Qualcuno può “ volare sotto il radar ”?

In molti casi, sì, puoi volare sotto il radar perché il tipico radar civile è in linea di vista, il che significa che deve avere un percorso dritto e senza ostacoli per un oggetto per “vederlo”.

Questo perché funziona inviando un segnale radar e aspettando che si rifletta su qualcosa. Se si riflette su un altro oggetto, come il terreno, una montagna, un edificio, un temporale e così via, non “vedrà cosa cè dietro.

Poiché la terra è rotonda, vola” sotto “il radar sta volando sotto larea di copertura che il radar può” vedere “direttamente da dove si trova e laltezza della copertura del radar dipende dalla distanza dal sito e dal terreno.

Un esempio è qui:

Il la metà superiore mostra come la curvatura della terra influisce su di essa e la metà inferiore mostra come altri oggetti possono ombreggiare il radar (anche se sta utilizzando il radar degli aerei, si applica lo stesso principio).

Detto questo , esistono altri tipi di radar e altri modi di utilizzare il radar che riducono al minimo questo problema e rendono quasi impossibile sorvolare il radar.

Un tipo comune in uso è il Sistema radar con aerostato collegato :

Questo è un radar rivolto verso il basso collegato a un cavo di 25.000 piedi. Da 15.000 piedi può rilevare aeromobili e persino navi fino alla superficie delloceano fino a 200 miglia.

Un altro tipo è Over -The-Horizon Radar che può vedere più lontano riflettendo il radar fuori dallo ionisfero in questo modo:

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• Nota che potrebbe essere difficile per gli aerei commerciali e militari, ma gli elicotteri (elicotteri) può farlo molto facilmente a causa delle dimensioni ridotte e della capacità di volare ad altezze molto basse come 10 piedi.
• Gli aeroplani privati abbandonano regolarmente il radar durante gli avvicinamenti e talvolta anche in rotta. Mi ‘ mi è stato detto dallATC che il contatto radar è stato perso durante un avvicinamento di emergenza a un aeroporto una volta e unaltra volta mentre ero in rotta sulla parte settentrionale del Michigan ‘ la penisola inferiore.
• grafica dolce. grazie per questa semplice spiegazione
• Si dovrebbe notare, tuttavia, che volare troppo basso in determinate condizioni atmosferiche renderà più facile il rilevamento radar (a causa dei condotti di superficie).

È certamente possibile volare “sotto il radar”. I piloti militari praticano un tipo di volo chiamato nap-of-the-earth proprio per questo scopo. Questa tattica viene utilizzata principalmente da caccia più piccoli e aerei dattacco, ma anche aerei più grandi come il B-1 sono in grado di farlo. Ecco perché questa tattica può essere utile:

Nellaviazione civile, le montagne o altri terreni possono bloccare i segnali radar. Andare troppo in basso in unarea montuosa ti porterà fuori dalla loro copertura radar. Per questo motivo, i controller hanno altitudini minime di Vectoring . Questi si basano sia sulla copertura radar che sul terreno in modo che lATC possa garantire che il velivolo si trovi a unaltitudine di sicurezza.

Ecco una sezione trasversale di come potrebbe apparire la copertura radar. Le ostruzioni possono bloccare le parti inferiori della copertura mentre si irradia verso lesterno dalla struttura del radar.Il rosso indica il normale radar utilizzato dallATC (il verde è chiamato radar “oltre lorizzonte”, generalmente utilizzato per i radar militari di allerta precoce).

Anche i radar militari hanno un limite dellaltitudine più bassa alla quale possono tracciare gli aerei. Questo perché il segnale radar si rifletterà anche dal suolo e dagli oggetti a terra, causando interferenze. Questo è chiamato disordine e può essere evitato dai radar Doppler che rilevano la velocità. Il concetto di orizzonte radar determina il punto in cui il disordine non influenzerà più il radar.

Il sistema di difesa aerea SA-6 può ingaggia bersagli utilizzando il radar fino a 100 m e lSA-8 può ingaggiare fino a 10 m . Questi sono entrambi sistemi a corto raggio, però (meno di 30 km).

Questo rapporto contiene alcuni riferimenti sulle aree del radar ATC che sono difficili da coprire a causa di ostacoli come i parchi eolici. Poiché il radar non distingue laltitudine, i controllori potrebbero non essere in grado di distinguere un velivolo allinterno di queste aree di interferenza.

