Quali sono i pro e i contro della carrozzeria in fibra di vetro?

Penso che il principale svantaggio della fibra di vetro (alias plastica rinforzata con vetro o GRP) sia che si incrina e si rompe in un impatto, piuttosto che deformare e assorbire energia come fa il metallo, quindi un corpo in vetroresina lauto avrebbe comunque bisogno di una struttura antiurto interna per proteggere gli occupanti, eliminando molti dei vantaggi.

Le auto British Reliant (in particolare lo Scimitar) negli anni 70 avevano una carrozzeria in vetroresina e molte sono state demolite a causa della ruggine nei roll-bar interni, che sono incollati alla scocca e sono molto difficili da riparare !

La maggior parte degli usi in tempi più recenti è stata per i singoli pannelli, in particolare quelli non portanti come i pannelli del tetto su furgoni e camion – dove cè un altro vantaggio in quanto un pannello in vetroresina relativamente sottile non verniciato è semi- traslucido, e quindi consente alla luce di entrare nel vano di carico, oltre al peso leggero che abbassa il centro di gravità del veicolo.

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• Sospetto che il motivo principale per cui non viene utilizzato sia che lacciaio è molto economico, molto veloce da produrre in serie i pannelli utilizzando una matrice automatizzata e può essere saldato rapidamente. Il peso aggiunto è solo uno svantaggio della produzione di massa e delle economie di scala .
• Unottima risposta. ‘ mi sto trattenendo in questo momento dallo scegliere ” ne ha accettato “, poiché ognuno di essi finora mi offre un punto di vista diverso e valido sulla mia domanda. Nota a margine: non posso ‘ trovare riferimenti a ” fibra di vetro ” come marchio nome. Tutto quello che trovo è ” nome alternativo per GRP “. Puoi indicarmi la giusta direzione?
• La mia ricerca suggerisce che la fibra di vetro non è un marchio, è solo un tipo di plastica rinforzata con fibre. Secondo Wikipedia , la plastica rinforzata con vetro (GRP) è un altro nome per la fibra di vetro. La società Owens Corning ha brevettato la cosiddetta ” fibreglas ” nel 1936, che sembra essere lortografia tedesca della fibra di vetro. Anche se potrebbe essere considerato un nome protetto a un certo punto (non ho motivo di crederci), la fibra di vetro non lo è.
• @PoissonFish Sono corretto … Provando a cerca ‘ marca di fibra di vetro ‘ solleva questa domanda!
• Sembra che dovrebbe essere un marchio. Anche questa sarebbe stata la mia ipotesi.

Pro

• Leggero.
• Non arrugginisce.
• Non si ammacca.

Contro

• Rotture / crepe se piegato troppo.
• Non è resistente come il metallo.
• Può deformarsi con il calore.

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• Semplice e chiaro – perfetto.
• Anche a me piace la risposta, ma contenderei con il tuo secondo ” con “: GRF ‘ non arrugginisce come il metallo.Ho visto una Corvette 67 sembrava almeno ” ricostruibile ” dal punto di vista del corpo, ma poiché lauto era rimasta ferma in una pozza di acqua per 20 anni, i componenti metallici della metà inferiore erano passati.

Il motivo principale è probabilmente il costo .

I pannelli in acciaio necessitano di costose attrezzature per produrli, ma una volta che è stato fatto un investimento in tale attrezzatura, i pannelli possono essere prodotti rapidamente ed a basso costo. Inserisci un foglio di acciaio piatto e pochi secondi dopo hai un pannello sagomato.

Con la vetroresina lattrezzatura è relativamente economica, ma ci vuole molto tempo per produrre un pannello da quella attrezzatura. La stuoia deve essere tagliata in base alla forma e quindi disposta (molto probabilmente a mano), con le aree di sovrapposizione accuratamente allineate, il che è un lavoro relativamente qualificato. Alcune sezioni avranno bisogno di allineare attentamente la “grana” della stuoia. La resina può quindi essere aggiunta. Per ridurre al minimo il peso (e mantenerlo abbastanza consistente) il pannello dovrà quindi essere insaccato per aspirare la resina in eccesso durante la polimerizzazione, il che richiede tempo.

La fibra di carbonio è simile ma richiede ancora più tempo.

Se stai realizzando poche centinaia di pannelli, i risparmi sui costi di attrezzaggio della GRP superano gli alti costi di manodopera, ma una volta arrivati a migliaia i costi di manodopera diventano antieconomici. Quindi la carrozzeria in vetroresina tende ad essere ampiamente utilizzata per i veicoli di produzione limitata

Sospetto che unaltra importante considerazione ora per i veicoli di produzione sia la capacità di riciclare i pannelli in vetroresina.

Si noti che anche nella Lotus degli anni 50 mettere in produzione unauto con scocca monoscocca in vetroresina senza telaio separato.

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• Per aggiungere al primo paragrafo: i pannelli possono essere prodotto rapidamente, a buon mercato e incredibilmente coerente con pochissime variazioni. Le regolazioni e le riparazioni degli utensili possono essere effettuate rapidamente riducendo i tempi di fermo. Per aggiungere al secondo paragrafo: Un altro metodo è il tappetino in vetro soffiato. Consente unapplicazione relativamente rapida del materiale nello stampo, ma la pulizia e lapplicazione accurata e la consistenza ne risentono.
• Questa dovrebbe essere la risposta migliore; tutti gli altri sono semplici problemi di progettazione.
• Per aggiungere a questa risposta, una linea di produzione robotica con pannelli in acciaio stampato e saldatura a punti può produrre centinaia di scocche finite in poche ore. Non cè tempo di cura e poca interazione umana richiesta. Se ‘ hai venduto una Lotus Esprit, puoi dedicare del tempo a costruirla, se ‘ hai venduto 20.000 Ford Mondeos, puoi farlo ‘ t. ‘ è semplicemente una cassa di corpi in acciaio che possono essere prodotti rapidamente in volume in una piccola quantità di spazio.

Una cosa che la maggior parte delle persone trascura di menzionare è la stabilità ai raggi UV: anche con i cosiddetti inibitori UV, qualsiasi vetroresina che viene lasciata alla luce del sole inizierà a deteriorarsi: le resine diventerà fragile e la superficie superiore del gel coat colorato avrà crepe simili a ragnatele e perderà colore. Ho visto Lotus Europas che sembrano “essere sul punto di disintegrarsi, solo perché” sono state al sole per alcuni decenni (e questo è molto più difficile da riparare della ruggine) GRP è stato popolare per un certo numero di decenni con produttori di kit e di bassa produzione (negli anni 50 lotus era molto gestito come unazienda di kit-car nella loro metodologia) quindi è buono per i bassi costi di produzione (attrezzaggio e configurazione).

Daltra parte, è molto più veloce avere una pressa di acciaio dedicata che martella pannello dopo pannello, di solito ad una velocità di uno o più un secondo. Il vetro richiede solitamente alcune ore per indurirsi o polimerizzare prima di poter essere rimosso dallo stampo . quindi da un lato si possono produrre carrozzerie auto con costi di attrezzaggio minimi (parecchi degli stampi che ho usato negli anni sono stati realizzati in legno con uno strato di vetro e gelcoat per dare una bella superficie per poi prendere le modanature da) vs. il costo di realizzazione stampi in acciaio per stampaggio, ma daltro canto la produzione giornaliera di corpi in acciaio sarà molto più in alto, che è ciò che vogliono i principali produttori.

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• Il problema qui è di 43 anni ‘ deterioramento. Nessuna macchina è progettata per 43 anni ‘ resistenza.