Quando devo sostituire la mia ruota di scorta?

La gomma si degrada nel tempo, perde flessibilità, micro-crepe apparire. Quando messo sotto carico, il pneumatico potrebbe guastarsi in modo catastrofico.

Di solito si dice che la normale durata di uno pneumatico è di ~ 6 anni, dopodiché dovrebbe essere sostituito (indipendentemente dallusura).

Lintegrità strutturale di uno pneumatico può deteriorarsi per un periodo di tempo prolungato. Quando ciò accade, i pneumatici sono più inclini a guasti catastrofici, che potrebbero, nella migliore delle ipotesi, causare un inconveniente o, nel peggiore dei casi, portare a un incidente. Il degrado di uno pneumatico si verifica nel tempo, principalmente il risultato di una reazione chimica allinterno dei componenti in gomma. Questo processo di invecchiamento può essere accelerato dal calore e dalla luce solare.

Citato da: safercar.gov

Commenti

• La tua ruota di scorta dovrebbe avere una durata significativamente più lunga rispetto alle tue gomme da strada anche se non guidi mai perché il più grande colpevole delletà- il decadimento correlato è la radiazione UV del sole.
• Oltre a ciò che ha detto @Chuu, la solita raccomandazione che ho sentito è di non installare pneumatici di 6 anni e di rimuovere pneumatici di 10 anni dalluso. Quindi dovrebbe durare almeno 10 anni. Inoltre, ho guidato con pneumatici invernali di 20 anni. Erano, diciamo ‘, terribili in trazione, ma potevano essere usati in un pizzico. Di solito ‘ non ti interessa la trazione del ricambio.

Gli pneumatici hanno una data di scadenza. E quando arriva la data di scadenza, non significa necessariamente che lo pneumatico non funzionerà ma la qualità diminuisce. Ciò significa che anche se lo pneumatico viene utilizzato sullauto o sulla bici, le sue prestazioni saranno basse e alla fine si consumerà più velocemente del previsto. Questo tipo di pneumatico può anche metterti a rischio di incidenti. Questo è il motivo per cui ti è stato consigliato di procurarti una nuova ruota di scorta. Dovresti usare la tua ruota di scorta prima che scada e controllare sempre la data di scadenza.

Commenti

• e come determinerebbe una persona la data di scadenza?
• puoi determinare l età di uno pneumatico dal codice DOT a lato. Questo è un requisito legale per i pneumatici venduti negli Stati Uniti e comune per i pneumatici in tutto il mondo. Le ultime quattro cifre sono la settimana e lanno di produzione, quindi 1314 sarebbe la tredicesima settimana del 2014, ovvero il 24-30 marzo 2014. consulta tyresforlife.co.uk/www/ tyres_for_life_uk_en / themes / …

Risposta breve: Parlando solo di età (al contrario dei limiti fisici di un pneumatico) Se si dispone di una ruota di scorta di dimensioni normali, dovrebbe essere sostituita dopo aver superato i 10 anni oltre (negli Stati Uniti, questo è il DOT timbrato data sul pneumatico) data di fabbricazione. Se hai una ciambella, si applica la stessa raccomandazione di 10 anni ma non tutti gli pneumatici sono uguali.

Sebbene esista una risposta accettata, quella risposta aderisce agli standard governativi progettati pensando alla sicurezza, la risposta è più informativa in modo che qualcuno capisca perché il loro pneumatico dovrebbe essere sostituito.

Dichiarazione di non responsabilità: non sostituisco mai le ciambelle su nessuna delle mie auto perché sono state in buone condizioni anche a 15, 20 anni .

Secondo disclaimer: mi innervosisco sempre guardando i venditori di pneumatici che dicono qualcuno di cui hanno bisogno per cambiare la ciambella e citando $ 400 quando il pneumatico è in buone condizioni. Questo genera sfiducia nelle persone e fa sì che non si fidino più dei professionisti.

Risposta lunga:

Un pneumatico deve essere sostituito solo una volta che ha raggiunto i limiti fisici del pneumatico o la gomma ha iniziato a degradare e fallire .

Cosa significano i limiti fisici

I limiti fisici di uno pneumatico si verificano quando lo pneumatico non è più in grado di funzionare fino alle specifiche per cui è stato fabbricato.

Comune i limiti sono:

1. Profondità del battistrada troppo bassa. Questo perché i pneumatici moderni sono progettati come pompe dellacqua, con capacità di pompaggio dellacqua inadeguate, il pneumatico idrovolerà .
2. La tela di supporto si è guastata o è danneggiata.
3. La cintura del pneumatico è danneggiata in modo irreparabile, ovvero la foratura causa la separazione o la “decompressione” della cintura.
4. Gomma del pneumatico si è separato dai componenti interni.

