nella formula uno e nella maggior parte degli altri sport motoristici usano ingranaggi a taglio dritto come mostrato di seguito.
nella maggior parte delle auto normali vedrai ingranaggi a taglio elicoidale come mostrato di seguito.
se entrambi i denti hanno lo stesso spessore lingranaggio a taglio diritto si romperà per primo con una coppia sufficiente. Questo è se tutti gli altri aspetti dei set di ingranaggi sono gli stessi. immagine che mostra il motivo di seguito.
Il rosso è la direzione della forza e sullingranaggio dellelicottero ha più cose che deve rompersi rispetto allingranaggio a taglio dritto a causa dellangolo di taglio.
Allora perché scegliere più debole, marce più rumorose per le corse e marce più silenziose e resistenti per banali taxi da calcio, come quello nella foto sotto?
Limmagine sopra potrebbe non rappresentare tutti i banali taxi da calcio.
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- Ottimo domanda! Sono ' senza +1 ' per oggi, ma ' su cauzione ne esci uno appena ne ho uno da darti … 🙂
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Ottima domanda! Ci sono molte differenze fondamentali. Ecco il mio articolo principale da cui sto prendendo spunto.
Innanzitutto , gli ingranaggi a taglio dritto producono meno coppia da lato a lato, consentendo al motore di erogare molta più coppia attraverso di essi. Ecco unimmagine che illustra la coppia da lato a lato degli ingranaggi elicoidali:
Mentre gli ingranaggi si muovono, si allontanano anche luno dallaltro, il che genera un aumento dellattrito e riduce la quantità di potenza che può essere trasmessa attraverso di essi. Una citazione diretta :
Il vantaggio principale dellutilizzo di ingranaggi a taglio diritto è che non producono carico assiale. Questa “forza di spinta” è generata dal contatto di scorrimento tra denti degli ingranaggi elicoidali. Questa forza laterale viene applicata allalbero di ingresso del cambio, che nelle configurazioni a trazione anteriore si convertirà quindi attraverso gli alberi di trasmissione. Ciò limita notevolmente la quantità di coppia che può essere applicata agli ingranaggi prima dei guasti su si verificano altri componenti.
Pertanto, gli ingranaggi dritti consentono in modo efficace di posizionare gruppi motopropulsori molto più grandi in un veicolo senza mettere a rischio gli alberi di uscita e altri gli anelli si lacerano, producendo un fattore di sicurezza maggiore allinterno della trasmissione stessa.
Secondo , gli ingranaggi a taglio dritto sono più efficienti. A differenza degli ingranaggi elicoidali, lenergia viene applicata direttamente e immediatamente. Ad ogni rivoluzione, cè essenzialmente un punto di contatto tra gli ingranaggi per ogni dente. Al contrario, sugli ingranaggi elicoidali, i punti di contatto cambiano costantemente, generando un aumento dellattrito.
Terzo , gli ingranaggi a taglio dritto sono più facili da sostituire e sono meno pesanti. Unaltra citazione diretta:
Gli ingranaggi a taglio dritto sono anche molto più facili da montare e producono guasti meno catastrofici quando vanno male a causa della loro struttura semplice. Le scatole e gli alberi della trasmissione per impieghi gravosi devono essere utilizzati con ingranaggi elicoidali affinché la trasmissione possa far fronte al carico assiale aggiuntivo, quindi gli ingranaggi a taglio diritto consentono di risparmiare un sacco di peso, che è estremamente importante in una configurazione sportiva.
Uno è quindi costretto a chiedersi perché qualcuno dovrebbe usare ingranaggi elicoidali. Fondamentalmente si tratta di due cose:
- Gli ingranaggi elicoidali consentono una trasmissione più fluida della potenza, offrendo una guida più piacevole. Dallarticolo citato sopra:
Anche il funzionamento degli ingranaggi è abbastanza brutale quando tagliato dritto; gli ingranaggi sembrano “sbattere” in posizione dopo ogni cambio e possono rendere difficile la partenza senza problemi o un decollo decente.
- Generano meno rumore, migliorando anche lesperienza del consumatore. Da designworldonline.com :
Il livello di rumore degli ingranaggi elicoidali è di circa 10-12 dB (A) inferiore rispetto agli ingranaggi cilindrici.Ciò significa che 16 riduttori elicoidali generano tanto rumore quanto un singolo riduttore cilindrico
Commenti
- Aspetti positivi, ma più fluido non è necessariamente il chiacchiericcio del case e il gioco è lo stesso tra entrambi i tipi, che è ciò che causa il rumore. invece la maggior parte delle trasmissioni che utilizzano il taglio dritto sono costruite per le corse e non hanno sincronismi che compongono la marcia successiva e non ' hanno nulla che possa aiutare a sopportare i cambi di coppia improvvisi. E non ho idea del motivo per cui qualcuno non vorrebbe mai quella musica armoniosa, assolutamente non una scusa chiamandola rumore, PFFFF; o)
- Lol, buon punto. Se gestiti correttamente, tuttavia, gli ingranaggi elicoidali possono accoppiarsi in modo così fluido che gli ingranaggi dritti avrebbero difficoltà a battere. Ma, come hai detto, ' non è necessariamente gestito in questo modo.