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• Ottima risposta! +1! In realtà, il B-1 è stato specificamente PROGETTATO per volare come un pisolino perché alla fine divenne chiaro che i bombardieri non sarebbero mai stati in grado di volare più in alto e più velocemente delle difese aeree, quindi lunico modo per evitarli era evitare di essere visti da loro prima che sia troppo tardi. Questa ovviamente è lidea alla base dei più moderni velivoli stealth
• Ottima risposta in generale, ma un errore minore. I radar Doppler sono stati in realtà originariamente costruiti per superare il disordine del suolo. Le informazioni sulla velocità fornite dalla porzione doppler del radar vengono utilizzate per discriminare tra bersagli in movimento (aerei) e il suolo. Questo è il motivo per cui molti dei primi radar Doppler aviotrasportati enfatizzavano il loro ” l capacità ” ook-down. Sono stati in grado di vedere gli aerei nemici contro il suolo filtrando in base alla velocità.

I radar di sorveglianza secondaria funzionano su 1030 MHz e 1090 MHz. La maggior parte dei radar primari lavora a frequenze più alte. I segnali a queste frequenze non seguono molto bene la curvatura della terra. Funzionano meglio in linea di vista. Gli aeromobili lontani dal radar devono essere ad alta quota per essere sopra lorizzonte, altrimenti sono “sotto il radar”

Su terreno pianeggiante a 1000 piedi, lorizzonte è a circa 33 miglia nautiche di distanza. Gli aerei più lontani saranno protetti sotto lorizzonte. Per 40000 piedi, lorizzonte dista circa 220 miglia nautiche.

Orizzonte del segnale in banda L

A causa di una leggera rifrazione del segnale, la portata pratica è leggermente più lontana della linea visiva.

Tieni presente che il segnale è bloccato anche dal terreno; le colline e le montagne vicine ostruiscono la visuale.

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• @RalphJ Ho appena notato che hai cambiato la mia risposta radar. ‘ va bene quando aggiungi una virgola per chiarezza (anche se mi confonde dato che nel mio paese usiamo la virgola come separatore decimale), ma fai attenzione a non modificare la grandezza del numero (hai aumentato da 1000 piedi a 10.000 piedi).
• Scusa, pensavo di averlo letto come 10.000 piedi la prima volta. Quindi il valore dei separatori!
• @RalphJ Hai chiaramente un punto lì, o dovrei dire virgola? 🙂

Dipende anche dalla premessa del sistema radar. Il sistema radar ATC civile si basa sul fatto che i bersagli siano cooperativi (transponder) e in realtà vogliono che determinati aerei siano invisibili: aerei privati che non utilizzano aeroporti controllati, per esempio. Il sistema rimuove anche deliberatamente bersagli lenti come stormi di uccelli.

I radar militari, ovviamente, danno per scontato il contrario. Si occupano del problema della linea di vista con installazioni remote (ad es. DEW line ), sistemi oltre lorizzonte che possono bollire lacqua a brevi distanze e durante una battaglia metterà la stazione radar in alto ( AWACS ). Il montaggio dellantenna radar a 9.000 metri ne estenderà la portata in modo lungo e renderà più difficile lesplosione e più facile da sostituire.

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• ” vogliono effettivamente che determinati aeromobili siano invisibili: aerei privati che non utilizzano aeroporti controllati, ad esempio ” – Chi sono ‘ ‘? Questo non è ‘ vero negli Stati Unitidove i piloti di aerei privati sono incoraggiati a utilizzare un transponder e parlare con ATC, anche se volano nello spazio aereo dove non richiesto dalle FAR.
• Un gran numero di aeromobili GA non ‘ t hanno transponder. Non ‘ credo che ‘ sia vero che il radar civile utilizza quasi esclusivamente radar secondari. Devono usare il radar primario per vedere tutto il traffico. Secondario è quindi un bonus e si basa sulla cooperazione, come dici tu.

Il radar ATC è la linea di vista e non segue la curvatura della terra. Fa un po ma non abbastanza per rimanere parallelo al suolo.

Il radar è anche bloccato dal terreno (leggi: montagne).

Questo è uno dei fattori limitanti del radar .

Primo, sì, è del tutto possibile volare sotto larea di copertura della maggior parte dei sistemi radar civili. Altri lhanno già spiegato in dettaglio.

Tuttavia, ci sono sistemi radar che non sono così limitati dalla linea di vista e sono in grado di vedere Horizon utilizzando varie tecniche. Quindi, solo perché “sei fuori o al di sotto del raggio del radar lontano non significa che nessuno ti stia guardando.

Sì, stare a basse altitudini può mascherare la tua presenza ai sistemi radar primari ATC e a tutti i sistemi radar militari tranne i più avanzati. La scansione a basso azimut da parte di unantenna radar ha introdotto interferenze elettromagnetiche indesiderate con i suoi segnali noti anche come terra disordine. Diventa molto più difficile per un set radar rilevare un singolo bersaglio in volo in questo disordine finché laereo non è molto più vicino al trasmettitore, riducendo così notevolmente il raggio di rilevamento.

