Lorganizzazione del traffico aereo della FAA ha pubblicato un opuscolo intitolato “ Gestione del flusso di traffico nel sistema dello spazio aereo nazionale ” che è stato scritto specificamente per i piloti e il personale delle operazioni di volo. Riguardano la gestione del flusso di traffico (TFM) in grande dettaglio (68 pagine), ma ecco un piccola porzione che copre le tecniche di gestione del traffico più comunemente utilizzate. Ogni sezione include anche unampia sottosezione “Come funziona” che puoi esaminare se desideri maggiori dettagli. Vorrei altamente consiglia a qualsiasi pilota di leggere lintero opuscolo (mentre è di 63 pagine, è in formato opuscolo quindi va rapidamente)!

A OTTIMO sito web della FAA che ti consente di vedere un elenco e lo stato corrente di tutti i seguenti programmi in un unico posto: http://www.fly.faa.gov/ois

Ground delay Programs (GDP)

Un Ground Delay Program (GDP) è una procedura di gestione del traffico in cui gli aeromobili subiscono ritardi nel loro aeroporto di partenza per gestire la domanda e la capacità nel loro aeroporto di arrivo. Ai voli vengono assegnati gli orari di partenza, che a loro volta regolano il loro orario di arrivo allaeroporto interessato.

Il PIL verrà normalmente implementato negli aeroporti in cui la capacità è stata ridotta a causa delle condizioni meteorologiche, come soffitti bassi, temporali o vento, o quando la domanda supera la capacità per un periodo prolungato.

I PIL vengono implementati per garantire che la domanda di arrivi in un aeroporto sia mantenuta a un livello gestibile per precludere una lunga permanenza e per evitare che gli aeromobili debbano dirottare verso altri aeroporti. Sono anche usati a sostegno del Severe Weather Evitare Plan (SWAP). (Vedere la sezione su SWAP.)

Airspace flow Programs (AFP)

I programmi di flusso dello spazio aereo (AFP) sono stati introdotti nellestate 2006 e hanno segnato un nuovo passo significativo nella gestione del traffico di rotta. Lobiettivo principale per la distribuzione iniziale era fornire una migliore gestione del traffico in rotta durante gli eventi meteorologici gravi. Un AFP è un processo di gestione del traffico che identifica i vincoli nel sistema di rotta, sviluppa un elenco in tempo reale di voli archiviati nellarea vincolata e distribuisce EDCT per misurare la domanda nellarea.

Ground stop (GS)

Un ground stop (GS) è una procedura che richiede aeromobili che soddisfano specifiche criteri per restare a terra. Il GS può essere specifico dellaeroporto, relativo a unarea geografica o relativo alle apparecchiature.

Piano per evitare condizioni meteorologiche avverse (SWAP)

SWAP è un programma formalizzato sviluppato per le aree suscettibili di interruzione dei flussi di traffico aereo causate dai temporali. Ogni struttura di traffico aereo può sviluppare la propria strategia per la gestione dellevento meteorologico grave. Il loro piano diventa quindi parte del piano operativo giornaliero generale.

Programma speciale di gestione del traffico (STMP)

Un STMP è uniniziativa strategica a lungo raggio che viene implementata quando una località richiede una gestione speciale per soddisfare una domanda di traffico superiore al normale, ad esempio, torneo di golf Masters, Convention NBAA, ecc.

Gate hold

Gate hold non è una tecnica di gestione del flusso del traffico, ma viene invece utilizzato dagli aeroporti per impedirti di avviare i motori e tassare semplicemente stare in fila brucia carburante quando non puoi decollare a causa di un programma di ritardo. Rende la vita di tutti migliore se non te ne vai in primo luogo!

@Pondlife ha dei buoni preventivi e gli fornirò alcune delle conoscenze dirette che ha richiesto.

Ground Stop

Il tuo aeroporto di destinazione non può accogliere gli arrivi – – affatto. In questo caso, impediranno a tutti gli aerei destinati a quellaeroporto di decollare da qualsiasi luogo si trovino.

Alcuni esempi di ciò che potrebbe causare fermate a terra sono:

• Impatto meteorologico rotte di arrivo standard, probabilmente più di una.Gli aeromobili sono già in condizioni di attesa e stanno esaurendo le quote / punti fissi per portarci, e / o quelli di noi nelle stive si stanno avvicinando alla deviazione per il carburante.
• Chiusura dellaeroporto o della pista. Se non puoi atterrare, probabilmente non dovresti decollare.
• Tutti i cancelli sono occupati. Se gli aerei non possono partire, potrebbe non esserci nessun posto dove parcheggiare gli arrivi.