Cosa significa che la gomma si degrada o si guasta

La gomma si è degradata una volta che la sua struttura chimica è cambiata al punto che la resistenza alla trazione, il colore, la forma, ecc. della gomma è cambiata.

La gomma ha ceduto una volta che il materiale non è più mantiene i suoi legami. Il materiale si separa, provocando uno strappo, un foro, una separazione, ecc. che fanno sì che la gomma non sia più in grado di sostenersi da sola.

Pensa al degrado come la gomma che cambia chimicamente e un guasto come un cambiamento fisico.

Cause di degrado e guasto degli pneumatici

Ampia categoria Le regole sarebbero:

1. Abuso
2. Design scadente (fa sì che un pneumatico venga “abusato” in condizioni normali)
3. Materiali scadenti
4. Specifiche inadeguate (la scarsa conoscenza dei materiali causa un “abuso” di uno pneumatico in condizioni normali)

Le cause principali sarebbero:

1. Assistita chimicamente degradazione (si pensi a sali, acidi, alcali)
2. Calore eccessivo
3. Affaticamento (usato per descrivere generalmente pneumatici usati in condizioni normali che sono stati progettati ma non per il carico previsto)
4. Abrasione (es colpendo un marciapiede, inoltre lusura del battistrada è solo unabrasione che consuma lentamente il pneumatico)
5. Strappi (gli scoppi degli pneumatici e le separazioni delle cinture esercitano un carico eccessivo sulla gomma causandone lo strappo)
6. Pressione eccessiva o compressione (pensa a gonfiare uno pneumatico finché non esplode o uno pneumatico deve sopportare un carico di peso eccessivo)
7. Degradazione assistita da ozono / UV

Prodotti chimici e ozono / UV

Il tipo di sostanze chimiche / processi che distruggono la gomma sono ben documentati su Wikipedia per la degradazione dei polimeri. Ho citato articoli parafrasati dalla pagina per cose rilevanti per i pneumatici.

Ozonolisi e crepe da ozono

Crepe da ozono nei tubi di gomma naturale Le crepe possono formarsi in molti elastomeri diversi dallattacco di ozono. Minuscole tracce di gas nellaria attaccheranno i doppi legami nelle catene di gomma, con la gomma naturale, il polibutadiene, la gomma stirene-butadiene e lNBR che sono i più sensibili alla degradazione. Le crepe dellozono si formano nei prodotti sotto tensione, ma la sollecitazione critica è molto ridotta. Le fessure sono sempre orientate ad angolo retto rispetto allasse di deformazione, quindi si formeranno attorno alla circonferenza in un tubo di gomma piegato. Il problema del cracking da ozono può essere prevenuto aggiungendo anti-ozonizzanti alla gomma prima della vulcanizzazione. Le crepe da ozono erano comunemente osservate nei fianchi dei pneumatici delle automobili, ma ora si vedono raramente grazie a questi additivi.

Foto-ossidazione dei polimeri

I polimeri sono suscettibili di attacco da ossigeno atmosferico, soprattutto a temperature elevate incontrate durante la lavorazione per modellare. Molti metodi di processo come lestrusione e lo stampaggio a iniezione comportano il pompaggio di polimero fuso negli strumenti e le alte temperature necessarie per la fusione possono provocare ossidazione a meno che non vengano prese precauzioni.

Larticolo di Wikipedia fornisce maggiori dettagli scientifici, ma il punto è che è probabile che qualsiasi difetto basato sullossidazione provenga dal produttore. Lunico altro modo in cui lossidazione influisce sul pneumatico è di essere esposto a qualcosaltro che si ossida (come lossido di ferro noto anche come ruggine).

Azione galvanica

Allinizio del 1990, è stato riferito che le resine legate a imide nei compositi CFRP si degradano quando sono nude Il composito è accoppiato con un metallo attivo in ambienti di acqua salata. Questo perché la corrosione non si verifica solo allanodo di alluminio, ma anche al catodo in fibra di carbonio sotto forma di una base molto forte con un pH di circa 13. Questa base forte reagisce con la struttura della catena polimerica degradando il polimero. I polimeri interessati includono bismaleimmidi (BMI), poliimmidi di condensazione, triazine e loro miscele. La degradazione si verifica sotto forma di resina disciolta e fibre sciolte.

Il CFRP è comunemente usato nei pneumatici, il tldr è il sale che può corrodere parte del materiale in un pneumatico. Alcuni sono sufficienti per causare il degrado materiale.

Cricca indotta dal cloro

Il cloro è un gas altamente reattivo, che attaccherà polimeri sensibili come la resina acetalica e le tubazioni in polibutilene. In sostanza, il gas attacca le parti sensibili delle molecole della catena (in particolare gli atomi di carbonio secondari, terziari o allilici), ossidando le catene e provocando in ultima analisi la scissione della catena.