Piloti militari in combattimento non stealth gli aerei spesso scelgono di volare a basse altitudini per nascondersi nel disordine. Sebbene ciò offra una misura di protezione contro i missili terra-aria guidati dal comando e dai caccia, rende laereo vulnerabile alle minacce di superficie a corto raggio come AAA a guida radar ravvicinata o MANPADS.

I trafficanti di droga perf ha utilizzato unarte del volo basso per evitare di essere scoperti alla fine degli anni 70 e allinizio degli anni 80 facendo volare muli bassi sul ponte sopra loceano. Guarda la storia di Mickey Munday o Barry Seal dal documentario Cocaine Cowboys dove parlano di far volare un aereo nelle Bahamas di notte a 50 piedi sopra loceano. Affermavano che finché non potevano vedere il bagliore delle luci di Tampa, FL, erano troppo basse per essere rilevate dallATC.

Modelli F-111 AG ed EF ritirati e uso di aeromobili B-1B Lancer esistenti (d) Radar che segue il terreno (TFR) per volare sotto copertura radar.

Esiste qualcosa come “volare sotto il radar “?

Come già ben spiegato, è possibile nascondersi allombra degli ostacoli quando il radar è a terra. Ma se lantenna del radar è sufficientemente alta e langolo di visuale è maggiore della pendenza dellinviluppo dellostacolo, nascondersi non è pratico:

^{Lestensione dellombra radar dipende dallaltezza del radar}

I radar possono essere situato su punti più alti , o può essere in volo come AWACS . I radar aviotrasportati non sono tenuti a sorvolare direttamente larea mirata (non desiderabile per i radar che guardano lateralmente che utilizzano lo spostamento Doppler per rilevare oggetti in movimento). Inoltre con un radar aereo:

• Rimanere nellombra per un tempo significativo richiederebbe la corrispondenza della configurazione del terreno e della traiettoria, che potrebbe non essere tatticamente utile.

• Se tale corrispondenza è possibile, è possibile avere un secondo radar aereo per illuminare il lato in ombra degli ostacoli.

Boeing E- 3 Sentry con la sua forma caratteristica è un velivolo ben noto, ci sono altri radar di sorveglianza aerea con antenne fisse o rotanti, con equipaggio o UAV.

^{NATO E-3A sullItalia, fonte NATO}

^{E-3A, sorgente}

Lintervallo operativo E-3 è circa 400-500 km. Dalla NATO :

Un E-3A può rilevare bersagli a bassa quota entro 400 km o 215 miglia nautiche; e a target di altitudine media entro 520 km o 280 miglia nautiche.

e

Un E-3A che vola a 9.150 m / 30.000 piedi ha oltre 312.000 km² nel suo campo visivo. Tre E-3A in orbite sovrapposte possono fornire una copertura completa dellEuropa centrale.

E-3 embed a radar ad apertura sintetica (utilizzando la distanza percorsa dal radar durante il viaggio di andata e ritorno dellimpulso). Il principio è rilevare i bersagli in movimento sullo sfondo stazionario utilizzando il filtro spaziale Doppler (vedi teoria qui ).

Gli E-3 possono rimanere in volo per circa 10 ore senza fare rifornimento e possono essere riforniti in volo.

^{E-3 Sentry in rifornimento da un A310 MRTT. Fonte Chosun.com}

In effetti il radar aereo deve volare nellarea di interesse e quindi deve rimanere sul posto per possibilmente un a lungo. Questa è unoperazione costosa riservata a conflitti militari e situazioni simili.

In questi mesi un paio di NATO E-3 stanno orbitando sopra la Polonia settentrionale per monitorare le attività di in Ucraina occidentale . Poiché il relativo aeromobile trasmette messaggi ADS-B, è facile esaminare le loro attività sui siti di monitoraggio:

^{Due AWACS della NATO in orbita sulla Polonia, fonte Plane Finder}

Due E-3A orbitano vicino al mare (in alto) e larea di rifornimento è a circa 400 km a sud-est (in basso). A KC-135 lautocisterna sta volando sulle piste in attesa del rifornimento degli aerei e un percorso più ampio durante lerogazione del carburante.

Il rilevamento di bersagli a bassa quota è solo uno dei molti usi del E-3 Sentry , i cui ruoli comprendono anche lintelligence dei segnali elettronici e il centro di comando delle operazioni.

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• Potresti approfondire ” che posiziona un satellite radar sulla posizione “? AFAIK i satelliti radar militari sono tutti in orbita bassa o SSO, quindi puoi