Noterai che molte volte vedrai fermate a terra descritte come “Livello 1”, “Livello 2”. Insomma, gli ARTCC T1 sono quelli che confinano direttamente con lARTCC di destinazione. Gli ARTCC T2 sono quelli che confinano con gli ARTCC T1 e così via. A volte solo gli aeroporti di partenza T1 sono interessati da una fermata a terra, ea volte sono tutti.

Le fermate a terra vengono emesse con tempi di aggiornamento, di solito (nella mia esperienza) 45-60 minuti dopo. Sono soggetti a cancellazione in qualsiasi momento, o proroga con aggiornamento in altri 60 minuti.

Ritardi a terra

Questi sono come i fermi a terra, ma laeroporto sa che può accoglierti, ma non esattamente quando avevi programmato di essere lì. Il motivo è molto spesso il tempo nellaeroporto di destinazione. Anche chiusure di piste, incidenti, lavori in corso, aratura / sbrinamento possono causare questi ritardi.

Un esempio

Con il bel tempo, laeroporto A può atterrare 90 aeromobili allora. Le utili compagnie aeree hanno programmato latterraggio di 110 aeroplani in unora particolare (nessuno slot in questo aeroporto!). Nuvole basse e venti forti si sono spostati e ora laeroporto A può atterrare solo 40 aeroplani allora. Ora dei 110 aeroplani, 70 subiranno ritardi. Le compagnie aeree e lATC determineranno quali sono i 70 aerei e quali 40 saranno ammessi in quellora e inizieranno a emettere i tempi di ritardo a terra. Ovviamente, questi ritardi si estendono allora successiva e si susseguono.

Quando un programma di ritardo al suolo è in vigore, riceverai un “tempo di marcia a terra” dallATC, che è quando devi essere in volo. Non prima e non molto dopo (3-5 minuti di solito). Entrare nel tuo posto nel flusso di arrivo dipende dal tuo decollo in questo momento. In questi scenari, lATC può capire come / quando portarti a destinazione, se non è così, di solito è quando viene avviato il programma Ground Stop.

Procedura Gate Hold

Stanno accadendo troppe cose sulle vie di rullaggio e non cè spazio per te. Resta al gate!

Motivi per cui il gate si blocca:

• De-icing è in effetti e non cè abbastanza spazio per allinearsi tutti contemporaneamente.
• La linea per il decollo è troppo lunga
• Le tue correzioni di partenza sono chiuse / sature (questo succede spesso NYC Tracon)

In questi casi, ATC ti darà un tempo per iniziare e respingere tramite consegna di autorizzazione (nei grandi aeroporti) o controllo a terra (aeroporti più piccoli). A volte il controllo della rampa può essere utile e aiuta a coordinare le cose … di solito no. Quando il tuo tempo è scaduto, spingi e rullini e contatta il controllo a terra. Non diversamente dal normale, tranne che ti viene dato un tempo specifico per farlo.

Almeno per gli Stati Uniti, il i termini specifici che hai menzionato sono definiti nel Glossario pilota / controller :

ARRESTO A TERRA (GS) – Il GS è un processo che richiede che gli aeromobili che soddisfano criteri specifici rimangano a terra. I criteri possono essere specifici dellaeroporto, dello spazio aereo o dellequipaggiamento; ad esempio, tutte le partenze per San Francisco o tutte le partenze che entrano nel settore Yorktown o tutti gli aeromobili di categoria I e II diretti a Charlotte. I GS normalmente si verificano con pochi o nessun preavviso.

PROGRAMMA RITARDO A TERRA (GDP) – Un processo di gestione del traffico amministrato dallATCSCC; quando gli aeromobili sono tenuti a terra. Lo scopo del programma è supportare la missione di MT e limitare il mantenimento in volo. È un programma flessibile e può essere implementato in varie forme a seconda delle esigenze del sistema AT. I programmi di ritardo a terra prevedono unequa assegnazione dei ritardi a tutti gli utenti del sistema.

PROCEDURE DI FERMATA DEL GATE- Procedure in aeroporti selezionati per trattenere gli aeromobili al gate o in unaltra posizione a terra ogni volta che i ritardi di partenza superano o si prevede che superino i 15 minuti . La sequenza di partenza verrà mantenuta in base alla chiamata iniziale a meno che non venga modificata dalle restrizioni del controllo del flusso. I piloti dovrebbero monitorare il controllo a terra / la frequenza di consegna dellautorizzazione per lavviamento del motore / avvisi di taxi o il nuovo tempo di avvio / taxi proposto se il ritardo cambia.

Wikipedia ne ha alcuni ulteriori informazioni:

• Ground stop
• Programma Ground Delay

Ma sospetto che una spiegazione davvero dettagliata sia probabilmente solo nei manuali e nelle procedure ATC (ed è probabilmente troppo lunga e complessa per essere pubblicata qui). Tuttavia, non sono né un pilota commerciale né un controller, quindi spero che qualcuno con una conoscenza più diretta possa commentare.