La plastica dura o qualche forma di plastica sta sostituendo il vetro dei parabrezza degli aerei? Qualche idea / azienda / attore in questo campo ??
Ho sentito che cè una tendenza recente in quanto le materie plastiche sono leggere e hanno proprietà paragonabili a quelle del vetro.
Commenti
- LP Aero Plastics produce parabrezza in plastica da molto tempo.
- Da qualche parte qui abbiamo una domanda sulla produzione di parabrezza per aerei da combattimento, anche se la mia ricerca non è ' in grado di fiutare questa mattina. Potrebbe rispondere a questa domanda, anche se potrebbe essere specifico militare mentre questo è più generale.
- @FreeMan ..Thanks !!! Sto coprendo tutti e tre i settori dellaviazione commerciale, civile e militare .. eventuali contatti?
- Potrebbe essere stato più sulla falsariga di " come sono fatti ". Ricordo che una risposta conteneva un link a un video di YouTube che mostrava loro mentre creavano una vela F16.
- Cee Bailey ceebaileys.com/Aircraft-Windshields-Aircraft-Windows .html è un altro fornitore di finestre per aerei. Una delle pagine menziona 0,25 acrilico colato.
Risposta
Sugli aerei leggeri, i parabrezza in acrilico sono stati la norma . Sugli aerei ad alta velocità vengono utilizzati vetro e laminati, in particolare con parabrezza riscaldati. I laminati possono utilizzare il polivinil butirrale (PVB), è resistente e duttile che migliora le proprietà meccaniche e impedisce la frantumazione degli strati di vetro e la trasmissione di crepe da uno strato allaltro.
I prodotti stratificati possono avere vari rivestimenti che influenzano la trasmissione di luce e RF, riducono la riflettività, includono elementi per il riscaldamento. Sebbene non conosca unapplicazione per aeromobili, è comune nel settore automobilistico che gli strati includano antenne radio.
Il vetro è un materiale amorfo, non cristallino e le plastiche acriliche e il vetro hanno proprietà molto diverse. Il vetro tende a frantumarsi con un impatto sufficiente. Tuttavia, il vetro tende ad avere unelevata resistenza alle temperature che normalmente gli aerei subsonici incontreranno. Il vetro mantiene anche buone proprietà di trasparenza nel dominio operativo degli aerei subsonici. Lacrilico tende ad essere piuttosto resistente alla frantumazione, anche se conosco un avvoltoio di tacchino che ha dimostrato il contrario (sorride). Lacrilico è più suscettibile allabrasione e ai graffi, e quindi richiede considerazioni di pulizia e manutenzione che il vetro non fa.
Dipende davvero dal tipo di aeromobile e dai criteri di progettazione, che includono operazioni, temperatura, requisiti di calore (es. parabrezza caldo per antighiaccio), considerazioni sul peso, considerazioni EMI (rivestimenti, ecc.) e così via.
Entrambi i materiali sono in uso da molto tempo.
Quindi di che tipo di aereo stai parlando?
Commenti
- Il vetro utilizzato negli aerei di linea è composto da diversi strati, con polivinil butirrale tra di loro.
- @PeterK ä mpf ha sottolineato un punto importante, generalmente il vetro è laminato per fornire migliori caratteristiche di frantumazione e anche per consentire elementi riscaldati, misure EMI, ecc.
- Non ho problema se lo aggiungi direttamente nella tua risposta. Quindi posso cancellare il mio commento.
- Il focus è sullaviazione commerciale, civile e militare.
- @yshavit, punto preso. Dovrò fare ricerca e, se necessario, contattare mio fratello minore che ha un dottorato in scienze dei materiali. Quindi modifico la mia risposta di conseguenza, perché non mi piace diffondere menzogne.
Risposta
Un po tardi ma vedo alcuni punti che le risposte sopra hanno mancato e sentono che le esigenze del record sono state messe in chiaro.
Gli aerei militari ad ala fissa utilizzano in genere strati spessi di policarbonato laminato con uno strato di poliuretano con vari rivestimenti EMI.
Gli aeromobili militari utilizzeranno strati molto più sottili di policarbonato, acrilico o una combinazione di entrambi con vari rivestimenti EMI e rivestimenti esterni estremamente resistenti ai graffi per proteggere da tutti i detriti che agitano.
La maggior parte degli aeromobili dellaviazione commerciale e generale ha uno strato esterno in vetro per resistenza ai graffi, capacità antighiaccio / antiappannamento riscaldato e drenaggio statico laminato su uno strato principale con strato intermedio in poliuretano. Lo strato principale è tipicamente 2 strati di acrilico laminato con un tipo di strato intermedio in vinile. Alcuni velivoli hanno gli strati principali in policarbonato, ma lacrilico è la norma. I parabrezza / pannelli laterali in plastica sono molto più leggeri dei parabrezza interamente in vetro ma sono più difficili da produrre. Per questo motivo, alcuni velivoli dellaviazione commerciale / generale oggi sono ancora progettati con tutti i finestrini di vetro, ma è una tendenza in via di estinzione.
I principali attori in questo campo sono Sierracin / Sylmar Corp (filiale di PPG Industries), GKN, Llamas Plastics e Texstars