Il cloro asciuga efficacemente la gomma e danneggia le molecole reagendo con esse e modificandole.

Altri

Calore, abrasione, lacerazione, pressione / compressione eccessiva sono in qualche modo autoesplicativi. Il legame diretto con i limiti fisici di uno pneumatico.

Fatica

La fatica è causata generalmente da cose come il gonfiaggio incoerente (cioè una fuoriuscita di vapore dalla valvola fa sì che lutente arieggi semplicemente il pneumatico prima di ogni guida), guidato dal tempo, generalmente diagnosticabile da micro-cracking o da ciò che lindustria chiama google michelin dry rot).

Imposta Cè anche unaltra cosa che non ho menzionato sopra perché è difficile vedere il unicità di esso come punto di fallimento. Nellindustria della gomma, esiste un termine, “set”, che si riferisce alla tensione mantenuta per un periodo di tempo e poi rilasciata .

Un buon esempio di ciò è la misurazione della sollecitazione su un oggetto come output della deformazione. Attraverso questo possiamo misurare la deformazione.

Esempio: stringi una palla da basket e lasci andare. Fallo una seconda volta. Se lo sforzo esercitato sulla palla era uguale ogni volta, lo stress è uguale. Bene, se schiacci la palla così forte da farla scoppiare, lo stress non è più lo stesso perché la palla è deformata.

Questo è il motivo per cui il mio amico che guida ogni giorno sulle buche continua a dover comprare pneumatici nuovi. Non è che la buca finale abbia causato un cedimento al suo pneumatico, la causa è una buca precedente che ha messo a dura prova il pneumatico che si è deformato. Il pneumatico si deforma lentamente di più man mano che viene sottoposto a ulteriore sforzo, fino a quando non si guasta.

Perché diavolo sono andato così tanto nei dettagli sul guasto del pneumatico

Perché nessuna di queste cose accade in un baule pulito e asciutto. Se non hai mai tolto la scorta dal bagagliaio / portello e non cè umidità nel bagagliaio / portello. Non cè niente che possa degradare il tuo pneumatico o farlo avvicinare ai suoi limiti fisici.

Perché non ho mai comprato una ciambella nuova

Armato della mia conoscenza un po inutile di gomma e pneumatici , ogni volta che ho avuto un appartamento in una delle mie tante auto di 10 anni e oltre. Tirerei fuori il mio ricambio che tenevo gonfiato insieme al resto delle mie gomme. Lo ispezionerei per crepe o segni di degrado. La gomma del pneumatico sarebbe ancora morbida e flessibile senza segni di ostacolo al destino.

Non sono io che approvo guidare su una ciambella di 10 anni e oltre.

Commenti

• Le sezioni in grassetto e in corsivo della tua risposta attirano maggiormente lattenzione e in particolare sembrano per essere te a sostenere la guida su una ciambella di più di dieci anni.
• Appoggio la conoscenza delle condizioni del tuo pneumatico e la guida su di esso se la valutazione oggettiva del pneumatico ‘ le condizioni indicano che va bene.

Sebbene la maggior parte dei pneumatici richieda la sostituzione prima di raggiungere 10 anni, si raccomanda che tutti i pneumatici in servizio 10 anni o più dalla data di produzione, compresi i pneumatici di scorta, vengano sostituiti con pneumatici nuovi come semplice precauzione anche se tali pneumatici sembrano funzionanti e anche se non hanno limite legale di usura.

Commenti

• Se ‘ desideri postare, lo accogliamo favorevolmente. Tuttavia, non includere pubblicità nei tuoi post. Grazie per la collaborazione.

Idealmente dovrebbero essere sostituiti dopo 10 anni, soprattutto se sono ciambelle pneumatici. Anche se dal momento che sono usati di rado non penso che siano a rischio se ci guidi solo per arrivare dove devi andare per far riparare / sostituire la tua normale stanchezza. Tieni la ruota di scorta sulla ruota posteriore e cerca di rimanere sotto i 50 mph (40 mph se la gomma a ciambella è davvero vecchia).

Il metodo migliore è avere una ruota di scorta con un cerchio di scorta con cui ti senti a tuo agio. Quando devi sostituire 1 o più pneumatici se quella di scorta non lo ha “Non è ancora invecchiato, mettilo, compra due gomme nuove e prendine una di scorta. Puoi ripetere questo processo (ideale per ottenere pneumatici simili se possibile) in modo che la tua ruota di scorta sia sempre buona. Diventa difficile se non guidi per molti chilometri dove tutti e 4 i pneumatici possono andare a male a causa delletà, ma è davvero bello da fare quando vuoi risparmiare un po di soldi e di solito puoi scegliere due buoni pneumatici fuori dellintero gruppo.