la scena in cui ciò accade. Un incidente come questo si è mai verificato nella vita reale o esiste almeno una possibilità teorica che un pilota possa essere ucciso in questo modo?
Top Gun è stato girato a metà degli anni 80, molto tempo fa. Se ci sono stati incidenti, hanno fatto qualcosa per risolvere il problema? E questa domanda non vale solo per gli F-14, ma anche per altri aeromobili con sedile eiettabile.
Risposta
Alcune fonti che ho trovato affermano levento era reale:
Una rotazione piatta crea unarea di bassa pressione e blocca la vela quando viene espulsa. I produttori volevano un incidente a mezzaria, ma invece hanno basato questo incidente su un incidente reale.
( fonte )
Il modo in cui Goose morì era in realtà basato su un incidente di vita reale accaduto a 14 membri dellequipaggio della Marina. Non ricordo le specifiche, lho scoperto di recente leggendo un articolo in uno degli ultimi mesi di riviste volanti (non volanti)
( fonte )
Ho una foto della “vera” Oca ed è vero che è morto per espulsione del sedile ma non esattamente come nel film.
( source , con immagini)
Cè anche unintervista di Steven C. Schallhorn, che apparentemente era uno dei migliori istruttori di armi intervistati per il film:
Il Dr. Schallhorn ha detto durante la sua intervista per il film, ha spiegato come una rotazione piatta potrebbe effettivamente accadere con un F-14 e che complica lespulsione. “Laerodinamica della rotazione piatta dellF-14 influisce sul tempismo del sequenza di espulsione “, ha detto il dottor Schallhorn.” Il tettuccio viene espulso, seguito dallespulsione del sedile posteriore, seguito dal sedile anteriore. In una rotazione piatta, il tettuccio, quando viene espulso, oscilla per qualche centesimo di secondo in più sopra laereo. Ciò sconvolge la sequenza attentamente progettata perché il ragazzo nella parte posteriore potrebbe quindi colpire il baldacchino. Quella sequenza è entrata nel film. “
( source )
Commenti
- eccellente lavoro di investigazione! +1
- Secondo questo. Conosco circa 14 conducenti che hanno fatto eco alla stessa opinione.
- Questo è eccellente! Quando ho visto quella scena, ho pensato che fosse impossibile, poiché normalmente soffia prima la parte anteriore del tettuccio e poi quella posteriore, in modo che sia completamente libera prima che il sedile venga espulso.
- Welp, avrei dovuto mettere un paio di Sepratron su quella vela …
- È possibile girare dal deserto al mare?
Risposta
Questa domanda è già stata posta in Rete e alcuni lo dicono è accaduto una volta in operazioni di addestramento avanzato. Sfortunatamente, non ho trovato alcun riferimento dettagliato.
Per la probabilità degli eventi che portano alla sequenza di espulsione, vedere questa domanda .
Il La sequenza di espulsione è almeno di fatto sbagliata quando si mostra che entrambi i sedili vengono espulsi quasi contemporaneamente. NellF-14, prima il backseater (RIO – ufficiale di intercettazione radar) veniva espulso e lespulsione del pilota sarebbe avvenuta 0,4 secondi dopo.
Il sistema di espulsione dellF-14 era certificato per 0 -0 espulsione (a terra ea riposo), e la vela verrebbe lanciata allindietro da una carica esplosiva. In una rotazione piatta, un caso non previsto durante lo sviluppo, è possibile che la vela rimanga intrappolata nel flusso turbolento e separato sopra laereo, e quindi il primo sedile che esce ha la possibilità di colpirlo. Almeno questo dettaglio non è impossibile.
Lespulsione è un processo violento, e gli arti sono stati slogati e / o rotti, ei piloti sono rimasti incoscienti durante lespulsione. Colpire il tettuccio in un sedile ancora in accelerazione potrebbe effettivamente far cadere loccupante del sedile privo di sensi.
Questo problema è stato risolto almeno fino a quando è stata sviluppata una tecnica per terminare la rotazione piatta di un F-14. aereo il sistema è testato e certificato con laereo a riposo, quindi è impossibile colpire la vela durante lespulsione a metà volo quando il meccanismo di lancio funziona come previsto. Ci sono stati casi, tuttavia, in cui la vela non si è separata, e quindi un linterblocco impedirebbe lo sparo del sedile.I design più moderni utilizzano interruttori del baldacchino per liberare il passaggio attraverso un baldacchino chiuso, ma funzionano solo intorno alla testa.